Лифт подвески.(в)

[Aggent]

Александр Анатолич,
Я еще не решил по поводу ковки - сильно дорого. Все-таки 2500 против 8000 - это аргумент

[Анатолич]

Aggent,
я взял железки на 17, потому что литья не было в принципе с отрицательным. Посмотрим, насколько критично, но, ИМХО, практически никак. Радиус слишком мал

[Анатолич]

Товарищи-коллеги, возник вот какой вопрос...А насколько актуален кронштейн 2 в 1: поднимает шпильку крепления аморта заднего моста на 100-110мм+является увеличенным отбойником (на какую нужно величину из-за лифта ) ?
Чисто так..рассуждения..

[niggiu]

Плиз , подскажите кто-нибудь владеет информацией и может помочь в подборе двухсторонних телескопических гидроцилиндров , 3-4 колена , с вылетом до 800 - 850 мм рабочих 2-4 тонны.
Буду 4 штуки колхозить к раме.
А так же нужна помощь в подборе гидрораспределителя,
Конечно, все это вкорячивается в патруль ))))
Сам в принципе, почти подобрал , но знаний в этой области пока Ноль и не уверен в оптимальности ...

[RaceMaster]

Сообщение от Aggent Я еще не решил по поводу ковки

посмотри ковку КрАМЗовскую и ВСМПОшную. в зависимости от ширины резины
у меня ВСМПО Меркурий, но я специально узкие искал

ковка значительно прочнее литья, пружинит, и легче аналогичного по рисунку литого килограмма на два, примерно

[Nikonor]

Сообщение от RaceMaster и легче аналогичного по рисунку литого килограмма на два, примерно

ИМХО +/- 2 кг при весе колеса за 30 кг не почувствуется.

[RaceMaster]

да, конечно, для колеса в статике пофиг.
а вот для работы пары аморт-пружина, в плане управляемости машины, как говорят опытные спортсмены, каждые 10 кг, снятые с неподрессоренных масс - это не менее 50кг снятых с кузова.
понятно, что у нас мосты, они тяжёлые, но даже эти 2кг, положенные на край рычага (моста) длиной 2м - очень даже здравая такая прибавка к пенсии...

[Nikonor]

Сообщение от RaceMaster каждый 1 кг, снятый с неподрессоренных масс - это 50кг снятые с кузова

А это правило работает относительно стоковой(расчетной) массы или работает всегда?

[RaceMaster]

Работает всегда.
Вот отличная СТАТЬЯ по этому поводу, правда она о мотоциклах, но суть работы подвески одна и та же.

Извиняюсь, неправильно соотношение написал! поправил!

Вот примерно так звучит оригинальное высказывание:
"каждые 10кг, снятые с неподрессоренных масс - равны уменьшению нагрузки на стойку подвески на 4% и 50кг снятых с кузова. Кроме того, каждый 1кг, снятый с маховика (читай колеса), это примерно 16кг снятых с кузова"
т.е. соотношение стального диска, алюминиевого литого и алюминиевого кованного - примерно 14кг, 10кг и 7.5кг
переход от стального на ковку даст:
14-7.5=6.5кг на одном диске, их 4, итого 4х6.5=26кг. выигрыш по массе 2.6х50=130кг плюс выигрыш по маховику 26х16=416
Всего выигрыш по управляемости должны получить, как будто машину облегчили на полтонны и сняли с подвески доп. нагрузку на 10%. неслабо, да?
И это для независимых подвесок. У нас же мост, значит всё ещё более "запущено", ибо мост - как уже говорил - это рычаг. Пример: одно колесо катится ровно, второе подскакивает. Мост жёстко их связывает. Если стоящее колесо взять за точку опоры, то посчитайте, какой момент на 2м длине возникнет при перемещении каждого "лишнего" килограмма. А их только на разнице между штамповкой и ковкой не менее 6.5 на сторону набирается.
Вот из этих соображений я и выбирал алюминиевую ковку.

[Анатолич]

RaceMaster,
математика - наука точная, но на практике вот только не так все обстоит (ИМХО, конечно же)