Тягости выбора. Сравнение Pathfinder c конкурентами

[Georgy71]

Сообщение от timdim Наша машина-большой кроссовер.

Обратимся к документу - это Ваши слова. Так вот где Пат пройдет ни один кроссовер не проедет. А где Танк Т-72 пролетит... любой внедорожник сядет, с Парт таймом или Фул таймом и т.д. Так что сравнение неодекватное. Факт в другом когда показывая на жигули говорят что это Мерин можно только посочуствовать...

Сообщение от timdim комментирую. Пат-это кроссовер. С подключаемым полным приводом И ЭЛЕКТРОННЫМИ БЛОКИРОВКАМИ.По моему Вы сами находитесь в заблуждении.....Насмотревшись рекламы...

Поэтому Вам и предложили сесть во внедорожник 4х4 Рашен Ниву котору вы же здесь и приводили в пример....

[timdim]

удачи вам господа
.Более базарного общения не встречал нигде
.Пользуйтесь самым замечательным ВНЕДОРОЖНИКОМ всех времён и народов с самым правильным полнейшим приводом.Который порвёт любой джип в любых гов...х.
При этом порвущих любого кто в этом усомнится.
Хотя я в достоинствах Пата не разочаровывался никогда за 4 года владения....Ни гвоздя-ни жезла.Да прибудет вам сцепление с дорогой на любой лысой резине.....

[Yarilo]

Дмитрий, очень печально, что в разгаре дискуссии вы так и не поняли самого главного - вы заблуждаетесь :-( Вам несколько человек буквально на пальцах объяснили - где, а вы всё равно гнёте свою линию. Может быть есть смысл прислушаться, может вас залечил кто-то, это очень вероятно, особенно если этот человек для вас авторитет. Просто прочтите ещё раз все эти письма и поймёте, что аргументы высказал каждый, кто писал.

Для расстановки точек над "И" (чтоб по теме):
1. Полный привод - бывает "парт-тайм" и "фулл-тайм", на Патфайндере, как и на Патруле, "парт-тайм" - и тот и другой - честный полный привод, только вот к кроссоверам это-то как раз и не относится, так как у них стоит либо вискомуфта, либо многодисковое сцепление БЕЗ 100%-ной межосевой блокировки. (см. п.2)

2. У Патфайндера, как и Патруля, есть механическая блокировка межосевого дифференциала, чего нет и не будет ни у одного кроссовера. Она позволяет сцепить привода осей механически не позволяя осям вращаться асинхронно.

3. Пат построен на раме, у него есть демультипликатор, короткие свесы, большой клиренс.

Чего нет у Пата в базе - нормальных (пригодных к серьёзному бездорожью) элементов подвески (аммортизаторы, слабые пружины), средненькая артикуляция и пожалуй всё. Если эти недостатки устранить, то ездить будет он похлеще многих.

Что касается Суперселекта, то не питайте, уважаемый Дмитрий, особых иллюзий насчёт него, опыт покатушек показал, что Паджеры идут наравне с Патами, но никак не впереди.

С Уважением,
Макс

[Georgy71]

Сообщение от Yarilo Дмитрий, очень печально, что в разгаре дискуссии вы так и не поняли самого главного

+100
Удачи Дмитрий. Ни кто Вас не хотел обижать, каждый как и Вы высказывает своё мнение. Ваше мнение в корне неправильно, а вы даже слушать очевидного не хотите. Да ещё как ребенок обижаетесь.
С уважением, Георгий.

[Сергей Макаров]

Так опять я пропустил интересное. Опять спор Пат и Патруль, видимо человек просто никогда не ездил по бездорожью, и плохо понимает в этом деле, а вы на него всех собак навешали, он брал Пат как большой кроссовер, вот и использует его так, как и многие, Патрули тоже многие так же используют, поэтому и не знают всех возможностей машины.Ко всему прочему Патрулей подготовленных очень много, а Патов нет, вот у людей и складывается такое мнение. Вот у меня на Пате в сравнение с Патрулём нет только мостов, ну и углы въезда меньше, остальное всё есть, да и тяга побольше будет. Когда особо сомневающиеся видят как он ездит и где, все сомнения проходят. А за счёт электронники Пат лучше идёт по снегу, и вгрязи меньше встаёт, может и не намного но это есть, Патруль потяжелее будет, и тонет быстрей, преимуществ по перемещению в поле и вгрязи у него нет,да и колею часто мостами цепляет,что часто приводит к застреванию и откапованию моста,, а вот на сильно пересечённой, каменистой местности он получше будет за счёт цельных мостов и больших углов въезда и съезда.А система полного привода одинаковая, просто вместо механического подключения моста и пониженной передачи, на Пате электронное включение этих систем.Ну и Патруль подготовить можно посерьёзней, с заменой главных пар в мостах и раздатке, тогда там тяги на низах будет побольше, и колёса 37 тянуть будет.

[Fома]

Сообщение от timdim Я НАД Вами балдею...

Это гут. Зер гут.

Сообщение от timdim Вы не поняли НИЧЕГО

Угу. Тут по пояс деревянные все...

Ты ни разу, видимо, с асфальта не съезжал просто. Если бы съехал разок, то понял бы сазу разницу между кроссовером и рамным внедорожником... Не нужен тебе Пат. Сафсен не нужен... Не твоя это машина. Вот и бесишься... доказывая непонятно что и публикуя прописные истины.

Не нужно делать ссылки на чужие "покатушки"... Нужно в них хоть разок поучаствовать. Тогда и поймешь что ПАТ - не кроссовер... А что касаемо коллег-патрулеводов то, это прекрасные, терпеливые и очень добрые люди... Именно с ними и можно начинать свой "джиперский" опыт получать... БЕСПЛАТНО, причем.

Ну... да ладно. Кесарю-кесарево... Наболтать в инете можно много... Толку то? Под лежачего офицера и водка не течет.

[Tokajdzin]

Сообщение от timdim Производители современных автомобилей в попытках завлечь покупателя часто дают свои собственные имена широко распространенным, в общем-то, решениям.

Когда пользуешься чужими мыслями, ссылайся на первоисточник...

[Rinat]

Сообщение от timdim удачи вам господа .....

Тебе так же удачи, надеюсь тебе твой верный друг один раз докажет, что ты не прав.
Я тоже считал, что пат это асфальтовая машина и брал его что бы иметь запас при выезде на природу по проходимости. ПРи том меня так же залечил интерент, что пат это "рамный кроссовер".

Но в один прекрасный день все изменилось, когда я попал в сильнейший ливень на природе. Можно долго рассказывать про чувства, которые меня посетили в этот день, но ограничюсь фактами.
Машина на штатной резине, установлены 3 защиты ( картер, акпп, раздатка выхлоп) 35 градусов жара, ливень. На ногах не держась за а/м стоять невозможно, обувь по щиколотку проваливается в глину.

1. Примерно 2 часа я ездил на пониженной газ в пол.
2. Пару раз приходилось на скорости переезжать колею от грузовых машин.
3. Там где я проехал на склоне, уазик буханка лег на бок, нива скатилась и уперлась в дерево.

Я только один раз сел в этот день, это пропуская автомобиль, встал в горку на траву и тронуться вперед не смог, назад был овраг, достаточно легко вытолкнули руками.

Результат после моих покатушек, машина больше 60 не ехала, ее трясно, все воняло гарью. Я был уверен, что конец подвеске или раздатке. Просто надо было выехать, машина застрахована, на гарантии, по этому не боялся убить авто.

Мойка авто 3 часа 4-я мойщиками. Осмотр на 2-х сервисных центрах + сход развал.

В общем вердикт:
Внутри дисков было много глины, от этого трясло авто.

В пружинах подвески были пирамиды говна, вытащить было тяжело.

Защита под глушаком была забита грязью она и горела.

Короче 600 рублей на мойку, 800 рублей осмотр , 600 рублей развал (который был в норме) и я сидел вновь на новом авто с увереностью в исправности автомобиля :-)

Пат это джип!
Нива и уазик в стоке это джип для профессионалов внедорожного мастерства и самоубийц.

[ap94]

трансмиссия на Пате - ALL MODE 4x4 а не Part time.
Из "первоисточника" Парт-тайм - система предполагает передвижение в обычных условиях в “недоприводном” режиме (т.е. с приводом только на передние или только на задние колеса)
На Наваре да, классический Парт-тайм.... мост сзади есть.
Ниссановский Олмод, из серии Суперселектa и Мультимодa.


Взято с Авторевю

"А как работает трансмиссия All Mode 4x4?

На Pathfinder устанавливается уже четвертое поколение ниссановского электронноуправляемого полного привода, который ведет свою родословную еще от знаменитой системы суперкаров Nissan Skyline GT-R. В отличие от кроссовера Nissan X-Trail, «основной» привод у Следопыта — на задние колеса (как у автомобилей BMW с системой xDrive). Режимы работы трансмиссии задаются вращающейся рукояткой внизу центральной консоли (похожим джойстиком оснащаются американские полноприводные автомобили и внедорожники Isuzu), которая имеет четыре положения. Позиция «2Н» — это задний привод. Традиционно в таком режиме рекомендуется ездить по дорогам с твердым покрытием и скоростным магистралям. Режим «Auto» — псевдодифференциальный привод на все четыре колеса, а точнее, его электронная имитация. Если в таком положении рукоятки ехать по однородному покрытию, Pathfinder по-прежнему будет заднеприводным, но трансмиссия All Mode 4x4 перейдет на «боевой взвод» и при намеке на пробуксовку частично или полностью подключит переднюю ось — делается это посредством многодискового сцепления с гидроприводом. В положении рукоятки «4Н» сцепление замыкается принудительно — и Pathfinder превращается в полноприводный автомобиль с жесткой связью между осями. Это — исключительно для бездорожья."

[KendEr]

Споруны , раз пошла такая пьянка, а в чём принципиальное отличие режима привода у Киа Мохэв от Патика?