Система охлаждения - замена, промывка, помпа, ремонт, печка, обогрев салона

[AD Patrol]

Сообщение от vitalliy А вот если уровень маловат или воздушный пузырь, тогда и происходит "хрясь и пополам")))

Ну, кагбы, так и получаем перепад когда пузырь уходит, вот и хрясь. А при высокой температуре легче получить локальное закипание и паровой пузырь, а потом хрясь и ОЖ которая холоднее.

[v_a_k]

Или аварийный:

Сообщение от vitalliy . А вот если уровень маловат или воздушный пузырь, тогда и происходит "хрясь и пополам")))

т.е. локальный перегрев рвет башку.
Перепады температур - это естественный износ. Там конструкторы считают тепловое расширение, точки крепления к блоку, местоположение каналов и т.п. Соответственно н-ное количество расширения-сжатий оно держит в зависимости от сплава и толщины стенок.
А вот воздушная пробка в башке - аварийный износ. И башке трындец...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от AD Patrol а потом хрясь и ОЖ которая холоднее.

а как поршни живут? Греются до 200 градусов, а им снизу через форсунку - хрясь и маслом при 90? ;)
Тоже в поддоне лежат, рассыпавшиеся в труху? Или только головке хрясь приходит?

[vitalliy]

Ну да и паровой пузырь при закипании тож самое.

[AD Patrol]

Короче, двигатели с воздушным охлаждением и более высокой рабочей тепературой этим не страдают. На крайняк прогореть может.

[v_a_k]

AD Patrol, блин, я не видел 3-х литрового двигателя с воздушным охлаждением...

И ещё момент - почему башка обычно лопается по свечному колодцу? В нем ОЖ проходит?

[vitalliy]

v_a_k, Поршни разогреваются за считанные секунды даже в морозы. Но тепловые зазоры для того и заложены в двс. И если стартонуть сразу после пуска, то и получаем задиры на юбках и цилиндрах. Ну а инженеров более заботит то, когда мы пойдем покупать следующую "качественную" деталь или движок целиком, благо додумались неремонтируемые движки делать))))

[v_a_k]

Сообщение от vitalliy Но тепловые зазоры для того и заложены в двс

да я не про зазоры. Я про утверждение, что трындец приходит от перепада температур. На поршне такой же перепад. Ну по крайней мере - сопоставимый. И живет. Тогда почему для башки смерть - это перепад температур?
Я лично за натяжение. Притянули к чугунине, дали упругую деформацию, начали греть. Вот из-за преднатяга и неравномерного нагрева (локального перегрева) и получается бздыщь.
Это моя имха.

Добавлено через 3 минуты
Ну или по другому. Двигатель прогрет. ОЖ=85 градусов. Ныряем в брод. Температура воды +6. Дельта под 80гр. Блок сразу лопнуть должен? Или голова? Или смотря как нырнуть?

[AD Patrol]

Сообщение от v_a_k блин, я не видел 3-х литрового двигателя с воздушным охлаждением...

Я видел. Одно обидно, не 3, а 4 литра. Т-40.

Добавлено через 5 минут
Кстати и поршня треснувшие видел.

[vitalliy]

Сообщение от v_a_k На поршне такой же перепад. Ну по крайней мере - сопоставимый. И живет.

Ничего подобного! У него нет полосттей и тонких стенок с жидкостью. И днище и юбка расчитаны на перепад и имеют тепловые зазоры и размеры исходя из рабочей температуры. Элипс поршня заложен с завода чтоб при нагреве он стал круглым))) и т.д.
С тем же успехом свеча бензинового двигателя имеет температуры в несколько сотен градусов!!! ГБЦ под это расчитана... На некоторых движках электроды свечей достигают 1100гр. по цельсию. Однако при такой логике они должны сразу осыпаться с кусками ГБЦ?
И масло, кстати, в ДВС не везде 90 градусов. На высоких оборотах оно локально разогревается до 140 градусов, т.к. активно участвует в процессе охлаждения и роль масла в этом не меньше чем ОЖ.

Добавлено через 23 минуты
Ну очень примерно так)))

[v_a_k]

Сообщение от vitalliy Ничего подобного! У него нет полосттей и тонких стенок с жидкостью. И днище и юбка расчитаны на перепад и

так я и не спорю. И жидкость в виде масла там есть, и тонкие стенки в виде колец есть.
И ГБЦ тоже рассчитана. И трескается она ввиду естественного износа, ибо количество циклов её расширения ограничено. Не будет она жить вечно, ибо не может и не предназначена для этого...
И складывая всё вместе, получается что голова лопается не от перепада температур как такового (вещь в себе), а от того, что прикручена она к блоку без зазора. ;)
При этом понятно, что если движок гонять в хвост и гриву, закипятить и тут же в горную речку загнать - там всё полопается, что жестко прикручено. Ну может не с 1 го раза, а с 10-го.