EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

[Maxie Max]

Сообщение от СССР от этой жестяной заплатки на ЕГР - ресурс турбины не уменьшится?

Тут тоже мнения противоположные. Один очень авторитетный здесь ремонтник говорит что глушить надо, но трубину трогать не надо - если тронешь, то уменьшишь ресурс. Я кстати тоже обратил внимание, что свист стал сильнее - но я еще и декоративную крышку с мотора снял, чтобы интеркулер не перетирало - может из-за этого лишние шумы проявились, не знаю.

Но мы вчера и с турбиной разобрались - нашли эти штоки, что куда и зачем ходит... Но трогать пока не стали. Буду, наверное, перечитывать мануал, а лучше поищу датчик давления наддува и поставлю. Вот это будет дело. Тем более что все данные и цифры известны от австралийцев.

[brodaga]

передув двигателю не страшен, двигло сколько надо воздуха столько и сожрет. а вот патрубкам резиновым и интеркулеру уже хреновее приходится. по патрулям инфы нету, а на теранах люди частенько резиновые патрубки рваные меняют, да и интеркулеры паяют...

[Maxie Max]

Легыч заглушил 15000 км назад. Думаю, с его пробегами накатать ему еще 25000 (ну до "кончины трубины") где-то полгода. Вот летом и увидим, придется ему менять трубину или нет. А вообще подобные слова любых мастеров для меня - пустой звук, если они не сопровождаются цифрами и фактами, ну а если они начинают про одеяло что-то нести... Это нам с вами, ламерам, допустимы такие сравнения. А если он МАСТЕР, то пусть и расскажет че как. В цифрах. В графиках. И потом, турбина чисто конструктивно не может с холостых сильно дуть, есличо. Да, свист есть. Да, любая турбина немного поддувает уже на холостых. Но передув после блокировки клапана ЕГР возникает на оборотах существенно выше холостых, и это четко и неоднократно зафиксировано австралийцами и французами с помощью приборов. В ФАКе есть документ переведенный, там и фотки грязных моторов, и про турбину все есть. Поэтому при наличии датчика давления наддува несложно установить прежние значения наддува после блокировки ЕГР. Дело за малым - купить датчик.

[honda333]

Встречался с челом кому продал свой Патрол,сейчас пробег 155т,вот с заглушкой он ходит 45т.
Турбина родная.
Мое мнение,на ресурс турбины заглушка не влияет.
Клапан регулировал путем экспериментов(на глаз)потому,что в процесе эксплуатации, приходилось менять диофрагму,и все заводсие настройки сбились.
Можно(на Эволюшине я видел)поставить клапан исбыточного довления и отреггулировать его на любое давление.

[Maxie Max]

Сообщение от honda333 поставить клапан исбыточного довления и отреггулировать его на любое давление.

Так вот до меня тока что дошло - регулировка штока, описываемая австралийцами - это и есть регулировка клапана сброса избыточного давления! Эта круглая железная байда размером с кулак, в которую снизу входит шток, и есть клапан сброса (wastegate). Поэтому регулируя этот шток, мы меняем давление, при котором происходит сброс лишнего воздуха. В норме он должен быть порядка 12-13 psi, но после глушения ЕГР сброс происходит при более высоком давлении, около 16-17 psi. Зачем совать ЕЩЕ ОДИН клапан куда-то, если можно отрегулировать штатный. Но для этого нужен прибор измерения избыточного давления. Завтра, если получится, поеду в турбосервис к знакомому, у него вроде есть такое оборудование. Он предварительно сказал, что если затыка при наборе скорости не происходит (срабатывает защита от передува), то ничего делать не нужно.

[Maxie Max]

В общем, скептики, можете меня ругать, но я все-таки видимо за то, чтобы ЕГР глушить нафиг (это если абстрагироваться от вопроса с турбиной - это отдельная тема). Сегодня поездил в разных режимах. Переключения передач происходят на 300-400 об/мин раньше. Т.е. если ранее я при плавном ускорении переходил со 2 на 3 (АКПП) примерно на 2600-2700, то теперь на 2200-2300, а то и пониже (если не сильно жать газ). Т.е. раньше при переключении обороты падали, например, с 2600 на 2100-2200, теперь же с 2300 на 1800-1900. Тяговитость увеличилась.

Гидротранс блокируется намного раньше и это сильно заметно (при плавном дросселировании уже на 80-85 км/ч по спидометру). При этом попыток перекидываться туда-сюда передачами даже у холодной АКПП намного меньше - при одном и том же усилии на педаль газа раньше машина в каком-то режиме раньше переходила на низшую, а теперь тянет на той же передаче, причем сцуко уверенно тянет, должен вам сказать. Ускорение есть.

По турбине сообщу позже (если кому интересно), когда съезжу к специалисту именно по турбинам и нагнетателям.

[Micra 066]

Разрешите доложить!
Ну вот вчера съездил к людям которые занимаются турбинами, посмотрели нагрузку на турбину после перепрошивки в абсолюте - нагрузка в норме, в процессе общения спросил про "заглушение" ЕГР и необходимость последующей регулировки турбины - сказали что надо смотреть в каждом отдельном случае и мерять все-таки нагрузку после заглушения. И вообще после перепрошивки и заглушения ЕГР, лучше бы удалять "сажевый" также.
Что касается меня, то заказал себе турбину "повышенного давления" с "колёсиком" большего диаметра, будет установлена на следующей неделе. Желающие смогут "через вторник" сравнить, что получилось с тем что имеют сами.

[Godzillka69]

Сообщение от Maxie Max ... В норме он должен быть порядка 12-13 psi, но после глушения ЕГР сброс происходит при более высоком давлении, около 16-17 psi.....

Я может быть ошибаюсь, уважаемый Максим, но КМК, если клапан сброса избыточного давления сугубо механический, то срабатывать он должен в любом случае при том давлении, на которое он отрегулирован вне зависимости от того, дует ли чистый воздух, либо отработанный выхлоп.
Может австралийцы снижают порог сброса из-за того, что при глушении EGR в цилиндры начинает поступать ТОЛЬКО чистый воздух и "заводское" значение давления наддува становится излишним априори?

Сообщение от Maxie Max ...По турбине сообщу позже (если кому интересно), когда съезжу к специалисту именно по турбинам и нагнетателям.i.....

Думаю что интересно всем, так как вырисовывается практическое руководство по отключению EGR.

[Maxie Max]

Нет, они пишут именно о том, что после глушения ЕГР отсечка становится выше, поэтому приходится регулировать, чтобы снизить до прежней "нормы". Кто-то регулирует по прибору, кто-то просто подкручивая шток...

[MaxLb]

А сажевый фильтр кто-нибдуь пробывал снимать? Я не очень хорошо представляю какие здесь минусы и плюсы.
Но когда я хотел купить фрилендер 2, там в комплектациях для России сажевого фильтра вообще нет. И за счёт этого двигатель менее требователен к топливу и развивает большую мощность. Что об этом думаете?

ЗЫ: Вся инфа о фрилендере из форумов, сам не проверял.