Поломка АКПП вследствии поломки радиатора

[Михаил GE]

Не совсем понятно как могут погнуться потроха, так сам штуцер довольно сильно притянут гайкой к бачку, и даже если гнуть саму пипку, то усилие дальше по идее не должно передаться, либо усилие такой силы, что в момент проложения деформировался и пластиковый бачок, а потом он встал на место....

[desso]

Сообщение от Lisina ...Коментарии по этому поводу ждем от Александра desso...

хммм... а какие от меня комментарии? пробеги у меня маленькие... в этом году было всего три заправки бака... ну и до НГ еще раз заправлюсь... ТО прохожу не по пробегу а раз в год... последнее ТО, как и сам ремонт после эмульсии, было у знакомых в самсоне в атц... до этого в финке... пат бегает или по городу, или до астраханки... по подвеске все живое и родное... остальные регламентные работы не подразумевают работы снизу, чтобы погнуть трубку... но как-то она погнута... выводов сделать не могу...

[Lisina]

Сообщение от Михаил GE Не совсем понятно как могут погнуться потроха, так сам штуцер довольно сильно притянут гайкой к бачку, и даже если гнуть саму пипку, то усилие дальше по идее не должно передаться, либо усилие такой силы, что в момент проложения деформировался и пластиковый бачок, а потом он встал на место....

Есть такое понятие как "Плечо" в данном случае оно как раз уместно, точка опоры это пластиковый бачек радиатора. Можешь провести эксперимент: собрать радиатор, надеть на штуцер рукав и потянуть на изгиб. Кстати помнится на твоем тоже был погнут штуцер с одной стороны. И еще особенность, окисляется алюминий снаружи радиатора только у штуцера с одной стороны, на втором он как новый (на обойх теплообменниках) На счет истории деформации теоретически возможны 3 варианта:
1 В процессе эксплуатации
2 В процессе обслуживания
3 Изначально установлен радиатор с деформацией.

Рекомендую всем осмотреть штуцеры, и если они имеют отклонение значит вы в группе риска.

[Михаил GE]

Сообщение от Lisina Кстати помнится на твоем тоже был погнут штуцер с одной стороны.

именно так, но туда никто кроме меня не лазил, значит либо мистика, либо

Сообщение от Lisina 1 В процессе эксплуатации

хотя сложно представить как надо приложиться (даже имея только родной пыльник) чтобы погнуть штуцер, по крайней мере у меня следов удара нет...

[Михельсон]

А вот интересно сделать точный замер межцентрового расстояния между а).штуцерами и б).отверстиями в бачке. Может производственный брак устраняют силой и в результате потом от вибрации металл рвется.

[Михаил GE]

Сообщение от Михельсон сделать точный замер межцентрового расстояния

Мишань, там диаметр отверстий в бочке больше Д резьбы миллиметра на 2 где-то, этим компенсируется несоосность, а герметизация происходит за счёт колечек резиновых, вложенных по ещё бОльшему радиусу...

[Михельсон]

Тогда

[Поводырь]

Внесу свои пять копеек... Я видел подобные новые теплообменники для более древних Ниссанов, сразу что бросилось в глаза - существенно более основательное "заваривание" штуцеров в теплообменник. Ведь по суть круглое приваривают к плоскому, любой дефект этого соединения или напряжение по геометрии наверное будет влиять именно на эту часть соединения "круглого к плоскому"...

[Михаил GE]

Сообщение от Поводырь Ведь по суть круглое приваривают к плоскому

и при этом стенки в "круглом" ну отсилы 0,3-0,5 мм алюминия

[Поводырь]

Посмотрел сейчас в живую на "старье"... В старом Ха-Траиле T30 теплообменник вообще сделан полноценным радиатором с несколькими плоскими каналами. А вот на Максиме CA33 как у нас, круглый теплообменник, но вот места подхода штуцеров особым образом "отлиты", за счет чего происходит переход "от круглого к плоскому", и у же к плоскому подходят штуцера, внешняя стенка тут мне показалась более толстой, чем на фото с предыдущей страницы...