Моторное масло (тип, промывка, присадки, фильтры)

[RaceMaster]

Сообщение от v_a_k И получается, что из 3 составляющих: 1. низкая температура - мне не важно. 2. экономия топлива 3-5% - с моим пробегом 8 тык в год - опять же не важно. 3. долговечность двигателя - как ни странно - от масла не зависит!

кроме этих параметров - повторю ещё раз - мы же уже пришли к выводу, что они не важны, и согласились с этим выше (читай внимательно) - есть два других (в пользу низковязкостных масел), гораздо более важных: термодинамика мотора и оптимальное смазочное число при рабочей Т-мотора (это из тех. особенностей пар трения, оно практически константа для современных технологий). плюс пусковой индекс, плюс щелочное число (это напрямую стойкость масла к окислению), плюс современная качественная оснОвность

Сообщение от петр петров Чето характеристика разная на разных сайтах или я ошибаюсь

зачем столько лишнего писать? ужосна... читать невозможно! есть паспорт масла в PDF, тыщу раз приводил ссылки. зайди на petro-canada.petrolube.ru и всё увидишь

Сообщение от Александр Анатолич сильно жидкое ? Как замерзает ?

азюмительное масло. нормально-жидкое до -40, больше этой зимой не видел. по пачпорту до -48 C

Добавлено через 22 минуты

Сообщение от Александр 937 производитель вопрос религии, вязкость 5*40 или 5*30 вопрос пробега и состояния мотора

производитель - согласен. а вот по пробегу и состоянию мотора - не раз уже писал и приводил примеры, что когда вместо ремонта мотора производят "лечение" заливкой более густого масла, мотивируя это том, что мол мотор-то уже "подуставший"! это не более чем абсолютная техническая неграмотность. Кто-то когда-то при царе горохе сказанул глупость - и её растиражировали на весь белый свет как некий магический постулат, не подкреплённый ни одной цифрой.
Ведь если включить моск, то при разнице в 2.5 раза кинематической вязкости при 100грС между 20-м и 60-м маслами (в среднем 9 и 25 единиц), если бы моторы проектировали именно под них, то для достижения одной и той же скорости протекания масла в паре трения, нужно было бы увеличивать в 2.5 раза посадочный допуск.
Т.е. допуская, что ваш мотор "подустал" и нужно лить масло с вязкостью в 2.5 раза выше, вы подразумеваете, что допуски ушли от номинала в 2.5 раза.
А мотор ремонтировать не пробовали? Не зря есть поговорка у опытных мотористов: нет денег ремонтировать мотор - лей масло с 60-м индексом.

[lelik0965]

RaceMaster, Свят да не порти ты нервы и время на печатанье таких больших статей. Ну привыкли мы жить по старинке; Пока рак на горе не свистнет.мужик не перекрестится.
Ты же сам написал;

Сообщение от RaceMaster Не зря есть поговорка у опытных мотористов: нет денег ремонтировать мотор - лей масло с 60-м индексом.

Они же не моторасты были. Дело гутарили. Вот народ и оттягивает понос на время .малой кровью.заливая масло погуще.

[v_a_k]

Сообщение от RaceMaster термодинамика мотора и оптимальное смазочное число при рабочей Т-мотора

тощна-тощна!
При исправной системе охлаждения ЗДха 50-ку и 60-ку переваривает вполне сносно. Проверено кучей народу на этом же форуме. ;) Не помню случая, чтоб у кого-то движок отказал из-за того, что перегрелся от сильновязкого масла. Хотя может не прав, 100% форума не прочитал, может кого пропустил.
Про оптимальное смазочное число - сколько ЗДх загнулось от задира/проворота вкладышей? Что-то (как-то где-то) на уровне погрешности подсчетов, т.е. около нуля? Не?
Это я к чему - тут выше кто-то написал : "масло в двигателе должно быть". Вот наверное я адепт этого учения. Главное масло своевременно менять и следить за уровнем.

[lelik0965]

v_a_k, Дык я и писал. Ты абсолютно прав что проблема ZD-хи не в задире вкладыышей.износе маслонасоса и шеек распредвалов. а абсолютно в другом...

[v_a_k]

ха, приколюху у "тестера" вычитал в камментах:
вопросы от читателей:

с нетерпением жду длительно теста масла М-10 на совеременном моторе M62TU

Так же хотелось бы почитать сравнительный тест И-20а и М-8В

и ответ от тестера-писателя:

Будет еще проще - пустая веретенка... типа И20.

Дождусь отчета - обязательно ссылку скину. )) Чисто поржать.

[lelik0965]

v_a_k, Действительно будет хохма если и эти устаревшие жижи будут отвечать параметрам и требованиям сегодняшнего дня Ждём.

[RaceMaster]

Сообщение от lelik0965 да не порти ты нервы и время

Просто привык, что если человек спрашивает, значит ему это нужно и интересно. поэтому не могу отделаться малозначащим хмыканием, а в пару фраз свою точку зрения на такой обширный вопрос ну никак не уложить.

Кстати, даже если рассматривать 20й и 40й индексы для дизельного мотора с рабочей Т примерно 86-88гр, то вязкость 20го будет примерно 15, а 40го уже около 32 сСт. Вот и сравните, какое из масел более отвечает требованиям дизельного мотора...

Сделал наглядную подборку графиков зависимости вязкости обсуждаемых масел (взял пресловутую петроканаду) от температуры мотора.
Граничные цифри взяты из паспортов, выделены красным.
Искомый диапазон рабочих температур выделен зелёным.
График на самом деле чуть более "просажен" в середине, но для наглядности потянет.
Смотрим и наглядно видим, какие масла нужно (а не можно) заливать в дизеля для минимизации потерь и трат мощности на тупое прокачивание слишком густого масла по системе, а также на излишной нагрев...

у 50-го масла при нашей рабочей Т вообще вязкость за 40, считайте, что вы в мотор трансмиссионку залили... чтобы от этого масла получить вязкость (в поддоне, при заборе) хотя бы 15, его нужно до 110гр нагреть...

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster А мотор ремонтировать не пробовали?

На половине его ресурса? Я не такой извращенец.
Золотое правило механики: не мешай машине работать.
Правильность теоретических выводов очень сильно ограничена учтёнными при расчётах факторами. При этом очень много параметров принимается за константу или за не имеющую значения. В примере господин Энштейн, у которого время назад пошло. Думали прорыв, оказалось математическая ошибка.
Так что для каждого возраста и режима езды своё масло. Можно конечно на обкаточном всё время ездить.

[lelik0965]

Сообщение от AD Patrol Можно конечно на обкаточном всё время ездить.

На сколько я владею ситуацией в этом вопросе.Обкаточные масла уже давно не заливаются заводами изготовителями. И вообще существуют ли они как таковые? И каковы его параметры?
Одно то что первое ТО на пробеге 15000 км. говорит о присутствии в двигателе нормального масла. Все двигателя сейчас проходят обкатку на стенде.

Добавлено через 2 часа 39 минут
Что касаемо лодочных моторов.в частности YAMAYA.хотя они тоже проходят длительную обкатку на стенде. в мануале прописано об обкаточном режиме в течении 10-ти часов и первая замена масла через 20 м/часов. А вот про автомобильные моторы уже давно в мануалах не пишут об обкатке. Вот как-то так.

[vao]

на автомобильном заводе в мотор заливают обычное масло (если вообще заливают).