EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

[AD Patrol]

Сообщение от Aleksey_Tula при использовании масел типа CF по API(что является весьма низким по качеству)

Чтож лить тогда - CF-4? Будет намного качественнее?

[Aleksey_Tula]

Сообщение от AD Patrol Будет намного качественнее?

А почему нет? не отработку же туда восстановленную заливать!

[lelik0965]

Не по теме конечно, прошу прощения, но хочу процетировать слова одного эксперта из лаборатории: " До 5000 тысяч пробега работает масло, а после работают присадки" И если вы его собираетесь менять через 5000 км принципиальной разницы нет какое оно. Масло в двигателе- лиш бы оно было, хуже когда его нет. Все масла сейчас становятся более универсальны о чем говорит сокращение линейки выпускаемой продукции.

[v_a_k]

Сообщение от kolyasik а вторые тоже не против чистого впускного тракта, но считают что не нужно мешать движке работать и просто моют тракт регулярно и собирают двигло в штате....

Расскажи, как эти "вторые" отмывают впускные клапаны, которые являются неотъемлемой частью впускного тракта? Если есть способ без разбора их помыть - я первый в очереди за чистым впускным трактом.
ЗЫ снимать ГБЦ не предлагать, ибо это даже не смешно.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Aleksey_Tula егр-система,созданная не только для экологии (снижение в выхлопе окислов азота за счет падения температуры горения), но и для снижения температурной нагрузки и детонационного воздействия в режимах средней и полной мощности на детали ЦПГ, ГРМ и камеры сгорания.

Буду премного благодарен за экскурс в теорию работы ЕГР. Я реально непонимаю как это работает, и может быть навоз во впускном тракте-это меньшее зло...
Как я понимаю, ЕГР перенаправляет часть выхлопа во впуск.
а) у нас есть турбина, которая нагнетает воздух.
б) у нас есть интеркулер, чтоб воздух охладить, чтоб подать больше ксилорода в цилиндры и , как следствие, поднять КПД.
в) у нас есть ЕГР, который вместо кислорода загоняет в цилиндры газовую смесь черт знает какого состава.
г) температура выхлопа у нас сколько? градусов 300? Больше? Зачем воздух в интеркулере охлаждать,если с выхлопа все равно 300 гр качаем?

Чего в цепи пропущено?если а+б противоречит в, то зачем вообще турбины ставят?

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от v_a_k градусов 300?

И 500 бывает.

[kolyasik]

v_a_k, В нагаре на клапанах больше качество соляры и зазоры виноваты чем егр....про разбор бошки речи и не может быть, а вот маслоотделитель народ ставит....

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от kolyasik В нагаре на клапанах больше качество соляры и зазоры виноваты чем егр....

Не соглашусь,сейчас не найду фото,давно видел,как из-за егр клапана на ЛР засрались так,что зависали,у пружины не хватало силы.

[v_a_k]

Сообщение от kolyasik В нагаре на клапанах больше качество соляры

я пару недель назад дроссель снимал... Так вот навоза на входе с интеркулера - 0. чистый, как только что с кап. ремонта (чем мне поможет маслоотделитель, если там и без него чисто???). А вот по трубе ЕГР - пластилина 2мм по всему периметру. Что из этого прилипнет к впускным клапанам, я думаю, пояснять не надо? ;)

ЗЫ я про впускные клапаны. Соляра на них попадать не должна вроде как...

[kolyasik]

Сообщение от v_a_k Соляра на них попадать не должна вроде как..

Нужно правильно получается высказаться: топливно-воздушная смесь.так пойдёт? всё...сдаюсь...ЕГэРте как хотите...

[AD Patrol]

Сообщение от kolyasik опливно-воздушная смесь.

образуется в камере сгорания. Сверху впускных клапанов должен поступать только воздух.