Тягости выбора. Сравнение Pathfinder c конкурентами

[олегс]

Все понятно.Спасибо.

[Rinat]

добавлю, что на паджеро вискомуфта, как на кашкае и хитриле.

выдержка из тестдрайва

На следующий день мы выбрали более высокогорную местность. Приехали на закате. Температура за бортом около 20 градусов. Несколько заездов по склону. Ставлю в интересный ракурс, перевожу селектор в паркинг и… автомобиль катится вниз! Пытаюсь включить заднюю передачу, drive. Бесполезно - коробка издает похрустывания и отказывается включать передачи. В голове вертится: приехали! Пробег у автомобиля уже более 20 тысяч, а как до этого его «убивали» коллеги, одному Богу известно! Солнце почти село. На эту вершину заедет далеко не каждый внедорожник, не то что эвакуатор. Глушим мотор, подкладываем камни под колеса. Хожу кругами в надежде на то, что что-то перегрелось. Спустя 20 минут завожу, включаю заднюю и выбираюсь из плена. Видимо, перегрелась вискомуфта. В режиме 4H работает только она. Так что, совет на будущее: в случае штурма серьезных препятствий заранее включайте блокировку межосевого дифференциала. Вот почему у нас накануне, при более высоких температурах и жестких условиях ничего не перегрелось. Вискомуфта не предназначена для подобных испытаний. Хорошо еще, что наш Pajero не укатился с горы, а то катиться бы ему километра два.

http://www.autolider.info/drive/main.php?id=40&id_rub=1

[illogical]

Сообщение от Rinat добавлю, что на паджеро вискомуфта, как на кашкае и хитриле

А там другая и не нужна. Функция самоблокир. муфты на пате сделать с 0 до 100%, а там уже 55% на 45% есть, остается чуток прибавить...

[Сергей Макаров]

Вообще на паджеро был всегда дифференциал, это журналюги не грамотные их слушать не надо, они и про Пата писали, что у него рамы нет, а вискомуфты применялись на легковых машинах, сейчас уже другие технологии в полном приводе и вискомуфт нет. И на Кашкае и Экстрейле другие муфты.

[illogical]

Так об этом и речь. Там межосевой дифференциал распределяющий момент 45% на 55% на 4Н, реализовано шестеренками, но он с функцией автоматической самоблокировки через (в смысле с использованием) вискомуфту. Есть и принудительная функция блокировки оного 50% на 50%. А журналист действительно тупой.

[Rinat]

журналист все правильно написал

"перегрелась вискомуфта. В режиме 4H работает только она. "

и в подтверждении своих слов он добавил

"заранее включайте блокировку межосевого дифференциала"

еще нашел грамотную статью

Зачем блокировать межосевой дифференциал, если на 4wd машина и так нормально лезет по грязи –
в режиме 4wd крутящий момент распределяется с помощью планетарного редуктора в пропорции 33:67, а в случае пробуксовки в дело вступает вискомуфта (вязкостная муфта). Уже само название должно внушить настороженность. Принцип действия вискомуфты выглядит так: пространство между двумя дисками-турбинами заполняется силиконовой жидкостью, а к дискам прикрепляются межосевые валы. В нормальных условиях при равной скорости вращения валов вискомуфта разблокирована, но в случае пробуксовки колес возникает разность скоростей вращения, вязкость силикона мгновенно возрастает и вискомуфта блокируется. Таким образом, если вы передвигаетесь по бездорожью в режиме 4wd с возникающей нагрузкой в случае пробуксовок приходится бороться «силиконовой» прослойке. При длительных нагрузках она просто может выйти из строя. Поэтому для бездорожья нужно использовать режим работы трансмиссии с «блокировкой межосевого дифференциала», в этом случае передняя и задняя ось автомобиля соединены жестко с помощью «металла», а не «силикона».
http://www.sv70.com/?p=1187

[illogical]

Попробую без суеты: 1. Журналист бестолковый, т.к.: а) ехал на машине, не удосужившись прочитать не только инструкцию по эксплуатации, но и специальную наклейку на двери, где расписаны когда какой режим раздатки включать; б) подумал что у него чего - то там "перегрелось" когда "захрустело" (силикон наверно захрустел). 2. Журналист прав, что надо было включать 4HLC (блокировать межосевой диф) сразу, только похоже и понижайка там не повредила-бы.
3. Если вязкомуфта постоянно вмешивается, там нечему выходить из строя, т.к. она и не блокирует жестко (в этом и заключается ее паркетность), ее функция чуток подтормозить буксующую ось, а если она не справляется то водитель поймет это сразу (колеса на оси имеющей большее сцепление крутятся не плавно, а как секундная стрелка). Т.е. если водитель паджеры тупой как журналист, у него ничего не сломается (хотя с дуру может чего...) он просто застрянет (грязь) или остановится (лед, горка) пока не включит нужный режим.
4. По найденной Вами ссылке еще один шедевр процитирую: До какой скорости можно ездить на полном приводе - на Pajero IV в городе не рекомендуется ездить на скорости более 60 км/ч (городской режим), за городом – более 90 км/ч, и только на некоторых специально подготовленных немецких автодорогах можно ехать на полном приводе на скорости до 200 км/ч - тоже журналист наверное, особенно улыбнуло про "специально подготовленные немецкие автодороги", представил себе на автобане дорожный знак "здесь можно ездить на Паджеро в режиме 4Н" про городской режим тоже...
На самом деле без блокировки, можно на любой скорости (максималка 190), также как и в режиме авто на Пате.

Rinat, если че интересует по Паджере, спросите у меня, вдруг знаю, 5 лет все-таки отъездил, может смогу сэкономить Ваше время, мы ж тут не для самоутверждения, а для обмена опытом.

[Rinat]

без обид, но после фразы

Сообщение от illogical ее функция чуток подтормозить буксующую ось,

сообщение

Сообщение от illogical Rinat, если че интересует по Паджере, спросите у меня, вдруг знаю, 5 лет все-таки отъездил, может смогу сэкономить Ваше время, мы ж тут не для самоутверждения, а для обмена опытом.

выглядит неправдоподобным :-)


Вискомуфта (вязкостная муфта). Принцип работы и устройство
http://avtohid.ru/viskomufta-vyazkos...strojstvo.html


При буксовании колес основного ведущего моста входной вал вращается быстрее выходного (ведь машина практически стоит), жидкость нагревается от трения о диски, и муфта начинает передавать больший момент на выходной вал.

и еще важно

Поэтому в настоящее время многие производители отказываются от применения вискомуфты в полноприводных трансмиссиях в пользу управляемых электроникой многодисковых сцеплений

[illogical]

Я так понял, что Вас смутило слово "подтормозить", но в реальности это так и есть, принцип действия всех муфт основан на трении, с момощью которого усилие и передается на небуксующую ось. Часто кроме всех муфт и дифов (в т.ч. в Пате, если не путаю) подтормаживается буксующее колесо через АБС, чтобы перебросить усилие на колесо с большим сцеплением. Но термин м.б. действительно не самый удачный, чем заменить не знаю. Но ссылка у Вас опять не тапо ссылке описано применение вискомуфты в паркетниках, когда машина едет в заднеприводном (переднеприводном) варианте и при пробуксовке ведущей оси подключает другую. В Паджере, извините за третье повторение, в режиме полного привода даже без блокировки ДВЕ ведущих оси, поэтому я и написал, что для паджеры вискомуфты вполне достаточно.

[v-s]

т.е. в паджеро вискомуфта используется для блокировки дифа? хорошее решение.