Динамика и тяга Патруля с разными моторами.

[aksakal52]

Сообщение от leos-st иду на этот шаг осознанно. подскажите пожалуйста какая максимально допустимая скорость по трассе для patrol'а с двигателем ZD30, чтобы не убить двиг.?

Для двигателя не скорость по трассе убийственна, а длительное превышение макимально допустимых оборотов. См. красная зона на тахометре.

[crook]

Сообщение от MARTYN-VBG На АКПП, вроде 140

Так и есть, быстрее ехать не интересно, когда идешь 160(по спидометру) расход на стоковом под 18 на сотню.
Земляк у меня Андрей, тот часто на максимуме ездит че-то опаздывает всегда дорестайл (по моему 2003). 120 000 он уже накатал - второй владелец, полет нормальный. Ну правда он за ним приглядывает - радиатор снаружи раз в год чистит, ож там, масло мотюль, трубки - хомуты - присадки.

[graider]

Хожу по трассе 130-140....обороты около 3000 тьфу тьфу вроде нормально...про расход писал в другой теме.В стоке но с Лехачипом ходил 150... Тоже вроде нормуль...Скорость только меряю не спидометром... по первойстрелку клал и радовался

[Carefree]

170 разгонял. Обычно 110-130 езжу. Для мотора не напряжно, за рулём комфортно и затормозить успеешь. Больше скорость - сложней затормозить такой утюг, случись что на дороге.

[biorn]

Сообщение от leos-st подскажите пожалуйста какая максимально допустимая скорость по трассе для patrol'а с двигателем ZD30, чтобы не убить двиг.?

Данные по сгоревшим за последнине полтора года моторам скорее говорт о том, что ZD30 горит на трассе (в смысле причиной его кончины скорее является перегрев на трассе). Что есть "перегрев" для него вопрос до сих пор открытый. Он всеравно сдохнет, но вот на 100 или на 200 - х - это КМК вопрос именно эксплуатации.
Я до максималки мотор не разгонял (пробег 59000км за 3.5 года), слежу за мультиком и в случае достижения Тож=90град по возможности осуществляю меры по ее снижению. Моя скорость на трассе - 100. 110 - очень редко.
Машина в обвесе, масса - ок. 3т без загрузки. Такая махина при учете весьма посредственных тормозов еще и опасное для других участников движения средство передвижения.
Масло меняется раз в 7.5 тык, ОЖ, свечи - по регламенту. Радиаторы моются при каждом удобном случае, ЕГР убит, мозг отлехачипован, обороты выше 2300 поднимаются в исключительных случаях, маслоотделитель установлен. Но и при всем этом я ожидаю замены мотора в любой момент после 100 (а уж что получится увидим).

Я очень вероятно буду брать осенью коротыша и при любом пробеге годов 2001-2005 я закладываю в расходы стоимость нового мотора.

[leos-st]

Спасибо за информацию, появилась какая-то ясность: Быстро ехать можно, но не нужно

[Lonjeron]

Не скорость и обороты критичны для ZD30, а давление наддува!!! Можно ехать 100км/ч с заблокированным гидротрансформатором при 1.1.-1.3кПа и мотор будет греться, а можно ....чить 140-150км/ч в 3/4 педали газа на давлении 0.8-0.9 и нифига ему не будет. Мультик нужен.

[Vrubel]

За форсунками следить нужно раз в 20000 проверять.

[biorn]

Сообщение от Lonjeron Можно ехать 100км/ч с заблокированным гидротрансформатором при 1.1.-1.3кПа

Это могу себее представить - движение по хорошему покрытию с неутепленным радиатором КПП в -30град (и ниже).

Сообщение от Lonjeron можно ....чить 140-150км/ч в 3/4 педали газа на давлении 0.8-0.9 и нифига ему не будет.

А вот этого нет Имеешь ввиду под горку или кратковременно после натужного разгона, дык в таком разе перегретый мотор и не почувствует временного ослабления "дутья".
140-150 как я понимаю это уже к 3000 об и турба дует во весь хавальник.

А то, что бошку/поршни рвет не только Т, но и давление - это верно, потому и говорю - не больше 100км/ч (и давление 0.4-0.7кПа и Т=86-90 (в зависимости от Т окр.)).

[D-imon]

Сообщение от biorn 140-150 как я понимаю это уже к 3000 об и турба дует во весь хавальник.

Алексей, понаблюдай за давлением наддува при разных режимах езды и станет ясно