Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Сообщения за день

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Pathfinder.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Андрей 1960 вне форума Андрей 1960    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ванино; Авто: R51--2011--YD25DDTi--LE-FA
Старый #1601   01.03.2016, 10:40
По умолчанию
Сообщение от Михаил GE Посмотреть сообщение
открыв ESM можно всё для себя прояснить.
Так откройте-же. Страница ATC-43
Сообщение от Михаил GE Посмотреть сообщение
это надо как раз придумать
Тогда возникает следующий вопрос: откуда оно берется "в штате"?

Добавлено через 3 минуты
Сообщение от mahinist Посмотреть сообщение
то есть там точно не протокл данных и не шим управление
Точно. Схемы блока "variable blower control" нет, но логика подсказывает, что там что-то навроде "электронного добавочного сопротивления" - типа мощного полевого транзистора.

Последний раз редактировалось Андрей 1960, 01.03.2016 в 10:40. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Михаил GE вне форума Михаил GE    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Питер; Авто: R51
Старый #1602   01.03.2016, 10:48
По умолчанию
Вот что за люди....
Сообщение от Андрей 1960 Посмотреть сообщение
Так откройте-же
49 и 56



Сообщение от Андрей 1960 Посмотреть сообщение
Тогда возникает следующий вопрос: откуда оно берется "в штате"
на 13-ой ноге от 1,7 до 4,5

Добавлено через 1 минуту
Сообщение от Андрей 1960 Посмотреть сообщение
там что-то навроде "электронного добавочного сопротивления" - типа мощного полевого транзистора.
Сообщение от Андрей 1960 Посмотреть сообщение
Нагрузку на аккумулятор это не уменьшит.
только я один вижу тут противоречия?
__________________
Пат, 2.5 ТД , 2005, теперь 2.5 2011 "Снежок"
Лучше молчать и слыть идиотом чем заговорить и развеять все сомнения
Ничто не защищает Ваши зубы 24 часа в сутки так хорошо, как уважительное отношение к окружающим!

Последний раз редактировалось Михаил GE, 01.03.2016 в 10:48. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Андрей 1960 вне форума Андрей 1960    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ванино; Авто: R51--2011--YD25DDTi--LE-FA
Старый #1603   01.03.2016, 11:03
По умолчанию
Сообщение от Михаил GE Посмотреть сообщение
Вот что за люди....
Не возбуждайтесь.
Сообщение от Михаил GE Посмотреть сообщение
на 13-ой ноге от 1,7 до 4,5
Понятно. Теперь осталось выяснить, что вызывает изменение напряжения на 13 ноге.
Ответить с цитированием
Михаил GE вне форума Михаил GE    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Питер; Авто: R51
Старый #1604   01.03.2016, 11:07
По умолчанию
Сообщение от Андрей 1960 Посмотреть сообщение
вызывает изменение
нажатие соответствующих кнопок на панели.
__________________
Пат, 2.5 ТД , 2005, теперь 2.5 2011 "Снежок"
Лучше молчать и слыть идиотом чем заговорить и развеять все сомнения
Ничто не защищает Ваши зубы 24 часа в сутки так хорошо, как уважительное отношение к окружающим!
Ответить с цитированием
Андрей 1960 вне форума Андрей 1960    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ванино; Авто: R51--2011--YD25DDTi--LE-FA
Старый #1605   01.03.2016, 11:11
По умолчанию
Сообщение от Михаил GE Посмотреть сообщение
только я один вижу тут противоречия?
А что Вас смущает?

Добавлено через 1 минуту
Сообщение от Михаил GE Посмотреть сообщение
нажатие соответствующих кнопок на панели.
То-есть: в блоке ""variable blower control"?

Последний раз редактировалось Андрей 1960, 01.03.2016 в 11:11. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
mahinist вне форума mahinist    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: москва; Авто: ПАТФИК R51 ДО РЕСТАЛ 2006 был, теперь 2012
Старый #1606   01.03.2016, 11:21
По умолчанию
посмотрю сегодня осцилографом сниму данные, а потом будем думать схему.
Ответить с цитированием
Михаил GE вне форума Михаил GE    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Питер; Авто: R51
Старый #1607   01.03.2016, 11:28
По умолчанию
Сообщение от Андрей 1960 Посмотреть сообщение
А что Вас смущает?
то что регулятор не просто добавочное сопротивление, которое переводит падающее на нём напряжение в тепло, а активная схема, у которой входная мощность практически (учитывая что КПД достаточно высокий, до 95%) равна выходной (той что подводится в вентилятору).

Добавлено через 1 минуту
Сообщение от Андрей 1960 Посмотреть сообщение
То-есть: в блоке ""variable blower control"
нет, в блоке A/C AUTO AMP. - блок климата.

Добавлено через 3 минуты
Сообщение от mahinist Посмотреть сообщение
посмотрю сегодня осцилографом сниму данные
будут данные/картинки - выкладывай.
Было бы круто составить табличку: какое напряжение на 13-ой ноге при скорости на климате одна, две ,три и т.п. палки.
__________________
Пат, 2.5 ТД , 2005, теперь 2.5 2011 "Снежок"
Лучше молчать и слыть идиотом чем заговорить и развеять все сомнения
Ничто не защищает Ваши зубы 24 часа в сутки так хорошо, как уважительное отношение к окружающим!

Последний раз редактировалось Михаил GE, 01.03.2016 в 11:29. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Андрей 1960 вне форума Андрей 1960    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ванино; Авто: R51--2011--YD25DDTi--LE-FA
Старый #1608   01.03.2016, 12:22
По умолчанию
Сообщение от Михаил GE Посмотреть сообщение
...а активная схема, у которой входная мощность практически (учитывая что КПД достаточно высокий, до 95%) равна выходной (той что подводится в вентилятору).
О как... Это что-ж за "активная схема" такая? Если мощность, подводимая к двигателю, практически равна "входной", то за счёт чего следует ожидать снижения его мощности - читай - оборотов?
Сообщение от Михаил GE Посмотреть сообщение
нет, в блоке A/C AUTO AMP. - блок климата.
Да, не нашел "пульт управления" на схеме, в отличие от "заднего" вентилятора. Судя по блок-схеме на ATC-27 и "распиновке" блока A/C AUTO AMP, управление от "кнопок" проходит по CAN-шине.
Ответить с цитированием
Михаил GE вне форума Михаил GE    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Питер; Авто: R51
Старый #1609   01.03.2016, 12:41
По умолчанию
Сообщение от Андрей 1960 Посмотреть сообщение
Это что-ж за "активная схема" такая?
Не знаю как там япы реализовали, но шим+однополупериодный выпрямитель = до 95%
__________________
Пат, 2.5 ТД , 2005, теперь 2.5 2011 "Снежок"
Лучше молчать и слыть идиотом чем заговорить и развеять все сомнения
Ничто не защищает Ваши зубы 24 часа в сутки так хорошо, как уважительное отношение к окружающим!
Ответить с цитированием
Андрей 1960 вне форума Андрей 1960    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ванино; Авто: R51--2011--YD25DDTi--LE-FA
Старый #1610   01.03.2016, 13:22
По умолчанию
mahinist, а всё-таки, как насчёт этого:
Сообщение от Андрей 1960 Посмотреть сообщение
...сигнал "ignition on" на блок управления климатом?
Добавлено через 11 минут
Сообщение от Михаил GE Посмотреть сообщение
но шим...
Если ШИМ - должно быть упоминание об этом. Не нашел.

Добавлено через 28 минут
Сообщение от Михаил GE Посмотреть сообщение
это надо как раз придумать
Дарю идею:


Последний раз редактировалось Андрей 1960, 01.03.2016 в 13:22. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder

Быстрый переход




 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook