Евросвет как включить?

[PILOT®]

Привет бравым владельцам "Пафнутия". Подскажите пожалуйста принцип работы блока управления ходовых огней. Подключен блок стандартно тремя проводами: полюсные к аккумулятору и управляющий к габаритам. Включаются ДХО при включении зажигания или при дистанционном запуске котла Webasto. Выключаются от включенных габаритов или соответственно выключения зажигания. Так-же выключаются непроизвольно при работе котла при предпусковом подогреве двигателя. Иногда замечал, что они самостоятельно выключаются при работе двигателя на холостых оборотах на стоянке. Предполагаю, что управление ДХО происходит не только от управляющего провода, но и от напряжения, подаваемого с аккумулятора.

За ответ, заранее спасибо!

НЕБОЛЬШОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ТЕМЫ - Недавно столкнулся с тем, что в сети нашего аппарата гуляет напряжение из-за отключения генератора при заряженном аккумуляторе для экономии топлива. При напряжении в сети около 12 В генератор подключается на бортсеть. Из-за этого не срабатывал турботаймер на сигнализации, т.к. сигнализация при отключенном генераторе от бортсети определяла по напряжению, что двигатель выключен. Пришлось переключаться на тахометр.

Добавлено через 36 минут
Привет бравым владельцам "Пафнутия". Подскажите пожалуйста принцип работы блока управления ходовых огней. Подключен блок стандартно тремя проводами: полюсные к аккумулятору и управляющий к габаритам. Включаются ДХО при включении зажигания или при дистанционном запуске котла Webasto. Выключаются от включенных габаритов или соответственно выключения зажигания. Так-же выключаются непроизвольно при работе котла при предпусковом подогреве двигателя. Иногда замечал, что они самостоятельно выключаются при работе двигателя на холостых оборотах на стоянке. Предполагаю, что управление ДХО происходит не только от управляющего провода, но и от напряжения, подаваемого с аккумулятора.

За ответ, заранее спасибо!

НЕБОЛЬШОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ТЕМЫ - Недавно столкнулся с тем, что в сети нашего аппарата гуляет напряжение из-за отключения генератора при заряженном аккумуляторе для экономии топлива. При напряжении в сети около 12 В генератор подключается на бортсеть. Из-за этого не срабатывал турботаймер на сигнализации, т.к. сигнализация при отключенном генераторе от бортсети определяла по напряжению, что двигатель выключен. Пришлось переключаться на тахометр.

[С.мех]

Сообщение от OSAPON Недавно столкнулся с тем, что в сети нашего аппарата гуляет напряжение из-за отключения генератора при заряженном аккумуляторе для экономии топлива. При напряжении в сети около 12 В генератор подключается на бортсеть. Из-за этого не срабатывал турботаймер на сигнализации, т.к. сигнализация при отключенном генераторе от бортсети определяла по напряжению, что двигатель выключен.

Это за счет чего экономия будет? При заряженном аккумуляторе ток заряда падает, механическая нагрузка на генератор и безо всяких отключений будет уменьшаться. И что значит генератор подключается около 12-ти вольт? А сколько на аккумуляторе будет без подключенного генератора? Неужто не около 12-ти? Может надо с генератором разбираться, а не искать то, чего нет? Ну или просто кто-то накосячил при подключении турботаймера, а в оправдание напридумывал всяких небылиц. Нормальное напряжение на работающем автомобиле с 12-ти вольтовой бортсетью всегда было 13.9-14.2В

[vazha]

Сообщение от С.мех Нормальное напряжение на работающем автомобиле с 12-ти вольтовой бортсетью всегда было 13.9-14.2В

На стоковых Патах с 2010 года всё немного не так

[SashaAn]

Сообщение от vazha На стоковых Патах с 2010 года

с двигателем 2,5 ... на 3,0 - этого богомерзкого датчика нет...

[С.мех]

vazha, а можно просто адресом. Не открывается у меня с телефона. Крайне интересно почитать про нелепые попытки сделать гибрид из негибрида
Я правильно суть уловил?

[vazha]

Можно
А вообще, надо поискать фразу "датчик тока" или "сенсор тока" - много где чего написано. Если коротко, то после 2010г стали ставить датчик тока, который отрубает заряд аккумулятора при достижении определённого порога, по ведомому только инженерам Ниссана алгоритму. Поскольку сей алгоритм аккумуляторам не понятен, они склонны проситься на покой гораздо раньше ожиданий владельцев, чем сильно их расстраивают и те, наплевав на технический прогресс и чаяния инженеров-экологов, возвращают сверхсовременную систему зарядки в первобытное, на уровне Жигулей, состояние, чем радуют и себя и аккумуляторные батареи
Как-то так.
Правда, если действительно

Сообщение от SashaAn на 3,0 - этого богомерзкого датчика нет...

то Вам беспокоиться не о чем.

[С.мех]

vazha, да я особо не волнуюсь, просто действительно интересно кто подобный бред изобрел в 21-м веке и чем руководствовался, да еще и на уровне уважаемого автопроизводителя.
Лет 25-30 назад я бы не удивился, а даже наверное поверил бы в инновацию какого-нибудь колхозника-самоучки. Но не теперь же.

[SashaAn]

Сообщение от С.мех кто подобный бред изобрел в 21-м веке

"зеленые".... ИМХО, - этим регулятором им ниссан "лизнул"...

впрочем, могу ошибаться ))))

[Antwerpen]

Подниму тему.. В итоге кто нибудь поборол Евросвет на машинах после 12 г.в ?

[Rlus]

Люди так есть евросвет на 12 года машинках?