Буст-контроллер на турбу ЗД-реальные варианты

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от Vider Странно как-то. Первый вариант подписан именно как для оставленного ЕГР, для заглушенного вроде как второй вариант рекомендован

Сори,у меня как раз, как на второй картинке дя заглушеного ЕГР,
"_________________________________________________ _______________

Одноступенчатые TDi Дауэса Ручное управление системой.

Если EGR заблокирован, то полностью ручной TDi контроллер является лучшим вариантом, который состоит из по крайней мере один Дауэса TDi клапан и игольчатый клапан вместе с ECU минуя электромагнитный импульс управления."

А lelik0965,я так понял делает по 3-му варианту,с ручным управлением

"
Дуэль Стадия TDi Дауэса Ручное управление системой.

Я в настоящее время используют два этапа буст-контроллер, который использует два TDi Дауэса Клапаны и дополнительным электрическим электромагнитный клапан для достижения двух выбираемых уровней импульс. Я поставил одного вентиля на 10psi для экономики и сохранения двигателя, а другой 15psi, которая помогает контролировать EGT и дать дополнительную мощность, когда это необходимо. Высокое давление наддува будет активирована через TPS и переключатель напряжения. Нажмите на изображение ниже, чтобы увидеть электрическую схему управления."

[Бедуин]

ну и я уже как недельку откатал с этим замечательным прибором. сразу же настроил максимум на 180 по мультику в пике. первые впечатления такие. Машина реально веселее побежала при разгоне. и это не только мои заключения, но и сына, который сам поездил несколько дней за рулём. кроме того, судя по показаниям мультика, упал расход топлива.насколько, пока сказать не могу, скатал только один бак, средний расход составил около 13.5 литров на сотню.до этого в районе 15 всегда было. посмотрю что и как будет дальше.но в любом случае пока всё нравится

[lelik0965]

Сообщение от Эдуард Геннадьевич А lelik0965,я так понял делает по 3-му варианту,

Не правильно понял. По первому варианту ЕГР не глушится и используется штатный соленоид. Я сделал по второму с игольчатым клапаном. Стоковый соленоид исключил. Дуэль дуже сложно.

[vikont5782]

Вот мои потуги с установлением бустконтрлллера
серия 1: http://www.drive2.ru/cars/nissan/pat...urnal/1377558/
серия 2: http://www.drive2.ru/cars/nissan/pat...urnal/1432006/

[Эдуард Геннадьевич]

У меня вот так.

[Эдуард Геннадьевич]

lelik0965,
Алексей,а схемку от руки не выложишь,а то я чёт запутался

Сообщение от lelik0965 Стоковый соленоид исключил.

тоже хочу без солиноида

[lelik0965]

Геннадьвич австралы рекомендуют три варианта.
1.С использованием ЕГР и штатного соленоида который стоит на ресивере под возд. фильтром.
2.НАШ ВАРИАНТ.Глушишь ЕГР и уходишь от штатного соленоида.Переходишь на ручное управление ТРК используя дроссель или игольчатый клапан(кому как угодно его обозвать). После схемы подключения по 2-му варианту есть подробные фотографии.
3. Дуэль. Дуже замудрённо и нужно 2 буста.
Вот ещё моих пара. Думаю облегчит.
На первой трубочка с ресивера под возд.фильтром (под ДМРВ)идёт в салон на клапан.Рядом висит соленоид в мет. корпусе. Все три вывода с него глушишь чем угодно.
На второй от вакуумного насоса под кулером с мет.трубочки на тройник.
А остальное есть на фотках ранее.

[Эдуард Геннадьевич]

lelik0965,Спасибо.

[lelik0965]

Вот ещё.что заметил. До установки буста напряжение на MAFе (по мультику) на холостых на прогретом при 750 об было 1.46- 1.48 В. Подкидывал и другой MAF-тоже самое. После установки стало 1.84-1.88 В. Не знаю с чем это связать. но факт.

[Бедуин]

у меня на ХХ всегда 1.56 в среднем, однако при установке буста и при полностью ослабленной пружине, МАФ стал показывать тоже около 1.8, однако как только поднял наддув в пике до 1.8 по мультику, то показания МАФа снова опустились до 1.56 на ХХ. и тоже не знаю что и думать