первый день на льду, впячятления ;)

[Логин]

Сообщение от ATOman Во первых в приведенной статье речи про АБС нет!... там идет сравнение между торможением в пол и торможением переодическим ... кто проверял навыки того человека который быстро нажимал на тормоз?... и кто может утверждать что это тоже самое что делает АБС!!??

А что же ещё делает АБС, как не прерывистое торможение? Ну, наверно более часто, но аналогия полная.

На счет АБС, а почему ЕСП можно отключить, у большинства машин, а АБС нельзя?

Мне, честно говоря, тоже непонятна фича с отключением ЕСП. Зачем? Никогда не трогал эту кнопку.

[Мегатрейл]

Сообщение от D-X-D Может инженеры Бош или производителей автомобилей не знакомы сос статьями и исследованиями журналистов "За рулем"? А может обьективности ради надо признать, что только автопроизводитель может провести сравнительный тест авто с АБС и без оной, и с водителем ИСПЫТАТЕЛЕМ, к которым я лично, себя не отношу, не умею я так.

а у нас все самое лучшее, самый лучший "за рулем"-единственный журнал на планете, который пишет СОРОК лет про одни и теже лады, которые лучшие в мире, самый крутой футбол, лучшие в мире сигареты прима, лучшее в мире метро и самое лучшее медицинское обслуживание в мире ((с) Москва слезам не верит), самый прогрессивный строй, самые высокие зарплаты, самый любимый ленин и много чего еще, а немцы ДИБИЛЫ, придумали АБС ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ !!!!!!!!!!!! тормозного пути!
(с) а мужики-то не знают...

[ATOman]

Сообщение от Логин А что же ещё делает АБС, как не прерывистое торможение? Ну, наверно более часто, но аналогия полная..

принципиально тоже самое (прерывистое нажатие тормоза) но возможности разные...
Ну как пример аналогии этого сравнения человека с АБС можно сравнить с автоматом и человеком с пистолетом... вроде и тот и тот стреляют очередями ... но результат и повторяемость этого результата будут разными... фишка АБС в том, что водитель не думает сколько раз в секунду ему нажать на тормоз просто жмет!... Может Шумахер и уделает АБС но большинство обычных водителей однозначно не смогут в критической ситуации.
... Наверное этот разговор уже становится бессмысленым.

Сообщение от Логин Мне, честно говоря, тоже непонятна фича с отключением ЕСП. Зачем? Никогда не трогал эту кнопку.

Задача любой системы безопасности исключить человеческий фактор везде где это возможно.

[alexius72]

Сообщение от Логин Мне, честно говоря, тоже непонятна фича с отключением ЕСП. Зачем? Никогда не трогал эту кнопку.

А ЕСП отключают, когда нужно использовать ВСЮ мощность двигателя. По большей части это нужно в грязи или снегу, м.б. даже в песке, когда лучше пусть немного побуксует, но вылезет, а не будет "душить" сама себя при попытке пробуксовки. К тормозному пути отношения, есс-но, не имеет.
По своему опыту - тренировался периодически тормозить прерывисто (машина была без АБС) - каждый день 2 зимы, и когда понял, что не успеваю оттормозиться - рефлекторно втоптал педаль тормоза в пол. Правда, все равно не успел. Но без особо тяжких последствий для всех.

[D-X-D]

Именно человеческий фактор! Кто может заставить себя в критической ситуации отпустить педаль тормоза для управляемого руления, что бы обьезать препатствие? Я, с трудом и не всегда.

[Логин]

Сообщение от Мегатрейл ... самый прогрессивный строй, самые высокие зарплаты, самый любимый ленин и много чего еще, а немцы ДИБИЛЫ, придумали АБС ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ !!!!!!!!!!!! тормозного пути! (с) а мужики-то не знают...

ОФФ. Любишь постебаться? Заходи в "Курилку". :arrow:
неОФФ. Мужики давно знают, что немцы придумали АБС для управления рулём при торможении, а не для увеличения/уменьшения тормозного пути. Чем-то надо жертвовать.

Сообщение от alexius72 А ЕСП отключают, когда нужно использовать ВСЮ мощность двигателя. По большей части это нужно в грязи или снегу, м.б. даже в песке, когда лучше пусть немного побуксует, но вылезет, а не будет "душить" сама себя при попытке пробуксовки. К тормозному пути отношения, есс-но, не имеет.

Ну, вобщем понятно почему отключается одно и не отключается другое.

[Мегатрейл]

[quote=Логин;533279]ОФФ. Любишь постебаться? Заходи в "Курилку". :arrow:
[quote]

стёб? Я вас умоляю.
несколько заметок про то, что ИМЕННО АБС УМЕНЬШАЕТ тормозной путь:

АБС не допускает полной блокировки колес при торможении. Это позволяет автомобилю сохранять устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) снижает тормозной путь.
http://avtoavto.ru/gethelpfile.mhtml...d=secactive_id


пожалуйста ответьте на вопрос: уменьшает ли АБС тормозной путь на сухом асфальте? -иожно сказать, да.
http://glavred.zr.ru/answer.pl?ID=4429&visit=26

При потере сцепления, при торможении с заблокированными колесами увеличивается тормозной путь, автомобиль становиться неуправляемым. При торможения на скользкой поверхности опытные водители удерживают колеса на грани блокировки, использую прием прерывистого торможения. Отчасти, "техника" работы АБС заимствовала опыт, накопленный человеком. Если в движении одного из колес автомобиля оборудованного АБС появляются признаки блокировки, частота вращения становиться ниже определенного критического значения, блок управления системой на основе сигнала датчика частоты вращения посылает управляющий сигнал к соленоидному распределительному клапану для прекращения роста давления тормозной жидкости в тормозном механизме для предотвращения опасности блокировки. Для создания постоянного давления в тормозной системе используется отдельный насос. Современная антиблокировочная система не просто следит за тем, чтобы то или иное колесо не было заблокировано, но еще и сравнивает работу каждого из колес и регулирует тормозные усилия таким образом, чтобы не допустить потери курсовой устойчивости.
http://www.pristegnis.ru/menu/rm-abs.htm

Как работает ABS?
Замечено, что максимальное сцепление колеса с поверхностью дороги (будь это сухой или мокрый асфальт, мокрая брусчатка или укатанный снег) достигается при некотором, а точнее 15-30 процентном относительном его проскальзывании. Именно это проскальзывание и является тем единственно допустимым и желательным, которое обеспечивается настройкой элементов системы. Что же это за элементы? Во-первых, заметим, что ABS работает, создавая импульсы давления тормозной жидкости, которые передаются колесам. Т.е. наставления инструктора выполняет за человека электроника и исполнительные механизмы, делая это самым оптимальным образом. Все существующие на автомобилях ABS включают в себя три главных составляющих: датчики, установленные на колесах и регистрирующие скорость их вращения, электронный блок обработки данных и модулятор или даже блок модуляторов, который и меняет циклически давление в тормозной магистрали.
http://www.avtonov.svoi.info/abs.htm


и наконец ГЛАВНОЕ
Важно помнить, что если при покупке автомобиля есть выбор - комплектации с АБС или без нее, не принимайте более дешевый вариант. Хотя бы потому, что у автомобилей, спроектированных под электронную систему, очень чувствительная педаль тормоза. Это делается специально, чтобы порог блокировки был превышен уже при небольших усилиях на педали. Купив такую машину, вы почти наверняка будете блокировать колеса в экстремальной ситуации.
http://www.autofashion.ru/abs.htm


блин, что хоть так противиться абс_у?












Ответ:

[D-X-D]

Я, за АБС!

[Логин]

АБС не допускает полной блокировки колес при торможении. Это позволяет автомобилю сохранять устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) снижает тормозной путь. http://avtoavto.ru/gethelpfile.mhtml...d=secactive_id

Приведённые типы покрытий (ещё забыли песок) - это не скольжение, поэтому там влияют другие факторы.
В этой же статье: "в определенных ситуациях, например, на сухом асфальте, сработавшая АБС может увеличивать тормозной путь автомобиля."

пожалуйста ответьте на вопрос: уменьшает ли АБС тормозной путь на сухом асфальте? -иожно сказать, да. http://glavred.zr.ru/answer.pl?ID=4429&visit=26

"Можно сказать, да". Но на самом деле - нет.

блин, что хоть так противиться абс_у?

А кто противится-то? Спор больше теоретический. О том, когда короче тормозной путь. Лично я бы в большинстве ситуаций предпочёл чуть подлиннее тормозной путь, чем потерять управляемость (как в соседнем топике про снос с дороги и объезд сосны). Но бывает и наоборот: когда впереди чей-то бампер, справа забор (или тротуар), а слева - занятая встречка. В этом случае ну её нафиг эту абс.

[Kirill_S]

Помоему вполне очевидный факт!
Мегатрейл, разжевал мои слова, полностью согласен
+1000