Переделка катушки зажигания

[vitalliy]

Ваще офигели уже. По трамблеру есть тема, тут по переделке катушки! Вот думаю может отдельную по ДПРВ сделать?

[100nx]

Сообщение от vitalliy Вот думаю может отдельную по ДПРВ сделать?

Да пусть уже тут всё по ДПРВ будет...

[kirill_sky]

vitalliy, зачем ругаешься

Сообщение от kirill_sky голову ломаю что это (не разбирал, поэтому и спрашиваю)

[siemens_x55]

100nx, посмотрел я этот стабилитрон - судя по всему, он стабилизирует питание выхода оптопары (дорожка ведет от стабилитрона к самому верхнему контакту оптопары): ~6 вольт на нем.
А перемычку я припаял - съездил за соответствующим флюсом и всё получилось - огромное спасибо за совет!

Добавлено через 26 минут
Я склонялся к поломке/плохой пайке выходного транзистора, обведенного тонкой красной линией на картинках выше: к нему подходит сигнал амплитудой 0.7 вольт, другой контакт практически напрямую подключен к минусу питания, ну и еще один – к выходному контакту всей этой сборки… Так и не смог понять, как на выходе можно ожидать что-то типа +5 вольт (идущие к ECU [из мануала по проверке]), если к транзистору оно не подводится. Поэтому измерил напряжение на выходе датчика относительно плюсового провода питания (а не земли [минуса], как до этого), и совсем запутался: оно изменяется в диапазоне от 0 до -12 вольт, в зависимости от перекрытости оптопары!
Но, согласно мануала, при подключенном к блоку управления датчике, должны быть импульсы 0.. +5 вольт. Может ли блок управления, подключенный к тому контакту, смещать полярность таким вот образом?

[100nx]

Сообщение от siemens_x55 Поэтому измерил напряжение на выходе датчика относительно плюсового провода питания (а не земли [минуса], как до этого), и совсем запутался: оно изменяется в диапазоне от 0 до -12 вольт, в зависимости от перекрытости оптопары! Но, согласно мануала, при подключенном к блоку управления датчике, должны быть импульсы 0.. +5 вольт. Может ли блок управления, подключенный к тому контакту, смещать полярность таким вот образом?

Не пробовал щупы местами поменять? Говорят помогает... )))
По поводу выходного "напряжения". На самом деле коммутируется не напряжение - коммутируется масса, а указанные +5 вольт это т.н. напряжение смещения, обычно его величина задается схемотехникой блока управления и его назначение состоит в том, чтобы блок мог четко распознавать импульсы, т.е. логический "0" - это низкий уровень (0 вольт или около того), логическая "1" - высокий уровень (+5 вольт). На практике встречал отказы схемы смещения в ЭБУ, проверяется очень просто - достаточно замерить напряжение на пине выходного сигнала при отключенном трамблере, если смещения нет, то можно на сигнальный вывод подключить +12 через резистор 1-1.5 кОм. Если после этого схема заработает - это будет свидетельством неисправности ЭБУ мотора.
Также смещение может задаваться непосредственно схемой самого трамблера, в этом случае отсутствие напряжения смещения на выходе при любых положениях задающего диска сигнализирует о неисправности коммутатора, процентов на 90% неисправность неизлечима, ибо плата коммутатора - гибридная, на керамической подложке. Если позволяют знания схемотехники - то в принципе можно собрать внешнюю схему для коммутации и пребразования сигнала оптопары в "понятный" блоку управления формат

[siemens_x55]

Сообщение от 100nx Не пробовал щупы местами поменять? Говорят помогает... )))

Пробовал, не помогло - показывает то же самое только с противоположным знаком

Сообщение от 100nx По поводу выходного "напряжения". На самом деле коммутируется не напряжение - коммутируется масса

Вот именно - я вначале измерял напряжения относительно минуса (типа земля, общий, и всё такое). Как оказалось (как ты правильно заметил) - коммутируется масса, и измерять выход надо относительно плюсового провода питания.

В общем, сегодня поставил датчик в трамблер, а трамблер в машину - заводится и работает с периодическими глюками (ошибка 11), почти как и раньше - только ошибку 21 я не получил - или не дождался, или пайка одной из перемычек разрешила эту часть проблемы...
Значит, напряжения, указанные мною в предыдущих постах, можно считать нормальными для изъятого из трамблера датчика, работающего без нагрузки в выходном каскаде.

Значит, теперь надо бы искать микротрещину ("холодную пайку" и тд) на плате датчика. Но что-то мне подсказывает, что это занятие может закончиться ничем: резисторы нанесены прямо на плату, детальки мелкие, для прогревания транзисторов и нечто подобного по размерам (около 1 мм в длину/ширину) нет даже оборудования. Если бы был доступен (по срокам доставки) Б/У датчик, я наверное уже бросил бы это занятие и поставил другой, но т.к. пока других вариантов нет - маюсь со своим.
Как считаете, есть ли перспективы дальнейших работ с моим датчиком?

[vitalliy]

siemens_x55, Я бы отнес человеку который этим занимается, к какому-нибудь телемастеру. Там и пальники что надо найдутся и пропаяет без соплей.

[100nx]

Сообщение от siemens_x55 Как считаете, есть ли перспективы дальнейших работ с моим датчиком?

Если ты про восстановление старого - перспектив нет

[siemens_x55]

100nx, понятно, что по-любому это и без гарантий, и тд. Но попробовать придется, т.к. пока нет альтернативного датчика...
Еще вопросик: а чем тот защитный гель с платы смыть можно (если потребуется)?

[100nx]

siemens_x55, растворителем