Сообщение от TB45
 Вы уж меня Денис извините, но похоже на какую-то сказку! Или это какая-то "модная" модификация компрессора! Компрессор всегда "любили" за то, что он работает ВСЕГДА и рост мощности происходит ПЛАВНО, .
|
Еще раз повторюсь, у меня,мягко говоря, есть определенный опыт эксплуатации компрессированых двигателей. Самый последний, если интересно, была у нас моторная яхточка "Принцесса 42" V-класса, т.е. по их классификации- спорт. Там стояли Volvo Penta KAD-300, два движка по 500 лошадей. Это компрессированые турбодизели, выше уже это описывал. И пусть в меня кинет камень тот кто юзал подобные моторы и не ощущал подсрачника при включении компрессора и кто не знает что компрессор, если уже не изменяет память, отключается на 2400 об/мин, после работает турбина. Вообще до этой яхточки через мои руки прошла целая куча подобных зажигалок с компрессированными дизелями. Но эти моторы не обладают большим моторесурсом и не относятся к категории настоящих судовых дизелей, это зажигалки. Все что счтитается серьёзным и надежным агрегатом максимум с турбиной! Приведу ещё один пример, на сегодняшней нашей яхте стоят силовые установки MTU попросту мерседес или детройт дизель. Мощность каждого двигателя составляет 1550 лошадей, это V-образные 12 цилиндровые дизеля, БИ-турбо, с рабочим объёмом за 20 литров, с нереальным турбопровалом! Но провал этот ощутим если телеграфы (гашетку) резко положить, а если ходить на ровных оборотах, причем не важно на каких, турбины догоняют и работают потом в плюс.
Пожалуйста, не рассказывайте мне про компрессоры!
Если же речь идет о компрессированном моторе как на мерене C-класса аля 200 компрессор, то тут надо понимать что это авто для ущербов(надеюсь никого не обидел) которым не хочется или идеология не позволяет купить комплектацию, допустим, с 3,2 мотором, который будет кушать столькоже но ехать гораздо веселее, но налог больше, во многих странах его берут, если не ошибаюсь, с объёма. Тут совсем другая история! Не надо путать попытку того или иного производителя сделать не "заряженный" тазик а выпустить авто с малым мотором но динамикой похожей на подобное авто, с более богатой комплектацией. А то что комперссор работает до отсечки это фигня! Он может работать почти до отсечки но производительность его будет с определенных оборотов равна НУЛЮ! Все зависит от настроек, параметры которых можно задавать как угодно, хочешь отключай компрессор, хочешь оставляй вертеться заодно и на сервис раньше заедешь.
Наверное в Ниссане идиоты сидят. Это следует из того, что на новый скалик, попросту GTR они поставили две турбины а не прогрессивный компрессор! Да и вообще у меня "скаликов" было много и ни одного стокового, соответственно что такое ТУРБОМОТОР я немного знаю.
Если сильно уж интересно могу описать какие бывают приколы с компрессорами... у нас один дизель лёг. Меняли по гарантии.
2 Костя. Если мы говорим о б/у то гарретт будет стоить не более 350$
Короче никого я не отговариваю, каждый сам себе режисёр, но я мысль о компрессоре похоронил. Только турбина
На последок ещё один маленький пример. Товарищ мой не так давно купил Цэшку 6,3 AMG в 750 КОБЫЛ! Не так давно у нас насыпало снега, так вот он смеха ради выкатил пепелац, а он едет! И нормально себя чувствует! Еще один наш весёлый товарищ на S-классе , тоже с 6,3 мотором ехал по этой же погоде чтоб Гелика из гаража забрать... и ничего. А вот, нельзя его назвать товарищем, знакомый или от части коллега на чудо C-200 компрессор так и не смог ездить по этой погоде и не потому что мотор из-под жопы рвет. Конечно водительский талант и наличие зимней резины никто не отменял, но условия были примерно у всех одинаковые.
Если будет желание после Н.Г. более подробно смогу описать приколы с компрессорными моторами а точнее как они умирают.
PS: "в отличие от турбины, которая, в свою очередь - и дрыгатель прикончит быстрее + у нее пиковая мощность выше" вот всё это регулируется с помощью вестгейта, блоуоффа, турбокарты и мозгов человеческих. А с дуру можно...
Вобщем всех с НАСТУПАЮЩИМ!
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
