Сообщение от УЭФ
 И 10W60 даже для нового дв-ля - не густое(это не литол).
|
Еще как густое. Если Вы говорите про иппонский мотор, то зазоры там помене чем в европейском , али американском моторе, соответственно имею твердое убеждение что густое масло не будет нормально прокачиваться
по тонким зазорам.
По крайней мере если почитать PDF листы на масла, масло 10W60 при 100 градусах все равно гораздо гуще чем у 5-30, посему могут быть проблемы. ИМХО
Кроме того масла с высоким верхним числом все равно застывают быстрее, посему в прохладный период ИМХО старт будет затруднен в плане не самого старта, а в плане смазывания и прокачки масла.
Не, мона кончно развить теорию что жидкое масло проникает лучше, да и стекает быстрее, а типа густое..оно так и остается висеть соплями на стенках..Можно и так подогнать теорию
Но я не буде. 5-30 рекомендовано, значит максимум что я налью 5-40 и то када стандартно установится жара под 30 градусов, либо оригинальное масло 5-30 начнет угорать
Сообщение от УЭФ
То что рекомендует мануал - всего навсего рекомендация. От неё можно отступать, как в худшую 5W20 сторону, так и в лучшую 5W40, 5W50.
|
Можно то можно, но я не припомню что-то цифр 5-20 в мануале.
Я могу понять повышение второго числа только в одном случае- пошел угар масла от износа, и жидкое масло вылетает в трубу, в остальных случаях думаю что это неправильно
Сообщение от УЭФ
5W30 - вполне нормальный показатель по SAE, но не лучший, просто середнячёк.
|
Э...Вы бы предпочти 0W60 я так думаю, если бы такое масло было бы?
Сообщение от УЭФ
Как может быть в масле синтетики больше или меньше? В смысле синтетических добавок (присадок)?
|
Элементарно
Если взять две канистры начинающиеся с цифирь KLAM2 или KLAM3, то которое KLAM2 более синтетическое, позиционируется ниппоном как полусинька, КЛАМ3 как продвинутая минералка.
Это прямым текстом написано.
Например у Коммы есть просто минералка, усиленная минералка (fortified mineral), полусинька и синька
Сообщение от УЭФ
Нет разницы англицкий,российский... Ниссан - японская машина. Моторы собираются по одной и той же технологии, на одинаковых японских станках хонингуются, по своей собственной технологии хонингования( из-за чего ресурс цилиндро-поршневой группы Ниссанов выше чем у почти всех автомобилей мира).
В англииский Ниссан льют европейское масло Ниссан, которое так сказать "третий сорт-не брак", но сойдёт. Именитым производителям масел, оно не ровня.
|
Говорят льют Тотал...Не могу сказать , хорошо или плохо, я предпочитаю либо Ниссановское оригинальное, либо Шеврон. Шеврон по другим причинам
Ниссановское правда КЛАМ3 которое разочаровало что это минералка(поскоьку собираюсь укатывать машину не до продажи а до естесственной смерти), однако нашел в списке масел что есть в жестяных банках и синтетика. Думаю и куплю ее в следующий раз
Сообщение от УЭФ
Нет понятия хуже-лучше смазывает.Есть понятие -молекулярная формула масла. У синтетики она стабильная - представте себе шарики-молекулы выстроенные в один ряд. У синтетики эти шарики все одного размера, потому что созданы "самодельно","вручную". А у минералки каждый шарик имеет разный размер, потому что их создала природа (в виде нефти). Разложите эти шарики на столе и проведите по ним ладонью - это и есть примерное определение ущущения того как ровно рука будет по ним проходить. Данный пример я Вам приподнёс в самой детской форме, просто так понятней. Но примерно такие же ощущения какие испытает рука, испытывают между собой и кольца в трении с цилиндром...
|
Вы представляете сам размер молекул? То что Вы пишете, смахивает на цитату из рекламы.
Ващета если вспомнить размер молекулы, в паре трения между кольцом и цилиндром будут наверное в лучшем случае миллиарды слоев молекул, какое значение имеет размер самой молекулы? Кроме того как Вы представляете равный размер молекул синтетического масла, если это, простите НЕ ОДНО ВЕЩЕСТВО, а смесь с десятками, если не сотнями веществ в своем составе?
Там и эфиры, и масла, и всякие цинковые и фосфорные добавки...Как у них может быть одинаковый размер молекул?
То что Мобил например пишет на своем сайте насчет размеров, ничем как идиотизмом назвать нельзя, хотя бы если б человек помнит треть школного курса химии, он скажет что написано для придурков. Ну ей богу...
Рисуют будто кольцо от цилиндра находится на уровне одного слоя!!! молекул, и от их размера что-то зависит..Смешно. Глубина хонинговки есть наверно триллионы слоев молекул как минимум.
Сообщение от УЭФ
У синтетического масла большое щёлочное число, благодаря которому,масло долго не стареет и не теряет своих свойств.У минералок оно на много меньше. У полусинтетик (полусинтетика-тоже минеральное масло), за счёт присадок щёлочное число выше чем у минералок и ниже чем у синтетик, но за счёт того что искуственно навязанный ей, синтетический пакет - это не её дитё от рождения, а пасынок,она рано отторгает его и тоже на много раньше теряет свои свойства,чем чистая синтетика.
|
Совершенно необязательно что синтетика имеет бОльшее щелочное число
У японских масел оно как раз небольшое
Кроме того как Вы представляете отторжение...гм..например у масла, прошедшего обработку водородом? То есть я говорю про гидрокрекинг? Что там будет отторгаться? И куда самое главное? Расслаиваться будет?
Сообщение от KLN
Поверь мне есть такой косяк ..На работе женщина подходила спрашивала какой матор ..то да се ..У нее жрал литр на 1000 о как ..
|
У мну в руководстве написано 0,5 на 1000 км норма, на какой то другой ниссановской марке читал что там норма 1 литр на 1000 км
Сообщение от УЭФ
SL, SM - это всё класификации API. (API-американский институт нефти). По сути разница между маслами этих двух групп невелика, по некоторым параметрам SL может оказаться даже лучше чем SM, но самый главный козырь масел SM - это именно щёлочное число
|
Ну для автомобиля SM в любом случае лучше, а вот для мотоцикла предпочтительнее даже не SL а SJ!
Но это связано с наличием разного кол-ва зольных присадок, что для моцыка существеннее изза его оборотов ( до 9-12 тысяч), чего у автомобиля обычно не бывает
Добавлено через 5 минут
Сообщение от Вадим1
Хонинговку было видно. Только смысл выяснять сейчас? Я расточил мотор, поставил новые поршни и кольца, отрегулировал клапана и новую цепь, и больше ничего не менял, ни вентиляцию, ни катализатор, с тех пор забыл про мотор
|
Можно вопрос? А сколько позволительно растачивать цилиндр?
Как на жигулях, 1-й ремонт, потом второй ремонт, потом третий, потом замена головы...
Или тут запаса очень мало для капиталки?
Добавлено через 1 минуту
Сообщение от Harbor
Да пик лайф конечно но при всем этом он все равно мобил1
|
а мобил 1 делает завод Comma в Великобритании.
Посмотрите на этикетку штрих кода..Начинается небось на 50 ...
Добавлено через 6 минут
Сообщение от Вадим1
ВаЗовский мотор намного лучше, я откатал на 21099i более 200 000км и ничего кроме колпачков и регулировки клапанов с мотором не делал. А тут при пробеге менее 100 000км откапиталил, может бы и можно было ездить дальше, но тогда нужно было бы отдльный бак ставить для масла))
|
Кстати вот да. Тоже не имею вопросов к мотору ВАЗА. И хоть их ругают, у меня 2109 притом с мотором 1300 пробежал уже 265 тык и в отличном состоянии.
Вот туда я начал лить масло 15W50, хотя наверное зря, так как компрессия 14 атмосфер, вот думаю счас поменяю масло, залью 10w40 ибо нех заниматься глупостью. Да, на 15в50 потише молотит, но какой смысл лить густое если компрессия просто супер?
То что там чето жужжать начинает на жидком масле, так и насрать, он уже так 265 тыщ жужжит и ничего ему не делается.
Да, за 265 тык масло ни разу не подливал
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
Лью Mobil 5W50 Rally Formula
