Любители бездора, кто как пользует блокировки?

[Godzillka69]

Сообщение от Михаил1 ... межосевого у нас нет, тогда почему жестко подключенный?

Жестко именно потому, что нет межосевого дифференциала, в отличие от TLC или НИВЫ.

[Maxie Max]

ИМХО поэтому и жесткий, что нет межосевого диффа - колеса обязаны проходить один и тот же путь... При прохождении передними колесами ямки или холмика должно быть проскальзывание, т.е. покрытие должно обеспечивать такую возможность - а если это сухой асфальт, то возникают значительные напряжения на трансмиссию.

[Зандер]

Михаил1
Я в психологическом тупике
В хорошем вопросе содеожится 80% ответа...........это тот самый случай. Именно потому что нет дифференциала - раздаточная коробка жестко связывает(блокирует) передний кардан с задним..и они начинают вращаться с одинаковыми угловыми скоростями.
На фулл - тайме рычаг (или клавиша, крутилка)раздатки блокируют дифференциал и тем самым также жестко связывают оба кардана...............................если же диф. не заблокирован - то передний и задний карданы тоже связаны между собой, но не жестко, а через дифференциал, что позволяет им крутиться с разными угловыми скоростями при прохождении поворота, и машину не "разрывает" в разные стороны.

[Михаил1]

Ну я там чуток раньше предупреждал: я не профи, прояснили и вижу что мой вопрос звучал несколько смешно, спасибо понял.

[КЛИМ]

Блокировки нужны когда кузов "вывешен" , во всех остальных случаях не вижу пользы , т.к уже говорил , машина всегда прет 4х4 , и только когда "села" начинает 4х2 , и тут уже без разници , есть блоки или нет , лучше лебедку иметь

[Lew]

Сообщение от Зандер Lew А можно как нибудь подальше от теории и поближе к практике? Учебники это хорошо, но уж больно заумно.

Не выйдет. Учебники дают базовые знания и расклад сил, действующих на авту при повороте. Не зная этого, ты можешь призвать на помощь все свои ощущения, другой призовет свои, выводы будут противоположными, поск. каждая авта имеет СВОИ особенности, подчас прямо противоположные другой.
Вот скажи, Патруль на заднем и Патруль на полном какую поворачиваемость имеет: нейтральную, недостаточную или избыточную?

[Зандер]

Lew
Понятия не имею. А какую? и объясни что мне это знание даст на трассе.

[Godzillka69]

Сообщение от Lew ....Вот скажи, Патруль на заднем и Патруль на полном какую поворачиваемость имеет: нейтральную, недостаточную или избыточную?

Дико извиняюсь, что встреваю в ваш спор, но, КМК, ПАТРОЛ в принципе имеет недостаточную поворачиваемость, при любом варианте работы трансмиссии. Это же не "зажигалка" и не "паркетник". Тут наверное уместнее говорить о степени недостаточности.
P.S. И любой стритсракер изойдет на гуано и поседеет от зависти, когда увидит, как поворачивает танк с заблокированным бортовым фрикционом, хотя казалось бы о какой поворачиваемости можно вести речь.

[Lew]

Сообщение от Зандер Lew Понятия не имею. А какую? и объясни что мне это знание даст на трассе.

Поворачиваемость зависит от углов увода передних и задних колес в повороте.
Упрощенно: избыточная - склонность к заносу задней оси. Недостаточная: авта в повороте стремиться двигаться по кривой большего радиуса, чем определяемый положением пер. управляемых колес.
А если подробно, надо размещать скан учебника, но это, как ты говоришь, уж больно заумно.

[Зандер]

Lew
Ну тереь скажи как знание расшифровки этих терминов спасёт тебя от попаданя в канаву.
за то время пока ты будешь думать какая поворачиваемость привела к заносу и вспоминть какие приёмы надо применять в том или ином случае - уже собирть нечего будет.
поэтому в данном случае - важно не какая поворачиваемоть, управляемость и устойчиваость, а важны практичекие навыки по выводу машины из неконтролируемой ситуации, а ещё лучше - по недопущению попадания в неё.