Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Сообщения за день

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder > Изба
Изба - поболтать о том о сем
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Результаты опроса: Оправдал ли Ваши ожидания Nissan Pathfinder?
Да полностью. 280 28.66%
Да, за исключением некоторых мелочей, не влияющих на безопасность и готовность авто к езде. 579 59.26%
Нет. Машиной недоволен из-за большого количества мелких огрехов. 55 5.63%
Нет. Авто не отвечает критериям этой ценовой рамки. 35 3.58%
Точно не могу ответить-авто постоянно в ремонте. 12 1.23%
Ошибся с выбором дизель-бензин. 16 1.64%
Голосовавшие: 977. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы
офицер вне форума офицер    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Pathfinder 2.5 АТ SE
Старый #321   28.02.2008, 22:29
По умолчанию
Сообщение от zenat Посмотреть сообщение
На тест-драйве Пата - был в хорошем шоке, т.к. как будто на своем Х-Трайл. Чтобы было понятно - коробка на обоих машинах вариаторная.
Вообще-то на Пате автомат. Не представляю как можно вариатор с автоматом перепутать. И звук движка и показания приборов отличаются

Последний раз редактировалось Ines, 29.02.2008 в 13:39. Причина: правка тега цитаты
Ответить с цитированием
DenSity вне форума DenSity    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Вильно ;-) Vilnius; Авто: Nissan Pathfinder LE 2.5 TD (2005)
Старый #322   29.02.2008, 00:23
По умолчанию
В продолжение темы сравнения Пата с ЛР Диско3 - сегодня было свободное время, чтобы посмотреть Диско в салоне вживую.

1. Размер - визуально такой же как Пат, только у Диско крыша повыше.

2. В салоне реально места больше над головой сзади + сиденья 2го ряда стоят чуть выше передних = задним пассажирам лучше вид вперед. Места для ног на 2м ряду чуть больше или столько же, но сами сиденья от пола стоят выше = посадка удобнее.

3. С водительского места ощущение что проем лобового стекла меньше по высоте (там где у Пата начинается зеленая полоса, у Диско уже идет потолок).

4. Багажник. Открывается электрокнопками. Пакет или небольшую сумку можно положить не откидывая нижнюю половинку двери (но есть риск об нее же и испачкаться). Если ее откинуть (итого в 2 раза больше операций по открытию/закрытию), то:
- достать что-то дальше середины багажника нереально (только залезать с ногами, или через салон, складывая сиденье), а в движении вся поклажа будет смещаться вглубь = короче, трабл;
- откинутая нижняя крышка удобна в качестве столика для пикника/разбора вещей, и в качестве скамейки на двоих (СУПЕР!), при этом верхняя половинка служит крышей для головы (но ноги от дождя уже не закроет - это не тот навес, что в Пате).
Багажник по размеру примерно как в Пате, но вроде бы нет пластиковых ниш в подполье (там сиденья 3го ряда занимают весь пол по длине).
При разложенном 3м ряде сзади места для багажа остается примерно как в Пате, или чуть-чуть больше.

5. Удобство входа-выхода:
т.к. подножек нет (они за доплату), то спереди возможно выйти, не запачкав брюки о порог, если постараться (порог частично закрывается резиновой полосой на нижней кромке двери); сзади , как и в Пате - без проблем (дверной проем возле колеса защищен от грязи).

6. Дизайн центральной консоли - никакой. Черные угловатые кнопки в несколько рядов, черные крутилки, как-то примитивно все. К тому же панель сильнее, чем в Пате, выдается в салон, и стоит вертикально - взгляд с водительского места на нее приходит по касательной, информативность низкая (придется отвлекаться от дороги). Консоль в Пате - более элегантная, легкая и понятная на вид, да и кнопки разбиты на группы по зонам, а не все в куче.

7. Консоль рычага КПП в Диско - "пылесборник", много пазов-дырочек-деталек. В Пате - чистая гладкая поверхность. Средний бокс в Диско - однообъемный, в Пате двухобъемный = удобнее.

8. Камера заднего вида, и блютус у Диско имеются в списке опций = паритет. Штатные передний и задний парктроники за преимущество не считаем, это копейки.

9. Защита от повреждений в "каменных джунглях": Диско имеет штатно черные накладки колесных арок. В Пате накладки - доп. оборудование, но зато они шире. У Пата (тоже как доп) есть черные накладки на нижнюю треть дверей (эта броня прекрасно защищает от ударов тележками и дверями соседей по парковке, а также от ударов о стенки). У Диско за доплату - только узенькие полоски-молдинги посередине дверей, а низ отстается без защиты (защитные подножки - за доплату, но тогда трабл с брюками на выходе). Правда, у Диско еще возможен вариант, когда весь задний бампер, а также угловые секции переднего бампера - из черного некрашеного пластика, это практично для езды вне дорог и в городе.

10. Регулируемый клиренс (пневмоподвеска) у Диско = есть ...Пат нервно закуривает...НО: смотрим фото - вид снизу в районе заднего бампера

http://www.tts.lt/~ds/fun/disco3_rear.jpg (объектив широкий, фотка с уровня пола, поэтому расстояния слегка искажены)

и что мы видим? ПОД (а не над) задней подвеской и трансмиссией висят целых две выхлопных трубы, и два пластиковых щитка, которые закрывают эти белые трубы от взглядов легковушек едущих сзади...

И посмотрите как близко к земле висят эти детали на фирменных фото (просвет совсем никакой, по сравнению с аналогичным местом у Патфайндера)
http://www.sostena.lt/upload/iblock/...4d6a3f509b.jpg

Где же клиренс (если мы выбираем внедорожник) - на первом фото всего около 15-17 см до земли! ОК, там же пневмоподвеска, поднимаем вверх, и что? пусть 25 сантиметров (но не 30), и то это только по центру, а в сторону колес под большим уходят к земле рычаги подвески.
Что у Пата - без пневмоэлементов клиренс 24 см, и под задней осью нету никаких труб, щитков (которые либо как якорь за грунт, либо оторвет рано или поздно в колее), расстояние от рычагов подвески до земли равномерное.
А после бюджетной замены пружин (в Диско это такое невозможно, т.к. пневмоэлементы) Пат получает клиренс в 30 см, и в районе задней оси там реально виден ПРОСВЕТ, а не щитки, как у Диско.

Конечно, пневмоподвеска Диско делает езду более комфортной (правда, на грунтовой "гребенке" подвеска все равно гремит, по моим ощущениям от тест-драйва по грунтовкам в 2005 году).
И при этом обеспечивает клиренс "по требованию", т.е. тогда, когда это необходимо.
У Пата тот же самый клиренс имеется _всегда_, плюс его можно увеличить еще на 5-7 см бюджетным способом.

По прочим внедорожным способностям (режимы трансмиссии и электронные системы) - ИМХО у Диско с Патом паритет (хотя в Пате 1 простая ручка режимов + 1 (2) кнопки, а у Диско замудреная ручка, с которой, находясь в засаде, нужно экспериментировать пока машина не поедет вперед).

Ну и конечно, правильная резина это ключ к успеху. Только у Пата штатные диски 17", и выбор универсальной (АТ) и внедорожной (МТ) резины на них хоть небольшой, но существует. У Диско 18" найти АТ или МТ с низким профилем нереально - только асфальтовые модели, или новый комплект дисков на 17" (если налезут на тормозные суппорта версий SE, HSE)

Вот такие дела и мысли надеюсь, кому-то это поможет сделать свой выбор.

Ну и напоследок - для улыбки - фото Патфайндера с Лендровером (правда, не Диско, а Дефендером 90). Заметьте разницу в клиренсе (хотя Патик сидит ниже обычного, наверное забит под завязку )
http://www.tts.lt/~ds/fun/path-def_1.jpg
__________________
Pathfinder R51 yd25, 260 т.км. 2005-2016. Подвеска OME 608 & 610, 32" MT.
TLC80 -> Patrol Y61 zd30, 120 т.км., подвеска и далее до 35".

Последний раз редактировалось DenSity, 29.02.2008 в 01:01.
Ответить с цитированием
DenSity вне форума DenSity    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Вильно ;-) Vilnius; Авто: Nissan Pathfinder LE 2.5 TD (2005)
Старый #323   29.02.2008, 01:50
По умолчанию
похоже, что щитки железные...
будут хорошим якорем при движении назад по колее
__________________
Pathfinder R51 yd25, 260 т.км. 2005-2016. Подвеска OME 608 & 610, 32" MT.
TLC80 -> Patrol Y61 zd30, 120 т.км., подвеска и далее до 35".
Ответить с цитированием
zenat вне форума zenat    
Начинающий клаббер
Откуда: Пермь; Авто: nissan X-Trail
Старый #324   29.02.2008, 08:09
По умолчанию
Для офицер : я никогда не спорю... Мен на тест-драйве сказал, что стоит вариатор, когда я удивился, что совершенно не чувствуется переключение передач... И по управлению газом, аналогично было как у меня на Х-Трайл с вариатором...(есть особенности). Давай уточним!
Ответить с цитированием
zenat вне форума zenat    
Начинающий клаббер
Откуда: Пермь; Авто: nissan X-Trail
Старый #325   29.02.2008, 09:48
По умолчанию
Спасибо, подсказали - мен извинился, сказал, что про вариатор оговорился. На Пате стоит автомат.
Ответить с цитированием
Ренатей вне форума Ренатей    
Начинающий клаббер
Откуда: Уфа;
Старый #326   01.03.2008, 13:40
По умолчанию
Сообщение от zenat Посмотреть сообщение
поехал на Паджеро 4 бензиновом (дизельных на тест-драйве НЕТ!!!!). Заранее оговорил маршрут движения как и на Пате... Не поверите - вернулся сам не проехав и 30% дороги!!!! Постоянно надо подруливать!!! Сверчки везде! Очуметь можно! И какой-то ватный Паджеро. Пат был дизельный и то понятнее, покомфортнее в движении...
Я тоже ездил на Паджеро.Сверчков не было.Рулится тоже нормально. По поводу ватности тоже несогласен.
Хотя Паджеро и снаружи и в салоне меня привлекал больше... Т.е. вроде красивая конфетка, а на самом деле ((((
)).Что на самом деле то ?Ломучесть, ненадежность?
Бываю на форуме паджероводов - ничего такого и в помине не наблюдается.

Но!!!! Вчера услышал, что Паджеро идет с гарантией на 3 года без ограничения пробега... Неужели может быть правдой?
Вот это не знаю
Ответить с цитированием
Алексей Тамбов вне форума Алексей Тамбов    
Начинающий клаббер
Откуда: Тамбов; Авто: -
Старый #327   01.03.2008, 17:08
По умолчанию
Постоянно просматриваю эту ветку и хотелось бы высказать свое мнение.Спор идет не понятно о чем, у каждого автомобиля свои плюсы и минусы и каждый покупатель готов смирится с минусами того автомобиля который ему нравится. Помоему все прекрасно понемают что не может в одном автомобиле быть все за данные деньги. И если мне нравится Пат, то я готов смерится с его недостатками. Счетаю что в своем классе Пат лучший! За все время никто не написал что на пате были настолько серьезные поломки что бы он встал, а все остальное из разряда ерунды, как правило не влеяющие на возможность передвежения.
Ответить с цитированием
DenSity вне форума DenSity    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Вильно ;-) Vilnius; Авто: Nissan Pathfinder LE 2.5 TD (2005)
Старый #328   01.03.2008, 20:01
По умолчанию
Ну не такой уж и спор, скорее дискуссия! Каждый высказывает свое мнение о плюсах и минусах других моделей в сравнении с Патом.
Конечно, каждый из нас кто выбрал Пат хочет (и имеет все основания!) гордиться своим выбором. Просто тем, кто уже оценили Пат всесторонне и по-достоинству, может быть интересно заново оценить преимущества, которые есть у других моделей.

Кстати, свою оценку Дискавери3, которую я дал выше - я рассматриваю как ответ на вопрос "а что если в ближайшем будущем пересесть с Пата на Диско3?"
Ведь не секрет, у машины есть точка возраста и пробега, в которой ее наиболее уместно продать (за немаленькую цену), и с доплатой пересесть на что-то новое.
__________________
Pathfinder R51 yd25, 260 т.км. 2005-2016. Подвеска OME 608 & 610, 32" MT.
TLC80 -> Patrol Y61 zd30, 120 т.км., подвеска и далее до 35".
Ответить с цитированием
Ренатей вне форума Ренатей    
Начинающий клаббер
Откуда: Уфа;
Старый #329   01.03.2008, 20:09
По умолчанию
Сообщение от Алексей Тамбов Посмотреть сообщение
Постоянно просматриваю эту ветку и хотелось бы высказать свое мнение.Спор идет не понятно о чем, у каждого автомобиля свои плюсы и минусы
Все это можно называть спором, а можно и нет.Каждый говорит свое мнение другие это читают.Субъективного тоже много здесь по определению - купив авто А и его эксплулатируя мало кто скажет что лучше авто Б.
И уважать надо выбор другого само собой(умный не будет кричать авто А отстой и туфта, а Б рулит).

и каждый покупатель готов смирится с минусами того автомобиля который ему нравится.
С маленькими минусами можно согласится и надо соглашатся когда у тебя есть такое авто.

Помоему все прекрасно понемают что не может в одном автомобиле быть все за данные деньги.
Так и есть к сожалению, покупая авто за 60 000 енотов американских.

И если мне нравится Пат, то я готов смерится с его недостатками. Счетаю что в своем классе Пат лучший!
У меня нет Патфайндера, поэтому так не буду говорить.
Я думаю что брать - Патфайндер, Паджеро 4 , Диско 3, Прадо.
Пока склонясь к Паджеро 4.
И езжу пока на Камри.

За все время никто не написал что на пате были настолько серьезные поломки что бы он встал, а все остальное из разряда ерунды, как правило не влеяющие на возможность передвежения.
Ага, еще бы он встал. Авто за такие деньги не встанет.Не должно встать хотя бы.
Ответить с цитированием
Demiurg вне форума Demiurg    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Владимир; Авто: Теана2, Диско3
Старый #330   01.03.2008, 22:47
По умолчанию
To DenSity: Насчёт сравнения с Диско3
Последние 2 месяца определяюсь между Диско и Патом
мои заметки:
1. Двигатель Диско лучше двигателя Пата -менее шумный и более уравновешеный
2. Диско более комфортабельный
3. На трассе Диско управляется практически как легковой авто, пересев с Теаны дискомфорта не испытал.
4. По кол-ву опций Диско вне конкуренции.
5. По кол-ву акссесуаров вне конкуренции. Нет проблем не с чем. Полно вещей которые на Пат отсутствуют в природе. Например попробуйте найти светлые ковры на Пат. Есть фирмы которые специализируются чисто на Акссесуарах для Ленд-Роверов. Цены приемлемые.
6. По дизайну: Светлый с деревом на диско (08 мод.год)выглядит гораздо лучше светлого на Пате, но это моё субьективное. А вот то, что у светлого салона Пата светлый пол в салоне и багажнике(у Диско чёрный) - косяк для жипа серьёзный.
7.Вне дорог, оба серьёзно подготовлены. Но за рулём Диско неопытный водитель (например жена) вытворяет такие штуки, которые на Пате невозможны в принципе. К примеру вьезд на ледяную гору на штатной резине. Поверьте пробовал , когда она на Диско в неё влезла без проблем, я был в шоке.
8. Выбор комплектаций на Диско огромен, можете скомплектовать любой авто.
9. У Диско много всяких сеточек,емкостей в багажнике, в отличие от Пата в полной комплектации, где кроме сетки в левом углу нет ничего.

Из всего выше сказанного сделал для себе вывод: Диско автомобиль выдающийся. В городе и на трассе как легковой, но и на бездорожье может за себя постоять. Другими словами - правильный экспедиционик.

А теперь о недостатках Диско
1.Пат (дизель) в максимальной комплектации 1564 руб
Диско (дизель) в аналогичной (HSE) -1757 руб. можно довести легко эту сумму до 2200 руб
2. Легенды или нет ,но реально (по отзывам самих владельцев) машины бывают попадаются с такими косяками, что стоят в ремонтах по 2-4 месяца.
3.ОД у НМР реально больше.

Реально выбор сделать очень тяжело. Но для себя твердо решил у Пата конкурент только один - это Диско3. Эх,если бы Пата в Японии собирали!!!
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder > Изба

Быстрый переход




 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook