Помогите замерзаю!!!

[Михельсон]

Сообщение от qazwsx Конечно биметалл. Никакой электроники)))

А по-моему там все завязано на изменении вязкости какой-то жижи, залитой в корпус вискомуфты (корень "виско" - вязкость). Только в отличие от масла она при нагреве становится более вязкой и тянет ведомый диск.
Могу ошибаться. Это мне что-то вспоминается, но смутно (давно это было, лет 20 назад), из обслуживания МАЗ-543.

[Shurik]

Сообщение от Polly А вот интересно: в бензинке тоже вентилятор молотит постоянно??

Так у нас он вроде как раз электрический - слышно, как включается. Надо посмотреть - что-то вы меня засомневали...

[sana]

Коллеги владельцы дизельных Патов, ведь среди нас есть те кто не мерзнут, у кого в салоне тепло и сухо, видел такие посты в форуме, если не в лом посмотрите как у вас работает вентилятор.
То что он тоже крутиться не показатель, главное не то что крутится, а как это делает.
Тест простой, берете газету сворачиваете трубкой и на холодном работающем двигателе торцом этой газетной трубки пробуете остановить вентилятор тыкая в него газетой газетой :О)
Он на холодном двигателе должен крутиться едва-едва и должен сразу легко остановиться.
У меня вентилятор фигачит оборотов 700, газету если сунуть от нее летят клочки в разные стороны, но если это сделать более решительно и не бояться что либо сломать то вентилятор останавливается и его можно держать за лопасть рукой, он не очень сильно и вырывается, но если отпустить, то снова начинает вращаться со скоростью вала двигателя.
Если продолжать держать лопасть дальше и включить Вебасто, чтоб двигатель прогревался, то когда стрелка начинает подниматься вентилятор начинает дергаться делать попытки вырваться.

Если удастся установить что гидромуфта у разных Патов работает по разному, то это лишний аргумент для замены гидромуфты по гарантии.

Мне кажется что они с разной настройкой или жидкостью внутри, и попадаются разные экземпляры кому удачные кому наоборот.

[Андрей Ялта]

Жидкость при росте температуры расширяется становится более вязкой и замыкает муфту. У меня вариант когда можно остановить вентилятор. Может поэтому тепло?

[SanS]

Сообщение от sana Sans я так и не понял какой механизм-алгоритм ее работы? Вроде как там чего-то биметаллическое при нагревании срабатывает или нет? Неужели комп управляет гидромуфтой? Это фантастика!!!

Комп управляет только в тех версиях которые с электромотором. А гидромуфта это голая механика.

[Polly]

А это как можно остановить? Принудительно? Или это с рождения авто так было??

[SanS]

Сообщение от Shurik Так у нас он вроде как раз электрический - слышно, как включается. Надо посмотреть - что-то вы меня засомневали...

Их там два... Один на вискомуфте. А с электроприводом вентилятор поменьше и левее (если лицом к авто стоять). Как в дизелях не знаю.... не смотрел ни разу. Господа дизелисты, а может у вас их там тоже два?

[SanS]

Сообщение от sana Если продолжать держать лопасть дальше и включить Вебасто, чтоб двигатель прогревался, то когда стрелка начинает подниматься вентилятор начинает дергаться делать попытки вырваться.

Судя по описанию у тебя вискомуфта работает очень даже правильно. И на холодную если добавить оборотов, вентилятор не должен сильно вырываться! Т.е. в основе температура самой вискомуфты.

[sana]

Сообщение от SanS на холодную если добавить оборотов, вентилятор не должен сильно вырываться!

Если на холодную добавить оборотов то вентилятор тоже добавляет оборотов, сколько оборотов дает вал столько и вентилятор.
Я же говорю что он крутиться с частотой вращения вала двигателя.

Зачем в таком случае вообще нужна муфта? Посадили бы вентилятор на вал да и делов-то...

Я сам наблюдал когда на сервисе мастера вокруг авто кружили, завели, 10 минут ждем не греется двигатель, 20 - не греется.
Они давай пробку с бачка ОЖ снимать, потом пробку радиатора сняли, потом газовали чтоб видимо если есть пробка в системе то продавить.
Так вот когда газовали под открытым капотом пипец как торнадо или смерч, разве что воронка не закручивалась. Там вентилятор такой поток воздуха подает мама не горюй. А двигатель при этом - холодный!
да и с какова ему нагреваться если его так эффективно охлаждают + капот открыт.

[SanS]

sana, там зависимость не лениейная.. а более пологая... как парабола лежащая на боку. Т.е. по рост числа оборотов вентилятора запаздывает за ростом оборотов движка. И чем холоднее двигатель тем сильнее запаздывает! А если линейная зависимость, то вискомуфта 100% дохлая. Там лучше проверять так. В теплом помещении дать 3000 оборотов двигателю и смотреть на вентилятор. По мере прогрева двигателя он должен крутиться интенсивнее. Если этого изменения нет, то вискомуфта 100% дохлая. И пусть температуру движка смотрят по компу, либо через щиток приборов в режиме самодиагностики, чтобы видеть точную температуру в градусах.
А вообще они снимали у тебя вискомуфту и осматривали ее визуально на предмет потеков масла и заеданий? И самое главное проверяли они у тебя термостат и каким образом? ПО тому что ты описываешь присутствует чрезмерное охлаждение...
PS А у дизелей есть дополнительная электрическая помпа в контуре отопителя? И электрический вентилятор наряду с вентилятором на вискомуфте присутствует? Или это особенности бензиновых патов?