Динамика и тяга Патруля с разными моторами.

[Анатолич]

Сообщение от Vaha Посчитай количество дизельных и бензиновых патрулей и, поверь, "проблем" одинаково

Вить, не льсти дизелистам

Сообщение от Александр Анатолич Вить, не льсти дизелистам

Саш только фахты
Тут на рабочих митубисях паджеро и л-200 замучились с топливной и электроникой - постоянно траблы и с ходовой тоже - как жыгули

[Анатолич]

Сообщение от Vaha митубисях паджеро и л-200 замучились с топливной и электроникой - постоянно траблы

Смотря какие паджерики...у меня двое знакомых гоняет на 4-х "паджах" уже по 3 года. У одного 3-ка дизель, второй на 3,8 "зажигалке". Оба довольны машинами, в ремонте никто не стоит. Пробеги бешенные (уже далеко за сотню у каждого).
Л-200 - самый дешОвый джЫп (почти). Отседова и ноги растут...

[СталкерИрк]

Сообщение от zwadim "РЕДКО РЕМОНТИРОВАТЬ" тут я вообще под столом. Форум откройте... все темы про дизель. Я ни в одну машину столько бабла не вливал... Всяко бывало, но что бы за год 150... Это даже не смешно.

сочуствую. Тут изначально не угадаешь какие риски закладываются в авто перед покупкой.
Например вот я, попался мне 24 вольтовый турбосафарь на автомате, не сказать что живой... ну проще сказать недобитый. Человек согласился на размен, с небольшой доплатой.
Долго не смотрел, понюхал, полазил везде где мог, автомат вроде ехал, движок работал жестковато(с точки зрения бензинщика, до этого дизельных машин не было). Исходил из того, что двигатель живой, документы есть, а жели что сдам все в утиль кроме движка, а на доки привезу свежий вариант уже с 12вольтовой бортовой электросетью. В итоге стал владельцем турбосафаря всего за 330 скромных тысяч рублей. за год 150.... ну скажем так это еще семечки потому что понравился он мне, и понеслось. Поменял гидроплиту у автомата, затем раму, потом весь кузов переваривали понизу. Потом пошел год улучшайзинга, пары, обвес, лебедка, генератор помощнее, трос синтетический. Этим летом поменял автомат на механику. К чему сей опус? А к тому что если все посчитать, то проще было сразу найти турбосафаря в 61 кузове на механике.
А по динамике да, надо что то решать, а то на механике динамика опупенная, только разумный максимум скорости стал 86 км в ч на 2000 оборотах, думаю пары от тб48 воткнуть
ПыСы а дизель да, нифига есть пить не просит но это TD42T

[Анатолич]

Сообщение от СталкерИрк А к тому что если все посчитать, то проще было сразу найти турбосафаря в 61 кузове на механике.

Почти нереально. Во-первых, на механике их не так много, а во вторых, ценник на них начинается от 800 (очень перегрет). Хотя конечно, если было вложено ещё 500 штук то да )

[СталкерИрк]

Сообщение от Александр Анатолич Почти нереально. Во-первых, на механике их не так много, а во вторых, ценник на них начинается от 800 (очень перегрет). Хотя конечно, если было вложено ещё 500 штук то да )

я просто не стал расписывать, что там по мелочи еще заменено было в ходовой и трансмиссии, дабы не отправить читателя спать со скуки, не тронутым остался только двигатель , меня сервисмены до сих пор подкалывают, "когда кузов менять будем?"
как в монологе:http://zvukoff.ru/Catalog/player_190431
"что не сдохло, то умерло..."

Сообщение от Александр Анатолич Смотря какие паджерики...у меня двое знакомых гоняет на 4-х "паджах" уже по 3 года. У одного 3-ка дизель, второй на 3,8 "зажигалке". Оба довольны машинами, в ремонте никто не стоит. Пробеги бешенные (уже далеко за сотню у каждого). Л-200 - самый дешОвый джЫп (почти). Отседова и ноги растут...

Паджерики 4х 3штуки 2008г.в. два дизеля 3,2 с пробегами около сотни и оба уже заколебали, бензиновая 3,8 не ломается, покрепче и сборка сильно отличается от дизелей, Л-200 брали в апреле 2010 намного меньше гемора, но тоже балалайки и часто сервисные лампочки заставляют гонять к ОД в основном для замены топливного фильтра (эксплуатация Нефтеюганск, Когалым, пробеги по 5-7 тыс.месяц). Тоёты (крузаки и хайлаксы) и ниссаны (патрули и наварры) похожих проблем не доставляют вобще, причем крузаки и патрули потребляют только расходники по регламенту...

[zwadim]

Сообщение от Alexey_Sobolev Ещё как может. Просто дороги общего назначения - это не всегда ровный асфальт. Там, где раньше на шустрой легковушке ездил 40 и думал - "вот в эти выходные буду подвеску ремонтировать или до следующих доживет" на патруле еду 80, и при этом дорогу держит отлично.

Стабильность и прогнозируемость у патруля не от дизеля ;) Хотя я согласен занос у него очень плавный и затянутый, легко контролируемый и достаточно не сложно выправляемый. Хотя если раскачать - хрен поймаешь. но тут уже мозги надо включать, а не гашетку давить

Сообщение от Alexey_Sobolev Не всегда, бывает и так, что в тебя дураки врезаются. Почти 3 тонны веса на мощной раме - вот главная безопасность, спроси у rz9ye, он как никто в курсе.

Моего финика ударили на берегу речки... Сколько придурок на тойете ист шел - трудно представить... Машина отлетела на полметра боком... Помялась только кожа. Вся силовая в порядке. Ист - ни одна дверь не открывается. Да ремонт финика дорого встанет, но в салоне как будто ничего и не было.
А по поводу "мощной рамы", я так скажу... Загонял на высокий бардюр патруля (одним колесом) и финика... В финике ничего даже не скрипнуло. А в патруле скрипело все что могло и капот греметь начинал... Это про мощную раму ;) Кстати проводил подобные испытания и на ZD30 тестя. Эффект тот же один в один! На инфинити QX4 РАМЫ НЕТ!

Сообщение от Alexey_Sobolev Задний привод, конечно гораздо легче идет в занос, но и выводится из него так же просто. А вот на полном все сложнее.

Это бесспорно! На трассе я всегда ездил только на заднем, т.к. если что - я поймаю, если на полном - врятли... А в городе как быть? Ведь машина "легковой универсал" и должна ездить и в городе! Полный привод на патруле в городе не желателен, задний - можешь и не тронуться со светофора. Ну по крайней мере в свободную дырку не успеешь точно. Что такое фулл тайм я в курсе! На паджеро в первую зиму крутануло так, что думали все. Обошлось - но это просто повезло. Все описанные моменты про зиму. И зима в сибири это не московская. Здесь реальный снег и лед.

Сообщение от Alexey_Sobolev Катать ZD пока не сдохнет, а там менять на TD42T. ИМХО.

Сдохнет? А когда ему ппц? Когда ТНВД от воздушной пробки сдохнет, или когда бошка затрещит? Или когда поршня уже высыпятся? А экономическая целесообразность этого вообще в какие-нить ворота лезет? Я покупаю машину что бы на ней ездить, а не что бы каждый раз при повороте ключа думать чем я заправился, какая температура за бортом, в каком состоянии у мя топливная и прочее. Есть регламент - я ему следую.

Даже читая форум, отчетливо прослеживается: дизель ходит максимум 200 тыщ. Потом это головная боль. Кстати экономии на дизеле после 200 тыщ точно не будет. До - тоже сомнительно но может быть...

И вообще мне вот интересно, а как на RD28T.. по бездору ползают? Я загнав свой в замерзшую снежную целину чуть не заглох на первой... Пониженная конечно выручила, но блин а если ямка? Все?

p.s. я не против патруля! В свое время он был хорошей машиной. Дорогой правда для своего оснащения, но салон значительно красивее крузака 80. Я против его восхваления. Т.к. реально на нем, компания ниссан отдыхала. Движки откровенное гавно, рама мягкая, не поворотливый, ... можно много минусов найти. Хотя плюсы тоже есть.
PP.S Встретил в гаражах мужика, у него патруль. Северный вариант ZD30, две печки, два акка, 2001 год, но с дворниками на фарах еще... Не знаю где взял, но спросил сразу в лоб. Зимой как? Ответ логичный - дубак.

[Vrubel]

Сообщение от zwadim Это бесспорно! На трассе я всегда ездил только на заднем, т.к. если что - я поймаю, если на полном - врятли... А в городе как быть? Ведь машина "легковой универсал" и должна ездить и в городе!

Ерунда, зачем полныйй привод в городе?
Уверяю на 2109 ездить безопасней, чем на полноприводном тяжеленном джипе, пускай даже с дифом и на шипованной резине...

Сообщение от zwadim Даже читая форум, отчетливо прослеживается: дизель ходит максимум 200 тыщ.

меньше читай форум, а поговори с мотористами сколько выбегает бензиновый двигатель, теже 300-400 тыс., потом колечки и тп. Тут пишут в основном те у кого есть или были проблемы, а сколько безпроблемно катается ... за 200 и больше тысяч. Уже надоело объяснять. Экономия расход 15л или 25л есть разница? 15 евро или 25евро теперь умнож разницу в 40000 км, 4000 евро = 6000 дол в год, а теперь на 5 лет 30000 дол, есть разница ????!
Зимой до -25 тепло, если конечно заведешся - это проблема, но у нас таких зим почти не бывает....

Добавлено через 7 минут

Сообщение от zwadim В городе и на трассе главное динамика. Это безопасность прежде всего!

А насчет этого посмотри статискиу машины с мощными двигателями попадают гараздо чаще ДТП.

[zwadim]

Сообщение от Vrubel меньше читай форум, а поговори с мотористами сколько выбегает бензиновый двигатель, теже 300-400 тыс., потом колечки и тп.

А че не 100 тыщ? Че за бред?
Я наговорился с мотористами (дизелистами) в период эксплуатации патруля столько, сколько за всю жизнь не говорил.
Был у нас паджера 1996 г.в. на пробеге 100 тыщ куплен. при пробеге ~600тыщ продан. В движок никто не лазил. Под капотом 3 литра.