Пневмоподвеска (опыт, вопросы, реализация, а надо ли?)

[Petrovi4]

Сергей , ты что споришь, человек делает , ему это интересно

[TB45]

Кале-мале респект, реализовал в жизнь то, что хотел! А если кому-то не нравится - проходим мимо не повышая голоса! Мне тоже пневма не нужна, я себе ее и не ставлю! Хозяин машины вправе делать с ней то, что ему заблагорассудится, лишь бы это не мешало другим людям!

[Panning]

И действительно- чего это я ?

[ВИКТОРОВИЧ]

Сообщение от TB45 Хозяин машины вправе делать с ней то, что ему заблагорассудится, лишь бы это не мешало другим людям!

+1000

[каля-маля]

Моя работа успешно продолжается. Разобрал нишу над задней левой аркой и мостырю туда всякие красивые штуковины, в дополнение к живущему там парктронику. В начале установил компресорhttp://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink, следом на своё место стал отстойник, для удаления конденсатаhttp://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...mageLink.Через лючок, который находится под компресоромhttp://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink, вывел трубку, с золотником на конце, под левое заднее крыло, для слива конденсата http://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink. В этой же нише поставил 100амперную релюху, и начал всё это обвязывать проводами и шлангами. Вот так это выглядетhttp://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink. Силовой провод на компресор идет с плюсовой клеммы аккумулятора через 70 амперный предохранительhttp://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink

Из 108 трубы нержавейки сделал рессивер длиной 630ммhttp://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink.Объём получился 5 литров. Маловато, потом ещё один добавлю. Проверяю на герметичность , привариваю к креплениям левого порога, и крашу места сварки.http://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink Ставлю рессивер на местоhttp://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLinkи протягиваю к нему шлангиhttp://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink. Этот идёт на входhttp://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink, а этот с выхода рессивераhttp://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink Блок клапанов accuair монтирую на металической пластинеhttp://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink и скрещиваю его с датчиками давления от odyssey.http://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink Место под блок клапанов с кучей проводов и шлангов я нашёл, но куда воткнуть эту вувузелу, ума не приложу.http://photofile.ru/users/rfkz-vfkz/...#mainImageLink Может в капоте ещё одну ноздрю вырезать? Что то она какой то гигантской оказалась, не как на картинке.

[Stas1]

Спустя год какие у строителей пневмоподвески впечатления от ее использовани? Какие вылезли траблы? Какая модернизация была проведена?

[serzhkam]

Сообщение от Stas1 Спустя год какие у строителей пневмоподвески впечатления от ее использовани? Какие вылезли траблы? Какая модернизация была проведена?

Два года эксплуатации выявили несколько нюансов, машины Y60 и Y61(пневма 4х точечная).
- (минусы)
1. Приходиться чаще менять сайлентблоки
2. Оба стабилизатора пришлось ампутировать
3. На крутых откосах более бОльшая валкость
+(плюсы)
1. Могу заехать в гараж с низкими воротами
2. Могу открениться на косогорах
3. Ни одни пружины ни дают такой плавности хода
4. Могу менять высоту кузова и рамы (асфальт-минимум, бездор-максимум)
5. Могу компенсировать загрузку авто
6. Очень прикольно разгружаться от прицепа, упал-отъехал-отжался
7. Обслуживать подвеску намного проще
8. Поиск ровных мест для ночёвок в лесу не нужен
9. Отрыв амортизаторов или их полное отсутствие не видёт к прыжкам, как на пружинах. Лично передвигался по пересечёнке, а потом по асфальту 120 км\ч без передних амов
99. Реальный лифт в пределах проделанного тюнинха

[Stas1]

serzhkam, спасибо!
А за прошедший период времени что-либо меняли в конструкции? Дорабатывали? Может есть идеи как бы Вы сейчас всё сделали?

[serzhkam]

Спустя примерно год выявились места потёртостей, как оказалось подушки во времени имеют свойства растягиваться в диаметре. Пришлось усиливать тарелки под пружины на заднем мосту, оторвало сварку, т.к. всё таки поршень своеобразный рычаг и воздействует на опору не так, как пружина. По большому счёту всякие манометры или указатели не нужны, ощущаешь горизонт по капоту. От отбойников внутри подух пришлось отказаться, не вывозят они приземления такой массы. Был в практике случай пробоя задней подухи, до места ремонта 200 км гравийной грузовой дороги. Слегка переложили груз в машине, перекачали подвеску по диагонали и почти нормально доехали. Если нужен лифт более 10" именно на польских подухах, то нужно удлинять верхнюю часть, а не поршень. В пампасах не разу не пробивал, вырывало ветками тормозные трубки, отрывало усиленный шланг АRB, подухи оставались в норме, хотя следы касаний имелись. Езда по песку, по липкой грязи, по снегу и т.д. практически не наносят вреда, потёртости в месте соединения резины и поршня отсутствуют. Налипшую грязь отмываешь Кёрхером поднявшись по максимуму. Всё чаще замечаю за собой, что в городской черте катаюсь на очень комфортных +2", меньше качает и подвеска глотает все неровности. При +"4, +5" по гравию Сафарь идёт мягче TLC100 серии. +6, +8" чисто для бездора, где максималка 30-40 км\час.
Заказов тьма, но сдерживает нестабильность работы эл пнево клапанов. Газовые от Ловато и подобные не совсем корректно пашут, отечественные от грузовой техники - деньги на ветер, пилотные - от именитой американской фирмы на морозе начинаю ссать и т.д. Устал бросать деньги на ветер и переделывать всю пневмо подачу. Шланг нужен только полеуритановый, фитинги, только обжимные
Всё ИМХО

[Stas1]

Сергей, спасибо!
А если у Вас не ужились внутренние отбойники, то как Вы решили этот вопрос? Подушки именно 411? На другие перейти оснований нет? А то что-то АВ 411 я в продаже найти не могу никак