Помогите замерзаю!!!

[Black Jack]

Дык, давно уже всем это понятно. Именно там и "теряется" львиный заряд тепла полученного от движка... Посему и картонки всякие и др. и пр.

ну картонки могут быть просто от прямого продува холодным воздухом движка, а у нас почему то еще и вентилятор крутит на постоянку и ОЖ идет в радиатор сходу.

[slavas]

Сообщение от Black Jack надеюсь у Фомы есть шляпа, чтобы было что съесть

на крайний случАй у него есть подготовленный окопчик и залежи патронов

[skiup]

Сообщение от AyPetrA я решил этот вопрос безо всякого вмешательства в конструкцию авто

Ну уважаемые вы даёте! Слежу за дисскусией, пару раз хотел вмешаться, но решил подождать практиков. Конструкторы Пата может и в чем не доглядели, но не в данном случае. ОДНА кнопка повышенных оборотов решает сразу две проблемы, муссируемые тут- высокий КПД и как следствие низкая теплоотдача и малая скорость циркуляции ОЖ(как оказалась нулевая) в задней печке. Да, доп.насос поможет, но при большом минусе за бортом его эффективность без добавления оборотов, читай доп.энергии, будет стремится к нулю. Что проще, чем включить кнопку повышенных оборотов и ... забыть про холод до конца поездки. И то, что при переводе селектора АКПП в D система отключается, лично мне говорит о продуманности такого решения.

[Клаус]

Сообщение от skiup кнопка повышенных оборотов

Сообщение от skiup говорит о продуманности такого решения

Полностью с вами согласен

[serga]

По крайней мере насос не навредит! А переделка не сил не денег много не отнимет!!!

[Клаус]

Сообщение от serga насос не навредит

Не факт, нужно все как следует протестировать и лучше это сделать в условиях СТО, если конечно у кого-то есть такая возможность!

[Kurbi]

Сообщение от AyPetrA подведём черту. напомню, что я выступал изначально против устройства доп. помпы, мотивируя это теплотехническими особенностями дизельного двигателя и нежеланием влезать в конструкцию, то после вашей информации о воздухе в системе отопления только укрепился в своей уверенности. оно мне надо, лишний электропривод качающий то-ли воздух, то-ли водо-воздушную смесь, т.е. работающий в режимах срыва или кавитации. сгореть может неожиданно.

здесь мне придётся принести извинения за свою неточность, которая ввела в заблуждение вас и почтенную публику...
когда я говорил что при снятии патрубка не вылилось ни капли, имелось ввиду отсутствие ОЖ под давлением... а так естественно часть антифриза вылилась... то есть воздуха там не было... таким образои никакой речи о кавитации быть не может.

Сообщение от Клаус все как следует протестировать и лучше это сделать в условиях СТО, если конечно у кого-то есть такая возможность!

что именно протестировать??? вопрос серьёзный, так как прислушиваюсь к каждому опасению со стороны одноклубников.

[Black Jack]

что именно протестировать??? вопрос серьёзный, так как прислушиваюсь к каждому опасению со стороны одноклубников.

насколько охлаждается сам движок на холостых. больше вроде ничего..

[Kurbi]

ну это можно и без СТО

[Kurbi]

Сообщение от AyPetrA должен заметить, что сравнение с вашей покойной тойотой некорректно, ибо бензин! и температурные перекосы значительно больше, длина и объём тракта охлаждения тож. кроме того я не понял была ли у вас помпа в системе отопления?

чуть не пропустил... там как раз был дизель... легендарный мотор 3C-TE, убил бы создателя... так вот проблема была именно такая же только наоборот... представьте себе двигатель под сиденьями в салоне, там же термостат, а радиатор системы охлаждения в метре от него, то есть двигатель и радиатор разделяет два толстенных патрубка.
таким образом при переключении термостата на малый круг два этих длиннющих патрубка и радиатор вымораживаются до уличной температуры... в салоне при этом ташкент... движок то поджопой и с помпой там всё нормально было... но...
при резком старте, и как следствие резком увеличении температуры ОЖ в малом круге, термостат открывал доступ для мощного поступления ледяной ОЖ.... ну и дальше микротрещины головы, которые потихоньку вытекали в трещины... в пате тоже самое, только в не таких разрушительных масштабах (я надеюсь) ибо здесь разрушителем выступает печка отопителя, а не радиатора, да и патрубки потоньше.