Замена сцепления на N15

[Stepik]

Всем привет! Люди добрые, кто нибудь может точно сказать, при замене сцепления на N15, двигло GA16DE, нужно вынимать приводы из коробки или можно просто, вынув приводы из ступиц, отвести коробку в сторону(к левому лонжерону) А то сами понимаете, появляется сразу несколько заморочек-это покупка и замена сальников, а также трансмиссионного масла ... да и цена за работу будет выше... В сервис по записи уже во вторник ехать, а я еще не определился заказывать сальники или нет. С заменой хотел заморочиться сам, да как-то холодно уже в гараже ковыряться

[Servo]

При замене сцепления придется полностью снимать коробку.
Сначала вывешиваешь обе стороны передка, например на пеньки, снимаешь пер.колеса,отстегиваешь шаровые опоры и рулевые тяги, сливаешь масло с КПП. Далее взявшись руками за поворотный кулак резким дерганием выводишь полуось с кпп, но нужен помошник для придерживания вала полуоси, чтобы не повредить сальник, отводишь полуось в сторону и обматываешь чистой тряпкой,чтобы не попала в шлицы грязюка. Также делаем вторую сторону. Полуоси вместе с амортизационными стойками легко отводятся в сторону на растояние достаточное для вывода шлицевой с КПП. Далее откручиваем среднюю балку, снимаем аккумулятор, снимаем стартер,отсоединяем датчик скорости и еще какие-то провода. Отстегиваем трос сцепления и откручиваем штук 15 болтов кожуха сцепления, один какойто почти не виден, прийдется поискать. Далее с помошником, покачивая кпп со стороны в сторону, снимаем ее. Кожух КПП имеет две направляющих(шпонки) которые иногда закоксовываются, исп. WD40. Сальники КПП я не менял т.к. новые купленные оказались дубовыми, а старые наудивление эластичные.
Сложного ничего, но работа муторная, без гаражных условий выполнить сложно.

[Stepik]

Большущее спасибо за столь подробное пояснение.

[Servo]

Всегда пожалуйста!
Кстати, еще одно. Когда я себе менял сцепление обнаружил такую особенность, диски сцепления бывают двух типов с треугольными шлицами и прямоугольными. У меня от старого хозяина был установлен диск с трехугольным зубом а первичный вал имеет почти прямоугольные зубья, поэтому диск на первичном валу просто болтался, что привело к смерти переднего подшипника первичного вала, поэтому пришлось разбирать КПП. При покупке нового диска сцепления(Valeo) я выбрал с прямым зубом, каталожный номер точно не помню, то точно знаю что номера этих дисков отличаются на какую-то одну цифру. Диск брал в Одессе на Куяльнике.
На форумах часто вижу сообщения что после замены сцепления появился шум а потом хруст, а потом конец подшипнику перв. вала, наверное на шлицы мало кто обр внимание!
С ув. Сергей.

[Stepik]

Интересно... Поискал про эти особенности конструкции диска сцепления в инете-ничего не нашел... Сейчас посмотрел на все это дело в EXISTe и у меня сложилось такое впечатление, что до 98г шлицевая трехугольного сечения, а после 98г прямоугольного... Потому что, на весь период выпуска с 95г по 00г в каталоге всего одна модель корзины сцепления: C190S 390KG, а дисков сцепления две модели: до 98г- 190CBL, после 98г- 190TBL(это для GA16DE). Сергей, а у тебя машинка какого г.в. ? Я заказывал оригинальный комплект по вину, так что проблем, думаю, не должно быть. Завтра все же, для спокойствия, заеду в гараж, посмотрю какой мне диск попался.

[Servo]

У меня Almera 97г.в., но с мотором 1,4. Я брал заменитель Valeo корейского производства и скорее всего сами продавцы особо не вникают в тонкости, поэтому и продали бывшему хозяину моей машины диск с трехугольным зубом. Когда уже я менял сцепление то мне тоже сначала дали "трехуголный зуб", но когда я начал "сопротивляться" то поискали, и нашли точно такой, но с прямоугольным зубом.
А с оригиналом заказанным по вин-коду , я думаю проблем не будет!

[Stepik]

Поменяли на моей машинке сегодня сцепление, целый час после этого катался по городу, наслаждался почти невесомой педалью сцепления и более легким и четким включением передач Коробку пришлось сдергивать полностью, по другому сказали никак. Родной комплект сцепления с виду оказался вполне, работоспособным. Учитывая мой опыт ремонта и эксплуатации отечественного автопромома(ВАЗ-2101, ГАЗ-31029, ГАЗ-2410, ВАЗ-21099, ВАЗ-21083), был удивлен, что для пробега 154 тыс.км, износ оказался минимальный: на нажимном диске, на ощюпь, износа нет вообще; диск сцепления, учитывая пробег, проходил бы еще тысяч 50; выжимной хоть и вращается с характерным сухим звуком, практически не люфтит!!!(На переднеприводных ВАЗах выжимной разваливается через 50-60 тыс.км). Шлицевая у нового диска оказалась один в один как у старого, только конструкция демпферного устройства немного другая. Вот что интересно: диск сцепления до 98г-код детали 301000M301, диск сцепления после 98г-код детали 301000M361(это данные из www.exist.ru). Как видите различаются только предпоследние знаки кода. Мне пришел диск с кодом 301000M3X1 ??? У корзины сцепления, которая пришла по заказу в коде тоже предпоследняя X стоит.
Только после замены у меня остались некоторые непонятки, почему на прежнем, с виду работоспособным, сцеплении, передачи включались как бы с закусыванием??? Эта проблема началась после того как брал на буксир машину сотрудника, да и тащить пришлось в пробках.

[Servo]

Может после буксировки диск сцепления перегрелся и деформировался и в результате этого поменялся свободный ход вилки при заведенном двигателе.( диск из-за коробления начал "вилять" на перв валу и для его выжима нужен меньший свободный ход вилки сцепления). Но это все лишь мои догадки, а там кто его знает.

[Stepik]

На счет коробления диска сцепления скорее всего ты прав Мне в голову тоже пришел только этот вариант..., потому что с такой проблемой уже сталкивался на другой машине. А у меня, опять, возникла седущая проблема, только сегодня обратил внимание, когда слегка нажимаешь на педаль сцепления, т.е. когда выжимной начинает касаться лепестков корзины, на педали ощущается небольшая вибрация??? Тут два варианта: или в сервисе накосячили, или корзина попалась такая хреновая... На старой такого не было. Вот такие пироги.

[Stepik]

Всем добрый вечер! Блин, не могу понять, что происходит с новым сцеплением на моей Альке. Вибрация на педали сцепления прогрессирует... Три дня назад она ощущалась только когда слегка касался педали, а сегодня уже ощущается, причем не плохо, примерно на первой трети ее хода, а потом исчезает И еще обратил внимание, что вроде как, исчез свободный ход вилки сцепления. Когда забирал машинку из сервиса-все проверял, свободный ход был. Единственная мысль, которая приходит мне в голову, что плохо обтянули корзину сцепления и она начинает потихоньку кое-где отходить от маховика, вледствие чего вибрация и т.д. и т.п. Это как вариант, если такое вообще возможно... Может у кого другие варианты есть? Заранее благодарен А сейчас пока прокачусь в гараж, посмотрю по внимательнее, с переноской, что там со свободным ходом стало...