Скрежет при переходе на пониженную передачу

[ppppp]

Понимаю, что путь в сервис, но хотелось бы узнать возможные причины. Может кто точно выявлял источники подобных проблем.

Суть в том, что после года эксплуатации стал замечать, что когда пытаюсь притормозить двигателем (перехожу на 40 км/ч с третьей на вторую - пока скорость не упадет до 30 км/ч или со второй на первую, на достаточно высокой скорости, в эквиваленте оборотов для случая с третей на вторую) слышно неприятное скрежетание из-под капота. На остальных переходах на пониженную (с четвертой на третью и с пятой на четвертую) подобного вроде не наблюдалось.
Грешу, что в сервисе при ТО-1 не протянули ходовую (вроде бы должны были) - что-то разболталось.

[RAvol]

На вторичном вале в кпп просели конические подшипники у вала появился люфт, при переходе на пониженную передачу возрастает нагрузка на вал и шестерня первой передачи задевает за картер кпп,через месяц кпп развалиться.Меняйте подшипники.

[dandy]

А защита картера стоит?

[ppppp]

Защита стоит, с момента покупки.

2 RAvol:
А если езжу осторожно - почти избегая скрежета - неделю можно подождать? Раньше не получится.

[dandy]

У меня не что подобное было, пока не поправили защиту картера. Возможно идет соприкосновение с трубой выпускного коллектора. Посмотрите, может дело в этом.

[ppppp]

Спасибо за информацию, хотя смотреть будут в сервисе, а в цех, по-моему не пускают. Но буду иметь ввиду.

[dandy]

Если труба цепляет, то в месте контакта должен остаться след.
Но уж если следов нет, то искать дальше

[BuilderM]

Сообщение от ppppp Спасибо за информацию, хотя смотреть будут в сервисе, а в цех, по-моему не пускают. Но буду иметь ввиду.

М-да, наговорят же тебе всякого...
Все гораздо проще - стало холодно, масло холодное. В коробке есть синхронизаторы, которые, говоря языком "ездуна", и отвечают за то, чтобы при переключении передач скорость вращения валов была пропорциональной включаемой передаче и не было скрежета при переключении.
Принцип работы синхронизаторов - трение в масляной ванне муфты переключения, латунного синхронизатора и шестерни включаемой передачи. Когда скорость вращения шестерни включаемой передачи и вала, на котором она находится, в результате этого трения выравнивается, то муфта, стационарно сидящая на валу, мягко "наползает" на шестерню и замыкает ее на валу. Это и есть момент включения передачи.
Так вот - когда масло холодное (ниссановские синхроны рассчитаны на работу в жидком масле - 75w-80), то синхронизатор не успевает выровнять скорости вращения шестерни и вала, а вы уже с силой (кстати, ее много не надо) заталкиваете новую передачу.
1. Когда холодно, переключайтесь на низшую передачу с наименее возможной скоростью
2. Если при переключении заметили хотя бы небольшое сопротивление - лучше не продолжать, а мягко держать руку на ручке, синхронизатору нужно бОльшее время для срабатывания, и через какой-то промежуток времени она включится.

[ppppp]

Но тогда такая беда должна быть у всех - ведь масло у всех одинаковое.
Кроме того, езжу вторую зиму, и только в эту стало наблюдаться данное явление.
Да и не так уж холодно у нас, в Пятигорске этой зимой.
А наблюдал, правда, с наступлением декабря (но в декабре была переменная погода - от +15 до -5).

[BuilderM]

Все коробку переключают по-разному и на разных скоростях! Но если тебе хочется в верить в некий бред, что у тебя шестерня задевает за картер, и что коробка скоро развалится - я не против
Ради проверки можно поставить машину на ночлег где нибудь в очень теплом месте, а с утра покататься в летнем режиме.