Моторное масло (тип, промывка, присадки, фильтры)

[Gul]

Сообщение от xStudent Насколько критично

На ZD начинает забрасывать в приемную, до тех пор пока уровень нормальный не станет.

[RaceMaster]

Сообщение от Gul Кстати, разницы нет между 0W-30 и 5W-30

По контексту имелось ввиду сравнение индексов 40 и 30
По приведённым маслам - отличается пусковой индекс, т.е. температура критического застывания.
Кстати, чем ниже пусковой индекс - тем "тоньше" оснОвное масло

Сообщение от Gul имеется ввиду одинаковая температура и разные масла - 5-30 и 5-40

Раз уж пошла такая пьянка, смотрим (взял масла 10W30 и 10W40 тех же Петро-Канады, т.к. 5W40 у них нет, а других производителей искать вломммм... да и подробные паспорта под рукой), при 40 / 100 грС, кинематическая вязкость, сСт:
для 10W40 полусинтетика - 97,2 / 14,1
для 10W30 полусинтетика - 67,4 / 10,5
для 10W30 синтетика - 61,3 / 10,2
так где же оно одинаковое, и на 2ед отличающееся?
для примера, 0W20 - 46,6 / 8,7

[RaceMaster]

Ребят, тема про масло, а уважаемые - на личности скатились, нападать начали, игнорами грозить... ай, нехорошо как... Неужели злОй дядя Одмин должен всем люлей выписать? Терпимее надо быть. Ну не нравится Вам как кто-то посты пишет, в силу своего разумения, не отвечайте и всё! или отвечайте, но по делу. Хотите лично ответить на нападки - пишите в ЛС. Взрослые вроде мужики, а как дети в детсадике "ты мне не так сказал, не буду с тобой дружить!" Понимаю, трудно удержаться, сам такой, но это общие правила игры на общем поле.

Хорошо сказано. От себя добавлю, что тему чуток подчистила. Если будете продолжать в том же духе, то остывать будете заблокированными минимум дней на 10.
Юля

[Serg-Sib]

Сообщение от RaceMaster (взял масла 10W30 и 10W40 тех же Петро-Канады, т.к. 5W40 у них нет

Свят, поправлю. 5W40 Петро-Канада выпускает! Макс себе на лето такое залил.
ЗЫ. Это только для уточнения ассортимента выпускаемых масел, не для рекламы

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от RaceMaster Взрослые вроде мужики, а как дети в детсадике "ты мне не так сказал, не буду с тобой дружить!"

Чё-то,я видимо пропустил,ну да ладно.
Святослав,(RaceMaster),такой вопрос,как к гуру по маслам(без всякого сарказма).
Имею в наличие дизель тд-27,по мануалу рекомендации японцев один к одному ,как и на зд-30(по вязкости),за исключением сроков замены масла-5т км,масло всегда меняю вовремя,авто всегда питалось полусинтетикой 10w40,пробег около 300т км по спидометру ,реально х.з.Теперь вопрос:
1.Стоит ли в такой мотор залить синтетики.
2.И если стоит,то можно ли увеличить интервал замены,поскольку уж больно быстро набегает 5т км.

[romanTB45]

РайсМастер Вы выделили красным вязкость при 40 С. тут разница будет больше, а я говорил что разница при 100 С это рабочий режим.
У вашего масла разница в 4 единицы, у моего всего 2.

Я двигатель при + температуре не грею, 600 поихоньку еду и стрелка пошла вверх. Экономии топлива не вижу в прогревании, а потерю времени ощущаю.

[voiya]

1460 Отвечу на твой пост,канечно москвич и хонда сравнение хорошее ,но конструкция двигателя,качество метала,тех зазоры (хонда-москвич одинаковые смешно) .производительность масленого насоса,диаметыр масленых каналов,технически продумано розположения паутины подводящих каналов к деталям масло потребления,и многое другое.Залей минералку в хонду и за 50000 км выбросишь двигатель,и москвич на синтетике крути свыше 3000тис будет тоже самое.Приводишь пример раллийных режимов оборотов но там индекс W50 W60 на 40 они далеко не заедут.

Добавлено через 17 минут
Теперь смотрим сст для зд 30 9 -11при температуре 100 с.Раз уж пошла такая пьянка, смотрим (взял масла 10W30 и 10W40 тех же Петро-Канады, т.к. 5W40 у них нет, а других производителей искать вломммм... да и подробные паспорта под рукой), при 40 / 100 грС, кинематическая вязкость, сСт:
для 10W40 полусинтетика - 97,2 / 14,1
для 10W30 полусинтетика - 67,4 / 10,5
для 10W30 синтетика - 61,3 / 10,2
так где же оно одинаковое, и на 2ед отличающееся?
для примера, 0W20 - 46,6 / 8,7 это данные совершенно чистого масла,а то что залито в двигатель снижаем как минемум на 2 еденицы,это при свежем масле.Возмёе его через 5000км получим минус 4-5 едениц.А ЗД сам по себе тепло перегружен, так что можете лить и 20 (только начинай копить деньги на новый ДВС )

[Gul]

Сообщение от voiya москвич и хонда сравнение хорошее ,но конструкция двигателя

Конструкция двигателя Москвича - классическая и рассчитана была ещё немцами. Не факт, что Хонда сильно лучше.

Сообщение от voiya выбросишь двигатель,и москвич на синтетике крути свыше 3000тис

Откуда такая уверенность?
Пробег на Москвиче был 120 т.км., заливалось исключительно полностью синтетическое масло Motul каждые 10т.км. Крутил спокойно до 4000-4300 и особо не напрягался по этому поводу. Машина была продана и радовала владельца беспроблемным двигателем, как минимум до 160 т.км., дальше след машины потерялся.

Сообщение от voiya А ЗД сам по себе тепло перегружен

Полностью согласен, не просто так япы не дали никакого диапазона масел для него, а только вариант 5W-30, после постоянных прогаров и гарантийных ремонтов первых Патрулей...
Эксперименты сомнительны с другими категориями масел...

[dks1978]

Сообщение от Эдуард Геннадьевич 1.Стоит ли в такой мотор залить синтетики. 2.И если стоит,то можно ли увеличить интервал замены,поскольку уж больно быстро набегает 5т км.

Я заливал разную синтетику в основном старался дизельную. По интервалу легко от 7.5 до 10 доезжал ну не всегда в дороге есть возможность менять масло все зависит от режимов эксплуатации если трасса замену можно оттянуть если только город то стараться не оттягивать.

[RaceMaster]

Сообщение от Эдуард Геннадьевич 1.Стоит ли в такой мотор залить синтетики. 2.И если стоит,то можно ли увеличить интервал замены,поскольку уж больно быстро набегает 5т км.

современные минералки-полусинтетики-синтетики, по большому счёту, отличаются лишь сроком службы, т.е. смотрим условные графики

поэтому ИМХО вообще не вижу смысла использовать полусинтетики, разница в цене незначительная, и я их вижу исключительно как продукт для позиционирования чисто-синтетических масел.
раз у Вас дизель, попробуйте использовать менее вязкое масло, например 0W30 зимой и 10W30 летом, или 15W30 очень жарким летом.
интервал замен дизельной высокощелочной синтетики вполне может быть приближен к 10т.км., т.к. по сути все высокощелочные масла из серии ЛонгЛайф, даже если это и не указано на этикетке

Добавлено через 37 минут

Сообщение от Роман5000 У вашего масла разница в 4 единицы, у моего всего 2. Я двигатель при + температуре не грею, 600 поихоньку еду и стрелка пошла вверх. Экономии топлива не вижу в прогревании, а потерю времени ощущаю.

один момент: как уже неоднократно писал, ОПТИМАЛЬНЫМ смазочным числом является промежуток между, примерно, 8 и 12 сСт при условных 100грС. Каждое повышение этого числа на 1ед прогрессивно увеличивает как теплонагруженность мотора в целом, так и снижает моторесурс его деталей в частности. Кроме того - снижает мощностные показатели, для маломощных моторов - до 12%, за счёт гидравлических потерь.

Тепловой расчёт любого мотора осуществляется конструкторским отделом исходя как раз из условий его 80 а то и 90% эксплуатации (рабочего режима). Яркий пример - большеобъёмные моторы представительских седанов. Никто же не ожидает, что V12 шестисотого мерседеса будет постоянно крутиться у красной зоны? на этой машине ездят степенно и вальяжно, обороты малые и средние, тяги и так вагон и маленькая тележка. Теплонагруженность мотора низкая, рекомендация - низкоэмиссионные масла. Возьмите Бентли или Роллс-Ройс - там штатное масло вообще похоже на кокосовое молочко.

Другая крайность - Феррари. Моторы высокооборотистые, ожидается, что на них будут постоянно отжигать по полной программе, мотор теплонагруженный, работающий на высоких оборотах, греет масло ОЧЕНЬ сильно. Это значит, что масла с индексом 30 будут банально перегреваться, со всеми вытекающими. Рекомендация - масла с 40-м индексом, а в жарких странах - и с 50-м, НО: с обязательным предварительным прогревом хотя бы до 100грС, чтобы привести вязкость хотя бы до 16 а лучше 14 ед. Рабочую вязкость в 9-11ед такое масло наберёт само в процессе поездки.

Ещё один пример - моторы Формулы-1. При рабочих оборотах 15-20тыр, масло они греют как космический корабль при входе в атмосферу. Поэтому то, что в них заливают, причём уже хорошо нагретым, по консистенции больше похоже на жидкую сметану. И в процессе прогрева мотора это масло доходит до "кондиции", приходя всё к тем же 9-11ед, только уже не при 100, а при гораздо более высоких температурах.

То, что вы едете на холостых оборотах, прогревая таким образом мотор - абсолютно ничего не значит в плане повышения его моторесурса. Пока масло не прогреется до приведения к оптимуму - вы будете иметь а) низкую мощность б) повышенный износ в) повышенный расход г) повышенный угар масла д) неэкологичный выхлоп е) для АКПП - ещё и ухудшенные переключения с "затягиванием" оборотов, т.к. она тоже должна прогреться.

Потерю времени не нужно ощущать, поставьте предпусковой подогреватель. Летом 20мин перед выездом вполне достаточно для набора 30-40грС. Зато сел, завёл мотор, и он СРАЗУ тянет как положено. А зимой вообще песня...

Добавлено через 25 минут

Сообщение от Serg-Sib поправлю. 5W40 Петро-Канада выпускает! Макс себе на лето такое залил

если только вот ЭТО потому как среди серии SUPREME и SUPREME SYNTHETIC такого масла нет
кстати. если он не собирается "гонять" на своём тяжеловесе, то зря залил индекс 40, ибо у него число сСт при рабочей температуре дизеля 87-90грС около 17, не меньше...