Клапан EGR кто нить глушил на трахторе?

[den_zap]

Подскажите, пожалуйста, как шток из привода достается? Вроде плотно сидит, вынуть не получается сходу, а сломать не охота. В ветке пишут, что достаточно открутить 4 болта, снять привод, вынуть шток и клапан заглушен… Но, с последним пунктом как-то не заладилось, а прокладку ставить не хочется, если можно все проще сделать.

[avtografh]

den_zap, Тянеш шток, он и вылазит. Сначало он упирается, потом моторчик начинает прокручиваться и шток выходит. Либо тянешь слабо, либо морчику кирдык. Скорее первое

[den_zap]

Вот он вынимается при разборке, как бы в сжатом состоянии получается (машина заглушена). То есть, пружинка сжата. Может на него надо как-то напряжение подать, чтоб он немного вылез? Или в таком состоянии можно за шток тянуть? Там электромагнит его держит?

[mike814]

шток просто с усилим вынуть нужно. Усилие из-за моторчика, тут правильно пишут.

[den_zap]

Ясно, спасибо. Буду пробовать. Пружинка тоже вместе со штоком должна от привода отцепиться?
Есть желание проверить, какое будет поведение на горячую. Есть ощущение, что эффект детонации наступает именно тогда, когда этот пресловутый клапан открывается. Когда двигатель не прогрет (первые 5-10 минут) звук мотора ровный, стрекота нет. На холостых и выше 2500 на горячую тоже вроде как тихо. Может быть, поможет

[Djouk]

После продолжительных поездок по трассе (~2000 об/мин, 100-120 км/ч) появлялась ошибка Р0403 - Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов. На работу двигателя ошибка очевидным образом не влияла. Диагностика (существует специальный компьютерный тест по проверке работоспособности EGR - делали при мне у ОД) подтвердила худшие предположения - клапан EGR в открытом положении не работает стабильно вследствие износа калиброванной пружины. Вердикт: а/м можно эксплуатировать, но будет появляться ошибка, либо замена клапана на новый (~1000euro).
Через некоторое время возникла проблема, известная на форуме как "пропадает тяга/мощность" + вырос расход топлива. Подозрение пало на "зависший" в открытом положении клапан. В итоге EGR был заглушен (прокладка нерж.сталь), удален катализатор, заменен топливный фильтр. Провалов тяги больше не наблюдалось, расход пришел в "норму" 9-9,7 смеш.
Но теперь вместо ошибки P0403 появляется ошибка P0409 - Клапан EGR не работает должным образом.
Ошибки, напомню, в обоих случаях появлялись исключительно при относительно продолжительной езде по трассе (собственно, когда и начинает работать EGR) - при коротких поездках в городе ошибка не возникает. По совету соратников с http://www.navara.asia/showthread.php?t=3195 в прокладке, глушащей EGR, было сделано отверстие (1,5 мм в моем случае). Ошибка пока не появляется, все работает штатно.
P.S. Оптимальным ,конечно, было бы извлечение внутреннего механизма из клапана, но на моей Варе EGR имеет несколько отличное от представленных на форуме исполнение.

[pajero-user]

Сообщение от Кеша Хакин Раз в клапане в принципе нечему ломаться будем искать проблему в другом месте!

Тот, кому вы ответили, писал

Сообщение от axtaky Ломаться там больше нечему

С тем, что вы поняли, есть очень большая разница- ломаться там есть очень даже много чему. К примеру, счастья не будет и с паджерой- судя по скачанному мануалу на паджеро- 2013, мицу сменила надежно зарекомендовавший себя пневмопривод (банка с мембраной, куда подается вакуум) клапана егр на такой же как у пата..

Сообщение от Мясоед Сажи было адово количество. И обязательно надо чистить впускной. Там ужас просто. Буду делать, сфоткаю. Ну и тогда наконец поставлю сепаратор, ибо до чистки не особо с него толку.

Если солярка не качественная, тогда глушить егр однозначно, пользы больше, чем вреда, а двигатель и так работает не в режиме, употребляя такую солярку. Но точно дело в солярке? Может быть пришел распылителям конец, тогда глушение егр не совсем правильный путь.

Не очень понял про топливный (?)сепаратор, как он связан с чисткой коллектора и вообще с сажеобразованием?

[Мясоед]

Сообщение от dmvoron Особая радость - это еврохомуты.

Обычные русские плоскогубцы их побеждают )))

Добавлено через 50 секунд
den_zap, тяни сильней, не бойся.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от pajero-user Может быть пришел распылителям конец

у меня форсы новые. Я писал уже об этом в други ветках, или этой. Не помню.

Сообщение от pajero-user Не очень понял про топливный (?)сепаратор, как он связан с чисткой коллектора и вообще с сажеобразованием?

Я тоже не понял. Где вы про топливный прочитали?
Ставится на обратку газов от клапанной крышки масляный сепаратор.
Топливными любят развлекаться патрулисты старых моделей )))

[Marso]

Сообщение от Djouk После продолжительных поездок по трассе (~2000 об/мин, 100-120 км/ч) появлялась ошибка Р0403 - Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов. На работу двигателя ошибка очевидным образом не влияла. Диагностика (существует специальный компьютерный тест по проверке работоспособности EGR - делали при мне у ОД) подтвердила худшие предположения - клапан EGR в открытом положении не работает стабильно вследствие износа калиброванной пружины. Вердикт: а/м можно эксплуатировать, но будет появляться ошибка, либо замена клапана на новый (~1000euro). Через некоторое время возникла проблема, известная на форуме как "пропадает тяга/мощность" + вырос расход топлива. Подозрение пало на "зависший" в открытом положении клапан. В итоге EGR был заглушен (прокладка нерж.сталь), удален катализатор, заменен топливный фильтр. Провалов тяги больше не наблюдалось, расход пришел в "норму" 9-9,7 смеш. Но теперь вместо ошибки P0403 появляется ошибка P0409 - Клапан EGR не работает должным образом. Ошибки, напомню, в обоих случаях появлялись исключительно при относительно продолжительной езде по трассе (собственно, когда и начинает работать EGR) - при коротких поездках в городе ошибка не возникает. По совету соратников с http://www.navara.asia/showthread.php?t=3195 в прокладке, глушащей EGR, было сделано отверстие (1,5 мм в моем случае). Ошибка пока не появляется, все работает штатно. P.S. Оптимальным ,конечно, было бы извлечение внутреннего механизма из клапана, но на моей Варе EGR имеет несколько отличное от представленных на форуме исполнение.

У меня патфайндер 2011 года, и меня зацепила данная проблема.Начиная с ошибки 403.ЕГР и патрубки успешно почищены. ЕГР заглушил,путем проставки между фланцем.Руки неделю отмывал.Далее, переодически,нечасто, появлялась ошибка 409,которую я удалял, успешно и быстро мультитрониксом.Но с наступлением весны,температура в плюс, ошибка не проявлялась.Хочу коснуться заглушки с дыркой -пролистывая ебей я видел такую,не помню на какую модель,но на наш и другие все цельные.Хотя тоже подумовал просверлить,ради эксперемента.Но пришла весна и все устаканилось.Будем ждать зимы.

[Кеша Хакин]

Сообщение от Кеша Хакин Ещё вопрос ? Нужно ли снимать и чистить вроде охладитель называется (такая банка от ЕГР идёт , и к ней 2 трубки с антифризом) или её можно и не снимать и не чистить?

Повторюсь, кроме ЕГР что ещё чистить? и куда эти трубки девать с антифризом если надо снимать этот охладитель!
Заказал 2 заглушки для ЕГР одна с дырочкой , вторая без, буду экспериментировать!