Стук в рулевом-2

[Bliznets]

Всем доброго времени суток! Логично предположить, меня тоже не минула сия чаша с рулевым. Мои ощущения.
Люфт мне кажется осевым и каки-то "пружинным" что ли. При проезде ж/д, с замедлением (не успел вовремя оттормозиться) бывает и стук. Если едем со скоростью от 100 до 120 по залатанному асфальту (М2 в область) на гребенке и стыках люфтит и стучит и очень, кстати, ощутимо. Что делать?

[provider3]

Сравнить с парой машин одноклубников и либо понять что все нормально, либо требовать устранения поломки по гарантии. Тут как-то КЛИМ высказывался по этой тематике, что мол замените редуктор на контрактный от машины 2001-2003 года и все будет ок, так я склонен думать, что он тут прав. В начале века начали вводить жесткую политику снижения расходов (тогда Ниссан попал в финансовую Ж) и стали экономить на многом, возможно и класс точности приопустили для поставщиков и металл похуже стали брать.
ЗЫ вообще механизм винт-гайка не самый точный, конечно.

[КЛИМ]

Я думаю , прежде чем менять , надо разобрать и посмотреть .
Не думаю что износ фатальный , просто где -то есть люфт .
Или втулку червяка из бронзы выточить или направляющая какая-то быстро съедается .
Одно знаю точно , если бы люфтил вал сожки (на выходе) , то тут же погнало бы жижу даже через мелкий люфтец .На сожке люфта нет .
Остается через резбовое соединение рулевого вала и гайки ГУРА , туда шарики засыпаются (подшипник) и если они не плотно сидят , то проворот будет (люфт) значительный .
Советую разобрать , продиагностировать и попробовать сделать ремонт .
Сейчас любую втулку , шайбу , шпонку , можно заказать и возможно редуктор будет ходить еще лучше любого нового .

[Durnev]

Жду второй замены, а дальше будем посомтреть.
После замены редуктор залюфтил сразу, в гарантийке сказали что привезут еще один, если непоможет - буду делать сам, больше вариантов неостается.
Думаю, что ремонт будет несложным, если что. Клим тут прав.

[Anatoliy1976]

Как я понял, то это проблема пострестайлингоовых. В дорестайлинговом было все супер. В новом - есть люфт, стучит ИМХО - менять бесполезно рулевое. Привезут такое же. Что- либо точить в рулевое не буду и крайне не советую. Был опыт с перепресованием подшипника ролика ГРМ. В результате - через пару тысяч меня все,включая ГРМ и еще тащили до места базирования километров 250. (((. В рулевое, даже лезть не собираюсь с нововведениями от наших столяров-токарей- любителей и никому не советую. Зачем искать себе приключений на великую точку организма.

[Bliznets]

Вчера официалы тянули редуктор. Совсем децел - эффект налицо: почти норма. После Пасхи еще раз наведаюсь для тонкой настройки. Буду держать в курсе насчет целесообразности этой процедуры с течением времени.

[Bliznets]

Однако рано я обрадовался Заехал на днях после регулировки на (брусчатку грязную с ямами и жижей)... Люфт рулевого колеса уменьшился, дюфт в редукторе и стук остались, если не ползти совсем как заправский черепах. Ощущение, что люфтит червяк в соединении с шестерней.
Есть мысль порегулировать еще, а уж если не поможет - буду менять по гарантии, забирать старый, искать токаря вместе с трансмиссионистом (слово-то какое выдумал!) раздербанивать, искать пятно контакта, точить втулки и регулировать механизм изнутри .

[КЛИМ]

Не езди больше к официалам - бесполезно .
Затянут сильно - насос рулевого подпалишь!
Руль тока на среднем газу будет легко поворачиватся .

[Bliznets]

Послушал. Не поехал. Тянул и ослаблял сам. Сразу скажу, не технарь. Что выяснил.
Опускаем и подымаем сошку - меняем люфт рулевого колеса. Когда совсем опускаем: не стучит, руль туго вращается, ГУР не шибко помогает, (но !КЛИМ! на любом газу, хоть до отсечки, насос не поет, думаю у него тупо перепускные клапана сливают жижу в обратку, и дело с концом), авто не держит курс, постоянно приходится подруливать аццки тяжелым рулем.
Ослабляем: едем прямо, рулим легко, зато аццки стучим.
Стучим, мыслится мне из-за здоровенного зазора между червяком и роликом (может шестерней, я его не разбирал).
Буду к известной матери менять по гарантии!

[КЛИМ]

vadim , само-собою курсовая устойчивость будет НОЛЬ при сильном затягивании т.д все рулевое мостовых машин - есть колебательный контур , а ты его "зажимаешь" .
Не "играют" передние колеса на дороге , не возвращаются в исходное положение (схождение не помогает) .
Лучше всего разобрать редуктор и найти причину .