(ЕГР EGR)- клапан рециркуляции. Альмерка больше не тупит! Или по стопам "Премьерки"

[Nuzhnenko]

Сообщение от Tatir Это у всех машин по всей видимости. Думаю причина может скрываться в том что воздухозаборник штатный не очень удачен. Воздух подаваемый в двигло должен быть прохладным (поэтому магина и летит на холодную), уже через 5-10 минут под капотом такая темприча что можно яйца жарить и воздух хавается ГОРЯЧИЙ, а это не есть гуд. Поэтому люди выводят воздухозаборники на улицу и ставят нулевики. Я думаю в этом может скрываться причина того что после прогрева наши тачки "овощаться"

Кстати кто то писал на форуме что вывел воздухан и машина бензина меньше стала кушать ...

[vitalliy]

Nuzhnenko, Ну в Киеве может и есть резон, а у нас зимой с улицы воздух лучше не брать. Не всегда конечно. Идеальная температура для забора двигателем 25-28гр., Под капотом гораздо больше летом, а зимой лучше потеплей брать у выпуска где-нибудь. Типа как в на Жигулях и ВАЗ.
Ладно, ушли от темы.

[Taipan]

vitalliy , полностью выкидывать трубку, которая идет о коллектора к ЕГР вроде бы и не стоит потому, что на неё же завязан э/м клапан рециркуляции адсорбера (судя по схеме из инструкции стр. 113). Вроде как адсорбер работать не будет. С другой стороны, а у кого он работает?
На рис. попробовал изобразить предполагаемое направление движение выхлопных газов (красные стрелки). Салатовым выделил движение газов через адсорбер. Зелеными овалами - трубку, об удалении которой идет речь. Получается, что при удалении трубки от коллектора до ЕГР вся рассматриваемая нами система работать не будет в связи стем, что не создастся "движуха" газов. Пробую выложить рисунок.

Каково Ваше мнение, или чего не так мозгую.
Ув. форумчане, кто в теме, просветите.

[vitalliy]

Taipan, Может есть смысл найти схему то японского движка и сравнить, тогда станет понятно что выбросить, а что оставить.

[E_K]

Я сначала грушил ЕГР - ничего не снимал, не выкидывал. Ни трубок, ни гаек - все на месте осталось. Только прокладку без дырки прифигачил.
http://techno-mind.ru/avto/otklyuche...ov-ga16de.html

А потом менял коллектор - на новом место для прикручивания трубки ЕГР хоть и есть, но расположено оно немного иначе, в итоге трубка просто была откручена от клапана ЕГР тоже, и снята, ибо нехер ей там делать. И все в ажуре.
http://techno-mind.ru/avto/ustanovka...ustanovke.html

Насчет забортного воздуха - все правильно, это школьная физика, чем холоднее воздух, тем меньше его объем, тем больше его лезет в цилиндр, тем больше мощность, ну и так далее. Неспроста на тарбированные тачки ставят интеркулер - при тех давлениях этот эффект становится очень существенным и принебрегать им грешно.
Когда я ставил прямоточный фильтр соорудил для него относительно "закрытую" зону холодного воздуха - http://techno-mind.ru/avto/ustanovka...ustanovke.html
Туда через крыло, черех штатное отверстие, при движении, задувало воздух снаружи.
Буквально на днях сделал на капоте жабру, прямо над фильтром - скоро будут фото.
Эффект, субъективно, есть, но сами понимаете, прибавка мощи не так уж велика чтоб ее резко почуствовать.
Но я руководствуюсь логикой вещей, физикой, и тем, что вкупе все небольшие модернизации имеюю большой эффект - помните, как в сказке про отдельные прутья в венике, и веник целиком.
Я когда тачку брал - она еле ехала. А теперь, без ремонта двигла, а только возне вокруг него, стала вижжать и дымить колесами при нажатии газа в пол, и это на торможном ниссановском автомате.

[revolver01]

E_K,
А мой опыт глушения ЕГР отрицательный. начну с того что у меня АКПП. после глушения стал лучше разгон до 60 кмч, после 80 кмч когда автомат включал 4-ю передачу на 2000 оборотах движок тупил не по детски, приходилось выключать OD и разгоняться до 100 кмч на третьей, дальше включать OD и разгоняться дальше, либо включать кикдаун, либо долго и мучительно давить на газ, пока двигатель с большой неохотой набирал обороты.
Компрессия у меня 13 в каждом горшке, топливную систему пересматривал, причину тупления так и не нашел, думал уже над сменой коробки, но жадность победила.
Снял прокладку EGR вырезанную из жестяной банки, была посажена на герметик, герметик расплавился в пластиковую массу+были еще какие то металлические отложения на прокладке со стороны клапана, а не трубки.
Итог: разгон без заглушки EGR стал замечательный, тупление на 80 кмч больше не беспокоит. Вобщем я для себя решил туда больше не лезть. Для МКПП возможно это оправдано, потому что водитель сам управляет переключениями передач, а в АКПП я так понимаю свои расчеты для разгона в части смесеобразования.

[E_K]

revolver01,
У меня кстати тоже автомат. Такого поведения не замечал. Возможно это зависит от еще каких то факторов, стиля езды (хотя это спорно - я езжу резво, а жена моя нет, и проблем нет) и т.п.
Тем не менее, ваша инфа тоже полезна. Думаю, если есть желание, попробовать может каждый и решить для себя надо оно ему или нет - изменение обратимое, к счастью.

[revolver01]

Сообщение от E_K revolver01, У меня кстати тоже автомат. Такого поведения не замечал. Возможно это зависит от еще каких то факторов, стиля езды (хотя это спорно - я езжу резво, а жена моя нет, и проблем нет) и т.п. Тем не менее, ваша инфа тоже полезна. Думаю, если есть желание, попробовать может каждый и решить для себя надо оно ему или нет - изменение обратимое, к счастью.

ну какой тут стиль езды? я живу в москве, тут принято ездить быстро если появляется любая возможность ехать быстро. со светофора вроде стартую бодро, чуть разгонюсь, малейшая горка+80кмч = тупняк. на трассе вообще мучался из за какой нить фуры которая едет 80 высунуться и быстро обогнать не получалось нормально. вобщем я рад что снял и что расплавленный герметик там вродебы ниче не повредил

[Tatir]

revolver01, Походу дела тебе просто надо тачку сменить, ты от своего двигателя чудес не жди, не 3 литра.

[revolver01]

Сообщение от Tatir revolver01, Походу дела тебе просто надо тачку сменить, ты от своего двигателя чудес не жди, не 3 литра.

я лишь хочу чтобы машина ехала, а не плелась за жигулями. ездил и на других яп.машинах с 16 кл. атмосферником 1.6 и на русских машинах с 16 кл. атмосферником 1.6, как машина должна разгоняться представление есть. Когда глушанул EGR разгон после 60 кмч значительно ухудшился.
Т.е. автомат включал 4-ю передачу, а двигатель не вытягивал ее.
Нет конечно может у меня одного что то не так, катализатор например забит и EGR в каком то роде спасение раз отработанным газам можно уйти туда.