Система контроля перенаддува на zd30,вопросы,выбор,монтаж

[RaceMaster]

да мы и не спорим просто ТЗ нужно чётко формулировать
за статейку пасибки, ща почитаем

Добавлено через 20 минут
Ну вот, некоторые комменты
ЗДЕСЬ предлагается вообще отвязаться от ЭБУ и всё управление ТКР сделать механическим, вручную. См. картинки. Да, это неплохо, но регулировать задолбаешься. Поэтому нужны соленоиды, что влечёт за собой контроллер управления. О чём я и писал выше.

[lelik0965]

Сообщение от RaceMaster Поэтому нужны соленоиды,

Дык этот соленоид на ZD стоит штатно возле возд фильтра. Он то и управляет актуатором ТРК.

[RaceMaster]

в любом случае, электронный блок контроля придётся либо к нему цеплять, вместо штатного ЭБУ, либо соленоид с клапаном, идущие в комплекте с буст-контроллером, вместо него ставить. будет штатный соленоид в запасе...

[kolyasik]

Сообщение от RaceMaster электронный блок контроля

Свят,а это чтоб не вылезая из-за баранки на ходу регулировать/снижать заскоки турбы когда вваливаешь? Потому как газовкой на стоячем авто регулировка правильно не выполнится?

[lelik0965]

Ну как я понял проштудировав Petrovi4а форум и австралов. Самый оптимальный вариант Single Stage TDi Dawes Manual Control System.(вариант 2) Вместо штатного соленоида поставить дроссель(игольчатый клапан) и им добиться 200 Кпа по мульту при тапке в пол.Управление турбиной при этом полностью забирается у ЭБУ. Исстесно в ЕГР при этом "забивается чоп". Третий вариант Duel Stage TDi Dawes Manual Control System.слишком наворочен. Наш соклабер Jhan давно поставил и доволен.

[RaceMaster]

Сообщение от kolyasik на стоячем авто регулировка правильно не выполнится?

не совсем так... первый момент: да, "правильную" точную регулировку клапана (или юстировку прибора) можно сделать только под нагрузкой. Второй: мех. системы принципиально работают только по схеме вкл-выкл, какие бы клапана там не стояли. Среднего положения у них нет. Высокоточные игольчатые клапана позволяют лишь сгладить моменты закрытия или открытия клапана. Электроника же, за счёт импульсной работы соленоида (и управления им ШИМ контроллером), позволяет удерживать шток актуатора в промежуточных положениях и вообще плавно им работать.
Я этими штуками лет 10 назад увлекался, тогда только японские девайсы были, а теперь китайцы аналоги в 5 раз дешевле делают.

Добавлено через 41 минуту
вот ЗДЕСЬ внизу страницы есть описание возможностей электронного буст-контроллера

[Михалыч79]

гдето в теме про турбину помойму кто-то писал про электронный, даже получилось, правда ценник ак и тут в районе 20-ки

[makswall]

Не гонщики мы. Механический проще и надежнее для эксплуатации

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от RaceMaster Второй: мех. системы принципиально работают только по схеме вкл-выкл,

Судя по манометру надува этот вкл-выкл и нужен,заскоки не предсказуемы,на 2000 об,у меня заскоков нет,как здесь писали,заскоки на 2600-3000,постоянная скорость манометр кажет 0.2-0.5,ни с того ни сего через несколько секунд давление может скакануть до 1.5 и держаться долгое время,причём небольшой сброс педали газа ничего не даёт и система перенадува не срабатывает,а вот нажатие на педаль чаще всего приводит к сбросу давления,поэтому тапка в пол не вызывает сильного перенадува,а если и вызывает,то очень кратковременно,а вот движение на опр. оборотах,вызывает долгий и очень сильный перенадув,электронный буст всё равно завязан на давление после тубины как и механический,возможно электронный более плавно и нежно управляет турбиной,но механика проще и на мой взгляд надёжнее,жду заказанный клапан,и если он поможет исключить заскоки,считаю это оптимальным вариантом.

[tosol3]

Сообщение от Михалыч79 гдето в теме про турбину помойму кто-то писал про электронный, даже получилось, правда ценник ак и тут в районе 20-ки

Было дело, все работает Просто у меня освободился электронный контроллер с другой машины, его и внедрял, так бы купил бы механический, для Патруля механического более чем достаточно. Под электронный нужно много всего переделать, да и цены кусаются, а возможности не будут востребованы. У меня помимо ограничения максимального давления, настроено пять уровней наддува в зависимости от нажатия педали газа, благодаря чему, на трассе, на постоянной скорости давление не растет выше 0.2-0.3.