Система контроля перенаддува на zd30,вопросы,выбор,монтаж

[Lonjeron]

Сообщение от Nikonor А то сейчас будет колхоз по массовому геноциду ZD 30

Это будет эфтаназия

[Nikonor]

Ну что, ни кто не прокомментирует?
Хочется улучшить двиг, но в порыве улучшайзенга главное не навредить

[Vrubel]

Сообщение от Nikonor Может я ошибаюсь или не правильно понял, поправте меня.

Все правильно понял.

[RaceMaster]

Сообщение от Nikonor И еще, что такое "блоу оф"? - ушел гуглить

Блоу-офф (Blow-off) - обратный клапан сброса наддуваемого воздуха. Приводится в действие вакуумом, образующимся за заслонкой, под сброс газа (на бензинках). Нужен, чтобы при резком перекрытии впускного компрессорная крыльчатка ТКР не получила пневмоудар. тюнеры и сракеры сбрасывают воздух прямо в атмосферу, из-под капота при переключениях слышны сочные "пш-шики". На моторах, где стоят МАПы а не МАФы пользуются байпасами, т.е. сбрасывают воздух обратно во впускной перед ТКР. Конструкция немного сложнее, гламура и понтов меньше - эффективность выше.

Буст-контроллер - устройство, позволяющее вручную/полуавтоматом/автоматом (в зависимости от типа, навороченности и, соответственно, цены устройства) регулировать максимальное давление во впускном коллекторе. Самые простые механические модели работают за счёт перехвата управления байпасным клапаном, более сложные электронные модели управляют приводом актуатора ТКР, т.е. как минимум давлением во впускном коллекторе и как максимум направлением потока газов на турбинное колесо ведает лично вами настроенный контроллер, а не штатная пружинная механика или штатные "мозги", обеспечивающие предел, как правило, не выше 0.8
инфо со схемой установки и обсуждением

Вестгейт (WasteGate) - перепускной клапан выхлопных газов. Нужен для ТКР, по каким-либо причинам не имеющих внутреннего вестгейта (который как раз и управляется актуатором). Как и штатный актуатор управляется вакуум-приводом.

Настоятельно рекомендую иметь в пару к бустУ прошитые "мозги", имеющие топливные карты как минимум ДО давления, на которое хотите поставить буст, и топливную систему, способную обеспечить повышенный расход топлива. В противном случае можно легко и непринуждённо словить переобеднённую смесь со всеми вытекающими.

Яркий пример: мой бывший марковник 2.5 твин. Штатное ограничение давления 0.8. Буст хотя бы до 1.1 влечёт за собой: собственно сам буст-контроллер, тюненый ЭБУ с картами до 1.3, форсунки 6шт 430сс вместо 380сс, более производительный бензонасос, другую выпускную трубу от ТКР до пламягасителя, более производительную помпу ОЖ, желателен контроллер ОЖ.

Так что, коллеги-патрулеводы, я бы не советовал обольщаться, что вы "тут маленько бустОм давку поднимем, и всё само поедет"

[v_a_k]

Сообщение от RaceMaster Так что, коллеги-патрулеводы, я бы не советовал обольщаться, что вы "тут маленько бустОм давку поднимем, и всё само поедет"

Как я понял, коллеги бустОм давку понизить хотят. ;)

[RaceMaster]

А смысел? нафига корове седло?

Анекдот в тему:
Папа програмер, сидит и увлечённо кодит. Маленький сын подходит:
- Папа, почему солнце на востоке всходит, а на западе заходит?
- Точно?
- Да!
- Ты проверял?
- Да!
- Сколько раз?
- Семь!
- НЕ ТРОГАЙ НИЧЕГО! ПУСТЬ И ДАЛЬШЕ ТАК РАБОТАЕТ!

[kolyasik]

Я что то пропустил? как помнится рабочее давление турбы 0.8 , при тапке в пол 1.2 -1.3 ,но бывают закидоны и на 1.6 и чего мы не хотим турбину контролировать? Вроде как считают передув чуть ли не основной причиной гибели ЗД, а контроль давления оставляем только на педали газа....типа скинул обороты и турба утихла,а у многих даже мульт или не стоит или не показывает давление... Возможно я ошибся, назвав эту феньку "бустом",но идея именно в контроле давления и регулировке чтоб не допустить перенаддува...Вообче в идеале ставить с датчиком или мультом(если он не глючит и честный)

Сообщение от RaceMaster Буст-контроллер - устройство, позволяющее вручную/полуавтоматом/автоматом (в зависимости от типа, навороченности и, соответственно, цены устройства) регулировать максимальное давление во впускном коллекторе.

Хотя вроде Свят верно описал...

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от RaceMaster "тут маленько бустОм давку поднимем

Не поднимаем,а именно уменьшаем

[RaceMaster]

уменьшаем что? рабочее давление? убираем/сглаживаем пики? максимальное давление? нужно чётко определить, что мешает жить долго и счастливо. Рабочее давление при этом точно трогать не нужно.
у меня давка как потерпевшая скакала, когда ДМРВ был неисправен. Поменял - и всё ровно. В идеале с регулировкой давления нужно на ДАД завязываться, как на всех нормальных турбомоторах сделано.

Сообщение от kolyasik назвав эту феньку "бустом",но идея именно в контроле давления и регулировке чтоб не допустить перенаддува

тогда это 100% никакой не механический буст, а либо предохранительный клапан (байпас), который тупо не даёт давлению расти выше заданного предела, хоть сколько воздуха нагнетай, либо полноценный электронный контроллер, перехватывающий управление актуатором ТКР. и полумерами здесь не обойтись.

[lelik0965]

Друзья не спорьте. Буст как и насос подкачки.доп помпа на печку.влагомаслоотделитель- безусловно личное дело каждого. Установкой этой системы Австралийцы добивались не снижения или повышения давления турбины а стабильности её работы без скачков из за ЕГР. http://www.chaz.yellowfoot.org/Manua...Controller.htm
А вот перевод с их форума;
http://forums.drom.ru/4x4/t1151308127.html
Со слов установивших эту приблуду отрицательных отзывов я не слышал.
Выбор за Вами.