можно ли услышать не столь категоричное резюме, поконкретней.
я так понял Вы ездили на 120 Прадо по трассе?! так что не понравилось:
- ходовые качества?
- расход топлива?
- динамика?
- качество материалов, сборки?
- работа трансмиссии "фултайм"?
- чего-то другого?
В свою очередь я за рулем Патфайдера (SE 2,5 дизель, механика) чуть более месяца, проехал около 2000км по городу.
до этого ездил два года на 215 Раннере с 4,0л дв в максимальной комплектации (соплатформенник 120Прадо - рама ходовка двигатель и пр.) проехал около 50т.км
и на Лексусе GX470 месяц - пробег 2000км.
попытаюсь их сравнить... объективно
4Раннер минусы:
- на топливо и транспортный налог денег уходило почти в 2 раза больше.
- более "ватный" руль"
- отсутствие датчика дождя
- меньше подушек безопасности
- не регулируются спинки 2-го ряда сидений по наклону
плюсы:
- динамика
- комфортная подвеска
- качесто материалов
- Японское качество сборки
- блокировка центр. диффа.
- в режиме 4вд, честный полный привод (без подключения передка)
- меньше "детских болезней"
- капот с амортизаторами
- штатный фаркоп
- дверь багажника с доводчиком
- системы спуска и подъема
- пороги с подсветкой, так же доп. подсветка в дверях.
- датчик давления в шинах
- руль регулируется по вылету
относительно Раннера в Лексусе еще лучше: мотор 4,7, шумоизоляция, качество материалов, ходовые качества - наличие пневматической подвески.
В общем авто достойные, со своими плюсами и минусами...
желания поменять Пат-а на что-то другое, нет