Газовое оборудование (установка,типы,эксплуатация и прочее)

[ROL]

Просто трамблер крутится в обратную сторону. )))))))))))))))))))))))))))))) Отправь мастеров учить мат часть!

[kentavr]

ГБО уже работает, разница по мощности с бензином не ощутима.
Как вы наверное знаете, на арабах с 4.5 мотором, кислородные датчики отсутствуют как класс. Для более тонкой настройки ГБО, я смонтировал в глушитель датчик кислорода. Patrol61 писал, что мозги всё время переобогащают смесь. Подтверждаю его слова. При работе на бензине показания датчика кислорода не меньше 0.7В, при норме 0.49-0.55В. Планирую на днях донастроить ГБО, для получения нормальной смеси.

[kentavr]

Оживлю тему, и извиняюсь за простыню :-)

Краткая предыстория.
Достался мне на попробовать(перед продажей) Патруль 98-го года, бензиновый. Машинка понравилась, смутил расход бензина. В городе машина не стесняясь жрала 26-30 литров бензина. Поменял я масло, фильтры, свечки. Расход упал 22-26 литров. Всё равно много!
Вопрос стоял ребром: возвращать машину хозяину(забрав назад мои затраты) или что-то придумать с расходом топлива. Возвращать машинку не хотелось, тем более мне предлагали оплатить её в рассрочку на год...

Решение - ГБО 4-го поколения.

Установлено в январе 2011-го. С моим непосредственным участием. Газовики помогли с установкой баллона, протяжкой медных трубок и установкой ВЗУ - я решил не рисковать с этим :-)
В коллекторе были высверлены 6 дырочек и воткнуты штуцера.
К ним шлангами подключены форсунки.
Форсунки подключены к двум 3-х разъёмным рампам.
Рампы связаны между собой через тройник и подсоединены к фильтру паровой фазы газа. Вход фильтра соединён на выход редуктора.
Редуктор электронный. Вся система управляется собственным контроллером.
Сигнал для газовых форсунок берётся с форсунок бензиновых. Контроллер управляет только временем и продолжительностью впрыска. Зажигание он корректировать не может(об этом позже).

Патруль у меня араб, с двумя баками: основной 95 л и дополнительный на 40 л. Основной бак был демонтирован и на его место весьма удачно встал 95 литровый газовый баллон размерностью 850х400 мм. Электрика идущая к основному баку была перекинута на дополнительный вместе с крышкой бензобака и бензонасосом.

Первоначальная настройка газовой системы ничего трудного из себя не представляет. Другое дело тонкая настройка!

У газовой системы установленной на моём автомобиле есть параметр Kmain, который определяет время открытия газовых форсунок. Т.е. приближённо:
время открытия форсунок на газе = Kmain * время открытия форсунок на бензине. Первоначально этот Kmain выставился в 4.00.
Есть ещё и инженерные настройки, но там вообще чёрт ногу сломит.

Имелась нестабильность работы на холостых(перебой) и конский расход в 40 литров на сотню. Проблема решилась установкой новых ВВ проводов. Холостые выровнялись, но расход остался. Я провёл перекалибровку системы, Kmain упал до 3.00. Расход до 30-33. Тяга на газе, на низких оборотах(конёк TB45-го), была довольно слабенькой.

Небольшое отступление. О том, что октановое число газа больше 100 знают все интересующиеся данной темой. Однозначным выводом из этого является необходимость выставлять больший УОЗ при работе на газе. Для машин с электронным зажиганием, этой цели служат устройства называемые вариаторами. Они позволяют работать со стандартным УОЗ на бензине, и бОльшим УОЗ на газе. Вариаторов для TB45 в природе пока не существует. Остаётся только один выход - крутить трамблёр.

Для этого было выставлено стандартное зажигание(+5) на середину хода трамблёра. После этого было выявлено, что Консалт неправильно показывает УОЗ при изменении положения трамблёра. В крайнем положении по часовой стрелке он показывал 0 градусов, в крайнем положении против часовой стрелки показывал 17-19 градусов. Трамблёр был поставлен в крайнее положение по часовой стрелке. Появилась ощутимая тяга на низах. Где-то до 2.5-3-х тыс. оборотов едет не хуже, чем на бензине. Расход упал до 26-29 литров газа.

После этого я решил проверить свечи, которые были поставлены в прошлом году. Брал оригинальные ниссановские. На всякий случай перед проверкой приобрёл свечи Champion. Вскрытие показало, что центральные электроды на старых свечах съелись и зазор вырос до 1.2-1.3 мм при стандарте 1.1.
Решение - менять. На новых свечах зазор поставил в 0.7мм.
Машина покатилась существенно резвее.
Решил перекалибровать контроллер, Kmain упал до 2.14. Буду ездить и тестить, полагаю, что расход удастся опустить до 22-25.
Да, на моей машине вместо хабов стоят заглушки. Арап, млин!
Стоимость оборудования и установка обошлась мне приблизительно в 700 долларов.
Цена за литр 92-го у нас 43 цента, литр газа 27 центов.
Цена 95-го 47 центов.

[jvr]

литр газа 27 центов

7.5 рублей

92-го у нас 43 цента

12,1 рублей
Эх........ ,без комментариев,интересно а соляра?

[kentavr]

Сообщение от jvr интересно а соляра

35 центов = 9,8 рублей

[ROL]

Какого диаметра стоят форсунки? И какой фирмы оборудование.

[kentavr]

Оборудование Славгаз(Агат), редуктор Big VRTec, форсунки их же - N16. Диаметр форсунок не знаю.

[ROL]

Я свое оборудование год мучал, у меня Ловацо и два редуктора. Форсунки 2,8 мм. Самое оптимальное. расход примерно 22 +/-1 город, 25-трасса.

[kentavr]

Забыл поблагодарить ROL-a за совет о зазоре в 0.7мм

[Patrol61]

Сообщение от kentavr Цена 95-го 47 центов.

Вот жеж цены... "Ваши" у нас открыли большую сеть заправок, "Socar" называется, вот только цена почемуто отличаеться от Вашей
Цена 95-го 1,4$