Выхлопная система и ее модернизация

[matroska]

Купил сначало не оригенал сравнил по весу и плотности понял что надо брать орегинал. сейчас фильтры стоят орегинальные. А может МАФ попробывать помыть ? Сейчас пошел поглидеть у других патрулей эту заслонку и удевился что не удного нет ее а проста гофра стоит )

Добавлено через 2 часа 4 минуты
Народ а у кого как работает заслонка громко или нет изменений в звуке?
Сейчас попробывал включить подсос слышно как заслонка закрывается и свист не большой начинается ? кто нить у себя на железном коне пробовал ее включать ?

[Profesor]

Сообщение от matroska свист небольшой начинается

Так и должно быть, когда заслонка закрывается, выхлоп начинает проходить через три маленькие дырочки в ней отсюда и свист.

Сообщение от matroska кто нить у себя на железном коне пробовал ее включать ?

свистит ещё как, и при выключении пшикает, как будто сброс с компрессора)))

[ALEksand]

маф трогать не спеши, посмотри сначала что как работает.

[RaceMaster]

Сообщение от matroska Народ всем привет !!! Помогите разобраться, сегодня утром завел машинку а у нее сизый дым появился на холостом ходе, после включения подсоса появился звук свиста или похожий звук пылесоса который сосет воздух и сизый дым при включении подсоса увеличился. Звук идет со стороны трубы глушака на против раздатки там что-то врезано в трубу, а вот что эть я так и не понял ! помогите разобраться в чем проблема ? Заранее спасибо

Недавно чинил эту систему ("стояночного прогрева" или "ускоренного прогрева"), ссылка в этой теме стр.34 и отчёт о починке на стр.35
У меня двигатель не дымит ни при каком положении заслонки, это не связанные вещи. Закрытие заслонки выхлопа при увеличенных оборотах даёт нагрузку на двигатель, и он начинает прогреваться. Без закрытия заслонки не греется, даже звучит по-разному под нагрузкой и без неё.
Если дымит - то самые распространённые проблемы дизелей - подношенные маслосъёмные кольца, не настроенный ТНВД, грязные/изношенные форсунки, изношенные подшипники скольжения вала турбины (втулки), через них давит масло и во впуск и в выпуск.
На непрогретом ДВС наблюдал картину, как газ порциями выходил: выхлопа почти совсем нет, потом давление нарастает, отодвигает заслонку, газ сбрасывается, затем снова почти нет выхлопа, и так до прогрева где-то до 20 градусов, потом стабильно газ травит.

[PetroFF]

Сегодня разговаривал со спортсменами, по поводу удаления резонатора(идея фикс прям), говорят не надо этого делать, машина будет хуже ехать и момент на некоторых режимах потеряется, говорят что только у турбо моторов можно без резонатора ездить.
Кароче расстроился немного, что не получится.
Кто что знает по этому поводу?

[Anatoliy1976]

Сообщение от PetroFF говорят что только у турбо моторов можно без резонатора ездить. Кароче расстроился немного, что не получится

Поставь турбину и пили резонатор. Вопрос лишь в приоритете ))).

турбина глушит взрывы в цилиндрах - поэтому на турбомоторах резонатор и удаляют без сильных последствий для уха.
хуже без резонатора атмосферный дизельный движок точно ехать не будет, но вот рычать будет раза в 2 громче турбованного.

[RaceMaster]

Сообщение от PetroFF Сегодня разговаривал со спортсменами, по поводу удаления резонатора(идея фикс прям), говорят не надо этого делать, машина будет хуже ехать и момент на некоторых режимах потеряется, говорят что только у турбо моторов можно без резонатора ездить. Кароче расстроился немного, что не получится. Кто что знает по этому поводу?

На атмосферных моторах действительно, резонатор в выхлопной системе играет важную роль. Поскольку истечение газов происходит в импульсном режиме, имеют место быть волновые процессы, причём на сверхзвуке, и волна бегает от любого препятствия в трубе, о которое ударяется выхлопная волна газов, будь то сужение или расширение или какое другое.
Штатные системы строят и рассчитывают таким образом, чтобы обратная волна давления не приходила в момент выпуска (открытия клапана), иначе получим отвратительную очистку цилиндров. Резонатор, в этом случае, гасит обратное противодавление, т.е. в него волна приходит и теряется, обратно не "отстреливает".
Спортсмены строят на резонансном эффекте т.н. "паук" или настроенный равнодлинный выпускной коллектор. Обычно он работает в паре с соответствующим многодроссельным впускным коллектором (бывает открытого типа - несколько "дудок" на впуске, для атмосферных кольцевых машин, и закрытого типа - для турбомоторов - сверху "дудки" закрыты впускным резонатором увеличенной ёмкости). Применение выпускного коллектора без впускного имеет на 50% меньшую эффективность.
Для 4х цилиндровых моторов коллектор бывает 4-2-1 или 4-1, отличаются по эффективности и приросту полки момента. Резонатор в системе всё равно присутствует, хотя бы в виде прямоточного пламягасителя.
Есть одно важное но: вся система настраивается на определённые рабочие обороты ДВС, в котором он живёт 95% своего времени. Для кольцевых машин это 7000-9000. Для этих оборотов первичные и вторичные приёмные трубы короткие. Для дизельных 2000-3500 оборотов они будут очень длинными. Кроме того, на оборотах, вдвое меньших или кратно больших, чем настроенные, получаем падение величины момента и мощности на ту же величину, на которую получили прирост.
т.е. если система настроена на 8000 об/мин с +30 Нм, то на 4000 получаем -30 Нм на графике. Для кольцевого мотора, который на этих оборотах вообще никогда не работает, это не важно.
Поскольку у нас у большинства дизельные ДВС, о таких оборотах мы только мечтаем, зато наслаждаемся паровозной тягой вплоть до 4000 об/мин.
Теперь о турбомоторах:
длина коллектора от выпускных окон до приёмного входа турбинной части турбокомпрессора очень мала и ей можно пренебречь (спортсмены даже здесь умудряются "пауков" использовать, для достижения ещё большего эффекта от применения турбины). После турбокомпрессора пульсаций давления уже никаких нет, поэтому штатный резонатор служит больше для глушения звука, и именно поэтому оконечная банка такая маленькая.
вот как-то так, делайте выводы
если совсем интересно, скажите, я литературку выложу.

[PetroFF]

Сообщение от RaceMaster На атмосферных моторах действительно, резонатор в выхлопной системе играет важную роль. Поскольку истечение газов происходит в импульсном режиме, имеют место быть волновые процессы, причём на сверхзвуке, и волна бегает от любого препятствия в трубе, о которое ударяется выхлопная волна газов, будь то сужение или расширение или какое другое. Штатные системы строят и рассчитывают таким образом, чтобы обратная волна давления не приходила в момент выпуска (открытия клапана), иначе получим отвратительную очистку цилиндров. Резонатор, в этом случае, гасит обратное противодавление, т.е. в него волна приходит и теряется, обратно не "отстреливает". Спортсмены строят на резонансном эффекте т.н. "паук" или настроенный равнодлинный выпускной коллектор. Обычно он работает в паре с соответствующим многодроссельным впускным коллектором (бывает открытого типа - несколько "дудок" на впуске, для атмосферных кольцевых машин, и закрытого типа - для турбомоторов - сверху "дудки" закрыты впускным резонатором увеличенной ёмкости). Применение выпускного коллектора без впускного имеет на 50% меньшую эффективность.

Вот так же мне и сказали, поэтому отказался от идеи вырезать резонатор