Лифт подвески.(в)

[Анатолич]

саня83, при лифте отбойники, как бы, перестают существовать..тут уже больше волновать должна подвязка мостов, чтобы не разорвало амортизаторы, например..Отбойники нужны при лифте, как правило, если стоят ооооочень большие колеса и арки не резаны, чтобы при артикуляции не разворотило крылья..

[Kpum4x4]

Анатолич,
со снегом у нас проблемы, а в остальном - 10лет участия в различных офф-роад мероприятиях, весь горный Крым, Сев Кавказ, Карпаты, это все по бездору, если чо)
А что собственно, вас смущает? Резка арок - это полчаса работы болгаркой и стандартное авто готово к приему 35 тапок. Затрат ноль, эстеты в шоке, но мы ведь говорим о техническом решении вопроса, как говорится - вам шашечки или ехать?
Я конечно утрирую, но с инженерной точки зрения тут пока мне никто аргументированно не возразил. На прототипах (котлетах) учавствующих в офф-роад соревнованиях арок нет вообще - это рудимент, мешающий работе подвески, или возьмем например военных:

[bezvas]

Анатолич, из всего выше прочитаННОГО, конечно, проще РЕЗАТЬ, чем строить...
С уважением...

Добавлено через 41 минуту
Хотя.. нужно отдать должное конструкторам Ниссан Сафари... не надо вмешиваться в штатные решения, надо просто немного порезать...

[Duke Nukem]

Kpum4x4, перейдите в тему "Лифт подвески", а? И сформулируйте точно вопросы. А то получается, что все разговоры по Вашей теме в этой ветке - флуд, зачем модеров чисткой напрягать!

[bezvas]

Отбойники перестают существовать, если пружины способны удерживать нагрузку " до отбойников", иначе амортизаторам "кирдык".

[Анатолич]

bezvas, верно. Но уже при лифте в 2", если машина не обвешана и в стоке, подвеску пробить проблематично..
Для примера. Первый мой Патруль. 98 года. Купил в 2011. Пружины родные, просевшие чуток. Поставил 33 колеса МТ. Машина - полный сток. Поехал на озера в красноярский край. 4 человека в салоне, полный багажник+полный экспедиционник на крыше. По моим прикидкам только груза было порядка 300-350 кг, не считая людей. Я специально считал тогда. Дык вот, подвеску НИ РАЗУ не пробило, хотя неоднократно задние колеса чиркали арки.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от bezvas если пружины способны удерживать нагрузку " до отбойников", иначе амортизаторам "кирдык".

Ну и тут немного поясню..амортизаторы на сжатие выдерживают намного большую нагрузку, чем на растяжение. Чаще всего ломает чашки, а не разрывает аморты. Массы слишком разные.

[Анатолич]

Kpum4x4, нуу...по сравнению с Вами я вообще "ламер"

Сообщение от Kpum4x4 А что собственно, вас смущает?

Смущает меня очень многое..Как уже выше заметили, в первую очередь, смущает то, что при таком гигантском опыте, особенно соревновательном, Вы настаиваете на том, что лифтовать машину, для повышения ее проходимости, нужно именно боди-лифтом. И только так!
А теперь по пунктам..

Сообщение от Kpum4x4 Резка арок - это полчаса работы болгаркой и стандартное авто готово к приему 35 тапок. Затрат ноль, эстеты в шоке, но мы ведь говорим о техническом решении вопроса, как говорится - вам шашечки или ехать?

Во-первых, если резать арки, то там работы на несколько дней. Как минимум. Далее, чтобы это выглядело прилично, нужно будет все это облагородить продукцией Арктик Трак или чем-то подобным. Стоит это все дело крайне небюджетно. А вот по поводу "эстеты в шоке" это Вы верно заметили..На штатной подвеске и подрезанных арках 35-е колеса будут смотреться как "ара-тюнинг" чистой воды. Этакий "лоу-райдер".."шашчеки" по-Вашему )))

Сообщение от Kpum4x4 Я конечно утрирую, но с инженерной точки зрения тут пока мне никто аргументированно не возразил.

А что тут возражать то ? Не одна тысяча людей лифтанули свои машины путем отрыва подвески и на собственном опыте убедились, что сделали все правильно. Люди переваривают крепления амортизаторов заднего моста, перенося их выше и отрезая штатные "уши", так как они являются "плугами" на бездоре, а Вы пилите арки и вкатываете 35-е тапки..Чесслово, это больше похоже на троллинг. Я Вам гарантирую, что пусти в грязь или снег два Патруля, один с лифтом подвески в 3 дюйма, а второй с пиленными арками (оба на 35-х колесах) и первый уедет намного дальше, ибо у него под пузом не будет якоря в виде рамы.

Да, про фото "военных", которое Вы привели в пример. Если Вы обратите внимание, они не только имеют попиленные до ужаса арки, но и охренно длинные пружины, для увеличения артикуляции мостов. Вот это и есть суть лифтования за счет подвески. Если только порезать арки и вкатить большие колеса, то Ваш джип повиснет на первой же кочке, отчаянно крутя колесами. Когда лифтуешь подвеску, то не только отрываешь раму от земли, оставляя большой запас под пузом, но и увеличиваешь ходы подвески, позволяя копать и копать, пока не выберешься..

А, в целом, на самом деле все похоже на троллинг ))) На форуме рамоводов был такой чел Сережа, который до усеру спорил, что мотор TD42 на его Патруле ничем не хуже, в плане мощностных и моментных характеристик, чем крайслеровский HEMI 5.7

[Kpum4x4]

.амортизаторы на сжатие выдерживают намного большую нагрузку, чем на растяжение.

В стандартном патруле с пружинной подвеской аморты конструктивно являются ограничителем хода моста вниз(ход отбоя) т.е. рассчитаны на работу на растяжение. на сжатие их ход ограничивают отбойники. Если отбойников нет или аморты неправильно подобраны - амортам не хватит хода сжатия и "кирдык"

[Kpum4x4]

Когда лифтуешь подвеску, то не только отрываешь раму от земли, оставляя большой запас под пузом, но и увеличиваешь ходы подвески

ход подвески ограничен углом залома крестовины кардана. Больше чем он есть уже не будет)
я прошу пардона, за столь интимный вопрос.. Если не секрет, вы инженер-механик, или...?

[Андрей Ермолин]

Kpum4x4, вот уж про угол крестовины при лифте до 4 на длинном переживать - то . Если он так прям сильно напрягает-верхние рычаги удлиннить совсем несложно.
Для спорта и гражданки,кмк,несколько разные условия подотовки машин.
Ну и, раз уж на то пошло,можно пару фоток нелифтованных патрулей(крузеров,паджер)с резаной аркой на стоковой подвеске, а? Ниразу не видал. Что надо резать кроме крыла? Как бороться с тем что колесо внутри,над собой цепляет-болгарить снова? Потом резиной брызговик делать или таки варить новую нишу колеса? Облицовки внутри тоже переделывать?

Добавлено через 1 минуту
Забыл написать, чтоб на фотках колеса были35, а еще лучше-с цепями.