Лифт X-Trail

[aminhottep]

Сообщение от Sinman84 Получаем яму глубиной более 12 см, притом с довольно крутыми стенками и шириной сантиметров от 30.

А типа на наших дорогах таких ям нет?

Сообщение от Sinman84 А касательно кочки - на скорости порядка 60-70 проезжал лежачие полицейские без отбоя.

Наверное, возможно, может быть, но для меня (едущего с семьей) даже такой вариант не желателен. Просто 1 раз видел когда на ровной дороге у машины сломался шток стойки, хорошо что водитель был один. Ни ям, ни кочек, скорость около 80 - машина после кувырков В ХЛАМ.

Сообщение от Sinman84 Что влечет за собой необходимость увеличения прочности стаканов и их крепления.

Зачем усиливать стаканы? Я подразумеваю ставить стальную проставку формой как "чашка". Получится жесткая и неподвижная опора, без люфтов в отличии от капролона или полиуретана.

Сообщение от Sinman84 ... он уменьшается, что уже вряд ли конструктивно допускается именно при движении и с нагрузкой.

В том-то и дело, что при определенной нагрузке угол между осями ступицы и вала станет равным нулю (думаю это идеальный вариант), а при большей нагрузке угол станет положительным, как и был.

Сообщение от Sinman84 Порядка 2-3 см, от штатного положения, ну может быть зад чуть больше.

Вполне возможно, я еще ни чего не делал, только поддомкрачивал кузов и мерил углы, в остальном думаю.

[Sinman84]

Сообщение от aminhottep Наверное, возможно, может быть, но для меня (едущего с семьей) даже такой вариант не желателен. Просто 1 раз видел когда на ровной дороге у машины сломался шток стойки, хорошо что водитель был один. Ни ям, ни кочек, скорость около 80 - машина после кувырков В ХЛАМ.

Это-то понятно, но тут суть не в лифте, а в техническом состоянии автомобиля. Если авто только потрахивать и ничего не давать ей взамен, то тут варианты возможны независимо от марки авто и наличия разумных доработок.

Сообщение от aminhottep В том-то и дело, что при определенной нагрузке угол между осями ступицы и вала станет равным нулю (думаю это идеальный вариант), а при большей нагрузке угол станет положительным, как и был.

А вы уверены, что нулевой угол - это хорошо? Если узел рассчитан, в принципе, на наличие угла в рабочем режиме, то при уменьшении значения угла помимо нагрузок кручения в узле появятся нагрузки на сжатие.
А если угол из отрицательного станет положительным при загрузке, пройдя нулевое положение, то смысл в лифте авто? Может есть смысл просто увеличить жесткость подвески?

[aminhottep]

Сообщение от Sinman84 Если авто только потрахивать и ничего не давать ей взамен, то тут варианты возможны независимо от марки авто и наличия разумных доработок.

Согласен безоговорочно, но мы всетаки разумные люди, думаем и заботимся о своих машинках (не зря сидим здесь и пишем).

Сообщение от Sinman84 А вы уверены, что нулевой угол - это хорошо?

Ну к сожалению я не знаю исходного положения (величины угла). Возможно он и был нулевым? Даже скорее был близким к 0, потому что чем больше угол в шарнирном соединении - тем больше в нем нагрузка, а как следствие ускоренный износ шарнира. Япошки не дураки чтобы изначально закладывать усиленный износ.

Сообщение от Sinman84 А если угол из отрицательного станет положительным при загрузке, пройдя нулевое положение, то смысл в лифте авто? Может есть смысл просто увеличить жесткость подвески?

А у Вас при загрузке машины она не проседает? Плюс на кочках (не ровной дороге) угол постоянно меняется. Можно конечно поставить "дубовые" пружины, что при перегрузке машины она встанет ровно, но нужна ли такая жесткая подвеска). Я один раз прокатился на лансере с подвеской Бильштайн. Через 2-3 километра мозги начали сотрясаться. Хочется и комфорта.

Кроме того, у машины есть изначально "рабочий" угол между ступицей и валом (1-2 пассажира, топливо, какая-то сумка, ну как каждый день), то есть, к примеру, вертикальные колебания относительно изначального положения приводного вала будут от +5 до -5 градусов. При изменении изначального положения вала колебания будут такими же, с чего им меняться?
Угол (повторюсь у моей машины) между осями ступицы и вала +N. При угле -N износ и колебания относительно оси ступицы будет фактически одинаковый, только при условии, что N=N (одинаковые а не произвольные величины).

[Sinman84]

Сообщение от aminhottep Ну к сожалению я не знаю исходного положения (величины угла). Возможно он и был нулевым? Даже скорее был близким к 0, потому что чем больше угол в шарнирном соединении - тем больше в нем нагрузка, а как следствие ускоренный износ шарнира.

Ну, собственно, и я не знаю, отталкивался чисто от приведенной вами схемы. Так что не вижу особого смысла без конкретных данных дальше по этому поводу флудить

Сообщение от aminhottep А у Вас при загрузке машины она не проседает? Плюс на кочках (не ровной дороге) угол постоянно меняется.

Конечно проседает, но одно дело когда это происходит в заводских допусках, допустим только в плюсовом значении угла. И другое, когда в знакопеременных. На кочках подвеска разгружается, так что тут опять масса нюансов вылазит...

В общем, я за то, что машинку приподнять можно, но в разумных пределах, поскольку авто уже не будет столь сбалансированным (относительно заводского варианта) в различных режимах и условиях езды. И опять же без всяких извращений навроде межвитковых проставок.

[aminhottep]

Сообщение от Sinman84 В общем, я за то, что машинку приподнять можно, но в разумных пределах, ........ И опять же без всяких извращений навроде межвитковых проставок.

Согласен!

[Ниссан4ик7]

Подскажите а передние проставки от Xtrerrы не подходят на Xtrail? https://www.carid.com/2008-nissan-xt...t-3088979.html

[Alex Puff]

Судя по внешнему виду - вряд ли.

[aminhottep]

В догонку вопрос. А для какой такой цели на том же сайте в разделе Nissan X-Trail 2005 https://www.carid.com/2005-nissan-x-trail-lift-kits/ имеются вот эти (хре)штуковины? https://www.carid.com/skyjacker/skyj...276672059.html
Не пойму их предназначение (куда ставятся). Что-то мне подсказывает, что это не от наших мафынок.

[Alex Puff]

Они всем подсовываются. Типа universal. В Икс их, если только в багажник положить. Мне кажется - это под листы рессор проставки.

Добавлено через 4 минуты
Точно! Я был прав!

Tuff Country’s blocks are an economical solution to raising the rear end of many trucks and SUVs. Lift blocks are inserted between the factory axle and leaf spring to lift the rear end.

Эти блоки - экономичное решение для подъема задницы различных пикапов и джипов. Блоки вставляются между штатным мостом и листовой пружиной (то бишь рессорой) в задней части автомобиля. (Вольный перевод мой).

[aminhottep]

Alex Puff, Да точно! В нашем варианте хо-о-орошие погремушки в багажник