|
|
|
|
|
# 3331
17.09.2010, 15:27
|
|
Сообщение от A-B
ну, такой-то уж и честный полный привод:-)
|
а где, по-вашему тут "лукавство"?
|
|
|
# 3332
17.09.2010, 15:30
|
|
Ну, ваще да - в части рамы и нормального полного - круг сужается. Но вот у меня основной критерий - 7 мест при нормальных размерах, т.е. Соренто, Цитрус и т.п. особо не рассматриваются. А так - Паджеро в почти всех комплекатциях, Мохэв и ix55 в топе. В какой-то мере и Пилот и даже одна комплектация Диско4.
А, да - тот же Хай Тойоты...
|
|
|
# 3333
17.09.2010, 15:31
|
|
Он же подключаемый, а не постоянный. Не вдаваясь в детали про электронные блокировки и эффективность того и другого. Не претендуя на пятничный холивар;-)
Про ix-55 соглашусь, хотя его даже глядеть желания не было, в отличие от Мохава.
|
|
|
# 3334
17.09.2010, 17:12
|
|
Сообщение от A-B
Он же подключаемый, а не постоянный.
|
Так в этом честность и состоит...
__________________
Опять на коне(педальном)! Pathfinder, 2.5D SE; OME 608/610+2"; MegaJet MJ-600 Turbo; MT Baja ATZ 265/70/17; продолжение следует...
|
|
|
# 3335
17.09.2010, 19:07
|
|
Сообщение от A-B
Он же подключаемый, а не постоянный
|
Классический парт- тайм, как и на большинстве внедорожников.
|
|
|
# 3336
18.09.2010, 07:20
|
|
Сообщение от A-B
Он же подключаемый, а не постоянный. Не вдаваясь в детали про электронные блокировки и эффективность того и другого. Не претендуя на пятничный холивар;-)
Про ix-55 соглашусь, хотя его даже глядеть желания не было, в отличие от Мохава.
|
Подключаемый полный привод дает тебе экономию топлива, где не нужны 4 ведущих колеса, ни каких недостатков нет.
Электронные блокировки делают машину управляемой на бездорожье, т.к. учитывают поворот рулевого колеса. А в случае с жесткими блокировками 4-х колес машина едет преимущественно только прямо, т.к. не дают колесам в повороте крутиться с разной скоростью.
На экстремальном бездорожье на 4Low включается жесткая зубчатая муфта, которая по способу и надежности блокировки имеет лучшее решение известное человеку. А большинство "настоящих" внедорожников блокируют оси многодисковой муфтой, которая часто перегревается и имеет меньшую эффективность и надежность.
По прямой полный привод пата проиграет только машине с жесткими блокировками всех 4-х колес, но таких машин щас почти нет (я только геленваген знаю). Обычно есть только межосевая и задний межколесный редко, т.е. 3 колеса. А у пата все 4 колеса всегда, без оговорок. При том еcли речь зайдет о маневрировании, преимущества пата чувствуются очень сильно.
Расскажу пример, горка с размякшей глиной, по середине горки поворот, заехать только с разгона можно.
Не буду лукавить, но кроме гусеничного трактора и меня заехать в эту горку не смог ни кто. Все машины с жесткими блокировками, если газовали, то ехали прямо, если газ сбрасывали то начинали буксовать и тронуться не могли уже.
Так что ниссан впереди планеты всей.
__________________
Пат - и есть нормальный пепелац. Он трудяга а не мажор... Пат выбирают мозгами и с конкретной целью... (c) Foma
|
|
|
# 3337
19.09.2010, 12:26
|
|
Но жёсткя блокировка заднего моста намного лучше чем электронника, меня она всегда выручает когда электронника только вредит, и в горки в том числе. Много случаев когда электронника при разгоне в гору начинает трещать и сбивает ход машины, приходится скатываться, включать диф лок и нормально въезжать.
|
|
|
# 3338
19.09.2010, 16:41
|
|
Сообщение от Сергей Макаров
Но жёсткя блокировка заднего моста намного лучше чем электронника,
|
Вопрос филосовский, но мой выбор жесткая межосевая и электронная межколесная.
На тесте прадо с жестким заднем диффом застряли, т.к. его можно включить лишь стоя на месте, естественно когда застрянешь уже позно его включать.
А на пате включается сама, практичнее и думать не надо.
__________________
Пат - и есть нормальный пепелац. Он трудяга а не мажор... Пат выбирают мозгами и с конкретной целью... (c) Foma
|
|
|
# 3339
19.09.2010, 23:04
|
|
Сообщение от Rinat
электронная межколесная.
|
На самом деле это никакая не блокировка, просто подтормаживается пробуксовывающее колесо, при нормальном буксе только колодки стирает и не едет, одно колесо крутиться быстро, система его подтормаживает, а второе колесо не может провернуться с достаточным усилием(не хватает момента) и машина стоит и трещит, вот здесь и поможет жёсткий блок. Электронника хороша в песке и снегу, тут она не даст машине зарыться, или на мокрых лесных тропках, но в хорошей грязи она плохой помощник. А включать все блоки всегда надо зараннее, когда засядеш только лебёдка спасёт, или за трактором. Но для обычной эксплуатации машины, конечно электорнника предпочтительней.
|
|
|
# 3340
20.09.2010, 09:46
|
|
Изучил Патруль на выходных
Вблизи хуже чем издалека.
Подлокотник - в Ниссане видимо в отделе эргономики какой-то калека работает, так же далеко назад и низко как у нас, только что сам больше.
Второй ряд намного лучше нашего, при этом 3й чуть ли не хуже. Но при использовании 3го 2-3 раза в год можно мириться.
Общее впечатление - более качественно, надежно и прочно что ли чем пат.
Но на 3,1 млн. явно не тянет.
Резюме - V6 4.0 с Пата ему под капот и ценник 2,5млн. (можно с отказом от мудреной системы гашения колебаний в подвеске и воздушных "шторок") и я бы взял
__________________
I've.. seen things you people wouldn't believe.
...
All those.. moments will be lost in time.. like.. oughh.. tears.. in rain.
|
|
|
Форумы Club-Nissan.ru
> Автомобили Nissan и то, что рядом
> Автомобили NISSAN
> Nissan Pathfinder
> Изба
|
|
|