Пожалуй влезу в ваш маслосрач
Тцт выше была приведена интересная ссылка
Сообщение от vazha
 http://www.oilclub.ru/upload/docs/2stroketm.shtm
|
Вот интересная часть текста
Спектр двухтактных масел также широкий. Имеются масла для различных целей. В некоторых бутылках написано, для каких двигателей масло предназначено. А в некоторых только написано, что масло предназначено для двухтактных двигателей.
Грубо двухтактные масла можно разделить на сухопутные и водные транспортные средства. В сухопутных транспортных средствах с воздушным охлаждением темперутры могут быть часто высокими. Также имеются большие колебания температуры в зависимости от эксплуатационных условий. Дигатели с водяным охлаждением, особенно подвесные моторы, получают достаточное охлаждение и работают в низкой и равномерной температуре.
Поэтому из-за различного уровня температуры в разных двухтактных двигателях необходимо использовать именно предназначенное для них масло. В маслах для подвесных моторов важное свойство беззольность, причем двигатель может работать долго на холостом ходу без опасности образования сажи на запальной свече. Такая ситуация встречается в популярной в настоящее время ловле рыбы на блесну.
В двигателях, работающих при высоких температурах, в частности в мотоциклах и мотосанях, необходимо использовать масла, содержащие металлические присадки. Их главное свойство отличное смазыванеие при высоких температурах. По мере улучшения смазывания при высоких температурах отрицательной чертой является б?льшее образование сажи, причем в камере сгорания и на свечах образовывается нагар, если уровень температуры слишком низкий. В свою очередь, в двигателях, работающих при высоких температурах, присадки выгорают и не образовывают нагар.
Такие масла предназначены также для двигателей с замкнутым водяным охлаждением. В замкнутых охлаждающих системах уровень температуры значительно выше, чем в подвесных моторах, использующих для охлаждения воду из природы.
Испытваемые нами масла как раз относятся к маслам, предназначенным для мотоциклов и мотосаней. То есть они не рекомендуются для подвесных моторов из-за своего б?льшего образования нагара. Все испытываемые масла относятся к двухтактным синтетическим маслам и представляют собой высокую технологию своих изготовителей.
Двухтактное масло смазывает двигатель в смеси с топливом, то есть оно должно проходить вместе с топливом.
|
Из этого текста можно сделать вполне однозначный вывод, что если и использовать 2Т масло в качестве добавки к топливу, то как раз-таки предназначенное для лодочных моторов с водяным охлаждением, т.к:
1. 2Т масло для ПЛМ обладает беззольностью - нет сажи, не засираются иные системы
2. Обладает низкой температурой сгорания - полностью сгорает, нет лаков
3. 2Т Мото масло служит еще и смазкой для двигателя - нам это нафиг и не надо
Потому получается, что как и любые другие присадки для соляры масло для ПЛМ, проходя путь от бака до цилиндра, смазывает топливную аппаратуру и затем за счет низкой температуры сгорания полностью сгорает в камере сгорания без каких-либо лакообразований и образования сажи, чего собственно мы и желаем достичь
А вот 2Т Мото, судя по этой статье, как раз-таки вреднО для использования в качестве добавки, т.к. за счет высокой температуры сгорания и образования большого количества сажи, как раз-таки и образует те самые лаки на стенках цилинров и ведет к засеранию остальных систем
ИМХО как-то так
Добавлено через 20 минут
Камрады подскажите, а....
Вибрация двигателя на холостом ходу это нормально или как?
Причем заметил, что степень вибрации зависит от влажности воздуха
К примеру, в высоко влажную погоду - проливной дождь, двигатель стоит как вкопанный. В обычных условиях на холостых вибрирует так:
Трясется крышка двигателя, трясется бачек ГУР, трясутся трубки кондиционера справа около крышки закрываюшей тормозной бачек. Двигатель трясется вправо-влево. На руле эта тряска вообще не чувствуется. Никакой посторонней вибрации. При подъеме оборотов от 1000 и далее никакой вибрации. Стрекот то есть, то нет, иногда просто оглушающий. НО от величины стрекота тряска ну никак не зависит. Зимой на зимней соляре вибрирует меньше.
Это нормально или нет? Что это? Форсы? Засранный впускной коллектор? Засранный ЕГР?
Не дымит, расход 13,6 в смешанном режиме 50/50 город агрессивно/трасса 110-130 с обгонами и торможениями
Пробег 140 т.км.
Добавлено через 2 часа 16 минут
А объясните мне простую штуку про прописывание форсунок, коды и тарировочные числа....
А то читаю, читаю и все понять не могу
Вот есть у меня пат 2007 г.в.
Соответственно данные заложенные в ЭБУ актуальны максимум на 2007, т.к. их ни разу не обновляли
Каждая форсунка, выпущенная на заводе, уникальна и данные об ее уникальных характеристиках забиты в коде нанесенном на форсунке
Первое же использование форсунки, не говоря про ее постоянное использование меняет ее характеристики
А теперь вопросы:
1. Как может ЭБУ, обладающий более ранними данными, т.е. типа базой данных с тарировочными числами форсунок выпущенных ранее его самого, адекватно воспринимать форсунки более поздних выпусков. Ведь каждая форсунка уникальна. И ее уникальность зашифрована в коде. По идее он тупо не должен мочь знать как работать с форсунками более позднего выпуска нежели база данных в нем. Да и вообще мысль о наличии базы данных в ЭБУ слишком сложна для ЭБУ.
2. Если в зависимости от качества топлива, количества нагнетаемого воздуха и по мере износа уникальные значения форсунок уходят далеко от начальных эталонных значений в идеальных заводских условиях забитых в тарировочном коде, то как ЭБУ понимает, как должна работать форсунка?
3. На БМВ даже аккумулятор прописывается. НО это нифига не значит, что он уникален
По сему делаю вывод: Вся эта лажа с прописыванием форсунок не более чем маркЕтинговый ход, способ зарабатывания дополнительных денег с ровного места и не более чем прописывание в "мозгах" номера запчасти, а не занесение уникальных данных дабы работу узлов привести в соответсвие
Или я что-то упускаю?
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
