Тягости выбора. Сравнение Pathfinder c конкурентами

[Tokajdzin]

Сообщение от A-B ну, такой-то уж и честный полный привод:-)

а где, по-вашему тут "лукавство"?

[KendEr]

Ну, ваще да - в части рамы и нормального полного - круг сужается. Но вот у меня основной критерий - 7 мест при нормальных размерах, т.е. Соренто, Цитрус и т.п. особо не рассматриваются. А так - Паджеро в почти всех комплекатциях, Мохэв и ix55 в топе. В какой-то мере и Пилот и даже одна комплектация Диско4.
А, да - тот же Хай Тойоты...

[A-B]

Он же подключаемый, а не постоянный. Не вдаваясь в детали про электронные блокировки и эффективность того и другого. Не претендуя на пятничный холивар;-)
Про ix-55 соглашусь, хотя его даже глядеть желания не было, в отличие от Мохава.

[Myhalych]

Сообщение от A-B Он же подключаемый, а не постоянный.

Так в этом честность и состоит...

[Сергей Макаров]

Сообщение от A-B Он же подключаемый, а не постоянный

Классический парт- тайм, как и на большинстве внедорожников.

[Rinat]

Сообщение от A-B Он же подключаемый, а не постоянный. Не вдаваясь в детали про электронные блокировки и эффективность того и другого. Не претендуя на пятничный холивар;-) Про ix-55 соглашусь, хотя его даже глядеть желания не было, в отличие от Мохава.

Подключаемый полный привод дает тебе экономию топлива, где не нужны 4 ведущих колеса, ни каких недостатков нет.
Электронные блокировки делают машину управляемой на бездорожье, т.к. учитывают поворот рулевого колеса. А в случае с жесткими блокировками 4-х колес машина едет преимущественно только прямо, т.к. не дают колесам в повороте крутиться с разной скоростью.
На экстремальном бездорожье на 4Low включается жесткая зубчатая муфта, которая по способу и надежности блокировки имеет лучшее решение известное человеку. А большинство "настоящих" внедорожников блокируют оси многодисковой муфтой, которая часто перегревается и имеет меньшую эффективность и надежность.

По прямой полный привод пата проиграет только машине с жесткими блокировками всех 4-х колес, но таких машин щас почти нет (я только геленваген знаю). Обычно есть только межосевая и задний межколесный редко, т.е. 3 колеса. А у пата все 4 колеса всегда, без оговорок. При том еcли речь зайдет о маневрировании, преимущества пата чувствуются очень сильно.

Расскажу пример, горка с размякшей глиной, по середине горки поворот, заехать только с разгона можно.
Не буду лукавить, но кроме гусеничного трактора и меня заехать в эту горку не смог ни кто. Все машины с жесткими блокировками, если газовали, то ехали прямо, если газ сбрасывали то начинали буксовать и тронуться не могли уже.

Так что ниссан впереди планеты всей.

[Сергей Макаров]

Но жёсткя блокировка заднего моста намного лучше чем электронника, меня она всегда выручает когда электронника только вредит, и в горки в том числе. Много случаев когда электронника при разгоне в гору начинает трещать и сбивает ход машины, приходится скатываться, включать диф лок и нормально въезжать.

[Rinat]

Сообщение от Сергей Макаров Но жёсткя блокировка заднего моста намного лучше чем электронника,

Вопрос филосовский, но мой выбор жесткая межосевая и электронная межколесная.

На тесте прадо с жестким заднем диффом застряли, т.к. его можно включить лишь стоя на месте, естественно когда застрянешь уже позно его включать.

А на пате включается сама, практичнее и думать не надо.

[Сергей Макаров]

Сообщение от Rinat электронная межколесная.

На самом деле это никакая не блокировка, просто подтормаживается пробуксовывающее колесо, при нормальном буксе только колодки стирает и не едет, одно колесо крутиться быстро, система его подтормаживает, а второе колесо не может провернуться с достаточным усилием(не хватает момента) и машина стоит и трещит, вот здесь и поможет жёсткий блок. Электронника хороша в песке и снегу, тут она не даст машине зарыться, или на мокрых лесных тропках, но в хорошей грязи она плохой помощник. А включать все блоки всегда надо зараннее, когда засядеш только лебёдка спасёт, или за трактором.Но для обычной эксплуатации машины, конечно электорнника предпочтительней.

[Pivnoygad]

Изучил Патруль на выходных
Вблизи хуже чем издалека.
Подлокотник - в Ниссане видимо в отделе эргономики какой-то калека работает, так же далеко назад и низко как у нас, только что сам больше.
Второй ряд намного лучше нашего, при этом 3й чуть ли не хуже. Но при использовании 3го 2-3 раза в год можно мириться.
Общее впечатление - более качественно, надежно и прочно что ли чем пат.
Но на 3,1 млн. явно не тянет.
Резюме - V6 4.0 с Пата ему под капот и ценник 2,5млн. (можно с отказом от мудреной системы гашения колебаний в подвеске и воздушных "шторок") и я бы взял