Все о DPF фильтре (сажевый фильтр) на дизеле. Неисправности, признаки, лечение и т.д.

[AlexUs_BY]

DPBY,
Добрый день!
Длительное время нахожусь не дома, поэтому интернет наплывами, оперативно отвечать не получается. Я заметил что у меня регенерации идут приблизительно каждые 200 км. Прироста масла нет, если только он не компенсируется расходом.

[DPBY]

AlexUs_BY, 200 км это считай новьё и париться не стоит ещё тысяч 100 как минимум. По наблюдениям, когда платина в ДПФ "подходит к концу" процесс начинает развиваться по экспоненте.

[Ribachok]

Сообщение от DPBY Juk2008, Приветствую! Скинут телефон в ЛС. По прошествии 6-ти лет эксплуатации DPF наконец-то применил свою идею 2010 года и к своему авто. Результат как и ожидалось EURO 3.5 в отличии от применяемых СТО методов когда машина начинает дымить как трактор Беларусь. В процессе эксплуатации накоплен большой практический опыт как "правильно" жить с DPF. Но к сожалению теория описанная в сервисном мануале NISSAN и реалии жизни имеют не мало отличий. Всё конечно можно списать на ошибки документации, но хотелось бы иметь доказательства не только из собственного опыта, но и из других независимых источников. Желающие присоединиться к обсуждению - велкам.

Привет. А где продолжение темы? Что сделал? Форум читаю давно. А вот сломалось только сейчас и именно этот фильтр. Победить не могу. Частые регенерации. Так что сделал ты?

[Ribachok]

Замучился ждать ответа. Видать не актуально. Но всё равно расскажу, что сделал я. Банально вырезал, точнее выбил сажевый фильтр, оставив катализатор на месте. И прошил мозги. Проехав 500 км ошибок никаких нет. При условии, что на банке не все болты сгнили, выбить моно самому, просто открутив болты по периметру банки, после чего аккуратно, по частям выбить сам фильтр. У меня он уже частично кристаллизовался, видно по фото. На самой банке открутили нижний датчик температуры, сняли фишку от зонда с задней стороны банки, и сломали трубку давления, потому что она не откручивалась. Впоследствии её наглухо заварили, что бы не секло из банки. Нижнюю часть банки фильтра просто отвели в сторону, она на гофре легко поддаётся. Потом собрали всё обратно. Субъективно мощности не прибавилось, расход остался прежним. Скорость набирает немного веселей.



Тут сажевый фильтр до манипуляций.



Общий вид с отведённой в сторону крышкой банки. Вид для информации.



А тут сама банка фильтра и катализатор, который было решено оставить исключительно по рекомендации. Сажевый отсюда уже выбили. Сверху справа в банке видно штырёк. Это верхний датчик температуры (поправьте если не прав). Его мы не трогали.

[Bultik]

Что то подзаглохла тема про этот злополучный девайс, получается либо все у всех хорошо, благодаря инфе, размещенной на этой ветке, либо пораспродали своих дизельных хитрил

Ribachok как ездится без DPF-а?

[Ribachok]

Ездится очень хорошо. По расходу ничего не поменялось, ошибок никаких нет. Прошёл ТО. Дымность выросла на еденицу, т.е. в прошлом году было 1,2, то сейчас 2,7, при норме в 3,0. Но меньше её и не должно быть - машина стареет. Можно перед ТО помыть глушак, чего я не делал, и добиться дымности до 2,0. В общем всё хорошо. Продолжаем эксплуатацию в штатном режиме.

[Bultik]

Ribachok спасибо за рассказ с опытом, фото и отзывом

[dadantbp]

Подскажите плз как замерить сопротивление на температурных датчиках DPF?

[Little X]

Добрый день! Есть Nissan x-trail t30 2,2 dci 2003, двигатель yd22. Прошла около 200 тыс. Капиталка была 20 тыс назад.
При спокойной езде по городу (дом-работа 3км, 50-60 км/ч максимум) двигатель работает нормально, динамика хорошая. Через 5-10 км движения начинает пропадать тяга, валит черный дым из трубы. Педаль в пол - больше 3000 оборотов не даёт, едет не больше 40км/ч, валит дым, в горку не тянет больше 20-30км/ч. Если остановится, прогазовать на холостых выгнать дым - можно ехать нормально ещё 10-30км. Или заглушить машину, постоять минут 5, завести и дальше можно нормально ехать. Ощущение, что машина переходит в аварийный режим, а при новой заводке начинает работать нормально.
При нормальной езде по трассе (100-120км/ч) дым сначала идёт, потом нет. Динамика отличная, в кресла вжимает. Но через какое-то время опять снижается мощность, появляется черный дым.
Что делалось:
Ошибок нет.
Датчик массового расходы воздуха менялся.
В турбине менял картридж - прошёл 50 тыс. после этого. На холодную люфтов в картридже нет.
Клапан управления турбиной разбирал, смазывал, незначительные задиры убрал. Визуально манжета целая. Ничего не изменилось.
В актуаторе вакуум есть (в шланге).
Клапан егр не заглушен, чистили тысяч 20 назад, была ошибка 404. Потом пропала и не появлялась.
Воздушный фильтр новый.
Выведен сапун (подозреваем, что избыточные картерные газы и поддавливали турбину, не давая ей нормально работать).
Форсунки проверял тысяч 20 назад (одна сливала в обратку больше нормы - отремонтировали). На холостых обороты не плавают, все нормально.
ТНВД выдавал ошибку (при заводке исчезала), были проблемы с датчиками коленвала и распредвала. Поменял - ошибок нет, прошёл около 500 км.
Судя по документации стоит трехсторонний катализатор (сразу после турбины). Тысяч 30 назад его снимал, промывал, продувал. DPF судя по всему нет - (перечитал соответствующую ветку) зелёная лампа не загоралась ни разу за 10 лет.
Кроме того, при сбросе газа после ускорения, появляется небольшой скрежет, раньше думал газы турбину поддавливают, но сейчас, перечитав форум, склоняюсь к тому, что часть катализатора осыпалась...
Мастер говорит, что скорее всего катализатор забит, поэтому при езде динамичной, газы пролетают, и сажа выгорает, а при спокойной езде забивает катализатор... А меня сомнения гложат... Можно ли как-то проверить, что это он? Буду благодарен за любые советы.

[SURICK86]

Здравствуйте. Кто нибудь пробывал сверлить отверстия в фильтре? Работает ли и нужны ли другие изменения кроме отверстий? Заранее спасибо