Тягости выбора. Сравнение Pathfinder c конкурентами

[blandrew]

Сообщение от Поводырь У Патруля вообще-то рамная конструкция,

хитрая у него рама - интегрированная в структуру кузова, т/е по сути усиленный кузов. Т/е Патруль собирается на конвейере как кроссовер, все цепляется к кузову. При раме в чистом смысле этого слова, вся ходовая с двигателем монтируется на раме а затем уже одевается кузов.

http://povozcar.ru/nissan-patrol-2013.html

Поэтому как таковой отдельной рамы на новом Патруле нет. Поэтому авторы статьи не ошибаются. Блокировка в заднем мосту в Патруле включается вручную, у Тахо срабатывает автоматически. То что сложнее технически не всегда лучше. Ниссан для экономии перестал разрабатывать чистокровные внедорожники а переделывает их из кроссоверов подразделения Infinity. Это касается и Патруля и Пасфайндера, приговорили уже и Xterra http://www.zr.ru/content/news/577002...vsedorozhnika/
Следующие на очереди Армада и Титан которые собираются на той же платформе F-Alpha.

[Поводырь]

Сообщение от blandrew хитрая у него рама - интегрированная в структуру кузова, т/е по сути усиленный кузов.

Интернет-писатели! Откройте каталог запасных частей FAST, подсказываю секции 500 и 950, и никакой "интеграции" в кузов там не найдете, обсуждалось это все даже у нас и не раз, вот там и увидите, как на Y62:

Сообщение от blandrew вся ходовая с двигателем монтируется на раме а затем уже одевается кузов.

Что касается блокировок, то тоже поизучайте на досуге
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...&postcount=127
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...&postcount=128
Знание - сила! А в интернете не всегда знание....

[blandrew]

Сообщение от Поводырь Что касается блокировок, то тоже поизучайте на досуге http://www.club-nissan.ru/forums/sho...&postcount=127

Вы сами привели доказательство того что блокировка включается дистанционно, на нижнем рисунке (файл 0208) изображен соленоид, по русски электромагнит, который включает блокировку.

В следующем файле 0209 описан режим блокировки. Поэтому я не понимаю что вы обсуждали, где здесь самоблок?
LOCK MODE
1. Differential lock solenoid operates pressure plate.
2. Pressure plate presses drive cam.
3. Drive cam engages to driven cam that is engaged with side gear (right). Differential lock state activates
В Тахо же самоблок механически блокируется без внешних приводов.

[Поводырь]

А файлы про самоблокировку по какой причине не изучили?

[blandrew]

Сообщение от Поводырь Интернет-писатели! Откройте каталог запасных частей FAST, подсказываю секции 500 и 950, и никакой "интеграции" в кузов там не найдете, обсуждалось это все даже у нас и не раз, вот там и увидите, как на Y62:

И что, кузов сажается к раме на стяжки или болты через демпфера? Или фрагменты рамы ввариваются в кузов? У меня Exist отсутствует. Картинку разместите, что бы снять все вопросы...

Добавлено через 14 минут

Сообщение от Поводырь А файлы про самоблокировку по какой причине не изучили?

Но видимо дифференциал ограниченного скольжения недостаточно хорош, так как допускает проскользывание колес на одной оси относительно друг друга, поэтому они поставили еще и блокировку.

A limited slip differential (LSD) or anti-spin is another type of traction aiding device that uses a mechanical system that activates under centrifugal force to positively lock the left and right spider gears together when one wheel spins a certain amount faster than the other. This type behaves as an open differential unless one wheel begins to spin and exceeds that threshold. While positraction units can be of varying strength, some of them with high enough friction to cause an inside tire to spin or outside tire to drag in turns like a spooled differential, the LSD will remain open unless enough torque is applied to cause one wheel to lose traction and spin, at which point it will engage. A LSD can use clutches like a posi when engaged, or may also be a solid mechanical connection like a locker or spool. It is called limited slip because it does just that; it limits the amount that one wheel can "slip" (spin).
A locking differential, such as ones using differential gears in normal use but using air or electrically controlled mechanical system, which when locked allow no difference in speed between the two wheels on the axle. They employ a mechanism for allowing the axles to be locked relative to each other, causing both wheels to turn at the same speed regardless of which has more traction; this is equivalent to effectively bypassing the differential gears entirely. Other locking systems may not even use differential gears but instead drive one wheel or both depending on torque value and direction. Automatic mechanical lockers do allow for some differentiation under certain load conditions, while a selectable locker typically couples both axles with a solid mechanical connection like a spool when engaged.

Добавлено через 45 минут

Сообщение от Поводырь Интернет-писатели! Откройте каталог запасных частей FAST, подсказываю секции 500 и 950, и никакой "интеграции" в кузов там не найдете, обсуждалось это все даже у нас и не раз, вот там и увидите, как на Y62:

Признаю полноценная рама есть, фото ниже. Ввели в заблуждение окоянные журналисты.

http://www.drive2.ru/cars/nissan/pat...30376152696907

[blandrew]

blandrew,

http://www.zr.ru/content/news/589777...-shou-v-dubae/

Опять пишут про интегрированнуб раму, но уже в обновленном Патруле .... Видимо интегрированная рама дешевле и упрощает технологический процесс сборки.

[Vladimir_G]

Там оборзеватели неткомпетентны просто. В патруле обычная рама как у нас

Добавлено через 1 час 34 минуты
Новый пат уже тестируют в москве
http://www.drive.ru/spy/nissan/5257b...3ac000011.html

[KendEr]

Что там тестить - разве не один в один (фактически) с JX?

[iwan4th]

Приобрели пару недель назад Пафик, до него был сравнительно небольшой опыт эксплуатации SY Rexton. Вот хотелось поделиться первыми впечатлениями об их отличиях
в целом, машины одноклассники и это обуславливает их крайнюю "похожесть" на мой взгляд по габаритам, вместительности, ходовым качествам.
собственно, сравнение отдельных моментов, которые были отмечены за непродолжительное время владения пафиком:

двигатели по тяговитости-резвости практически одинаковые, можно плавно кататься не напрягаясь, но если нужно - можно и "притопить" - мощности хватает (хотя конечно, не самолеты ни один ни другой).

в подвеске разницы особой тоже не заметил, оба достаточно тряские, мелкие неровности четко передаются на кузов, руль и пятую точку, rexton в поворотах кренится немного посильнее... ну и в целом как-то SY больше подвержен раскачке, но не намного сильнее Пафика.

Рулевое управление - вот тут разница большая. В рекстоне обратная связь практически вовсе отсутствует, руль чересчур легкий, после крутых поворотов на малой скорости в центральное положение не возвращается, приходится крутить обратно самому. В Пафике наоборот - переборщили с "тяжестью" баранки, больше напоминает легковую. При этом на обоих машинах крутить его по московским дорогам приходится активно - от упора до упора ход немалый.

Что бросается в глаза сразу - так это разница качества внутренней отделки здесь конечно небо и земля.
В рекстоне все вроде присутствует, но как-то это все "очень корейское, ближе к китайскому", кнопочки все корявенькие, дисплейчики плохочитаемые ну и т.п. как пример - есть подогрев сидений, режимов аж пять (или даже больше - уже не помню), но вот увидеть с водительского места, какой из них включен, не нагибая головы практически невозможно. ну и в остальных мелочах похожая ситуация... Даже не знаю как это поточнее описать... "корявенько все как-то"
В Пафике все на порядок продуманнее и качественней в исполнении, не лэнд ровер, конечно, но те же кнопочки нажимать намного приятнее чем в корейце. Но при этом тоже есть некоторые эргономические неудобства (хотя, наверно, к чему-то нужно просто привыкнуть...), как то - неудобное расположение кнопки складывания зеркал, отсутствие доводчиков на трех стеклоподъемниках...

По удобству посадочных мест разницу пока сложно ощутить - надо на дальняк на пафике скататься, по остальным параметрам (полный привод, проходимость, использование зимой и т.д.) тоже пока рано что-либо сравнивать.

Это именно первые впечатления, и, естесственно, сугубо субъективные, так что сильно не ругайте, завсегдатаи форума, может кому и будет интересно...

[спринт 316]

На днях был в Краснодаре, заодно заехал в салон протестить новый Range Rover Sport , на этой марке машин я не когда не ездил, честно говоря машина стоимостью 4 мл.р совсем не понравилась. При пробеге в 2.5 т.км уже стучит ходовка, спрашиваю у менеджера что за стук - надо менять стойки стабилизатора. Машина стала безрамной , я так думаю от этого все неровности от дороги передаются на руль и кузов, очень много сверчков как в багажнике, так и в дверях. Зато очень понравилась шумка , мотора практически не слышно, руль в меру тугой и острый, мотор шустрый 292 л.с, так же со старта не много подтупливает. После спорта предложили прокатиться на диско 4 двигатель 249 л.с - желания особого не было так как она мне не когда не нравилась, как выяснилось зря -машина очень хорошо проглатывает неровности от дороги, не козлит , лёгкое бездорожье практически не замечает, шумка также на высоте. Задние сиденья складываются в ровный пол, отделка салона хуже чем на спорте но однозначно лучше чем в пафике. Приехав домой сразу стал читать отзывы- а там печаль ! оказывается эти 3х литровые моторы периодически стучат при малых пробегах, хорошо если на гарантии, а если позже то...... Самое интересное предложили купить машину по системе Trade-In , осмотрели мою машину, записали данные сказав мы позвоним, ближе к вечеру позвонили озвучили цену моего авто ( пафик 3 литра, 2012 г.в куплен в 2013, пробег 16 т.км состояние идеальное +допы) 1.250 , спрашиваю -а где вы такие цены видели, ответ-ну рынок сейчас мёртвый. Я в шоке.