Детонация

[gragos]

Детонация может быть вызвана в ряде случаев повышенной температурой воздуха, который поступает в двигатель. В жару (более +25) в городских условиях (пробки, светофоры) подкапотное пространство почти не вентилируется. Решение - вывод воздухозаборника из под капота или сделать дырку в капоте для воздухозабора.
Сам сейчас думаю над этим вопросом.
Проверить - элементарно, заведите двигатель во дворе на 20+ минут с кондиционером, проедьтесь немного, детонирует? Затем, откройте капот, выключите кондей,и минут через 5 прикройте капот на один щелчок, порокатитесь снова.

[vitalliy]

Сообщение от gragos В жару (более +25) в городских условиях

Идеальная температура поступающего воздуха должна быть 25-28гр., но в пробках под капотом может быть гораздо выше. Повод ли это дырявить капот? Сомневаюсь. Проще сделать отвод вниз, но чтоб еще и грязь с пылью не сосал.

[Omigo23]

да тут боюсь дело не в поступающем воздухе...даже если и так, тогда система охлаждения не справляется.

[gragos]

Сообщение от Omigo23 даже если и так, тогда система охлаждения не справляется.

система охлаждения чего? давайте определимся.
У вас система охлаждения стоковая - только двигателя или еще интеркулер стоит? Если последний установлен - конечно, тогда он не справляется и в двигатель подается разогретый воздух.
По теме: Система охлаждения двигателя связана с подкапотным пространством следующим образом - вентиляторы засасывают воздух спереди автомобиля, протягивают его через радиаторы (кондиционера и двигателя) и выбрасывают его под капот. Далее горячему воздуху деваться почти некуда специальных воздуховодов не предназначено, так же как и воздухозаборников. Поправьте, если я ошибаюсь. Воздухозаборник для подачи воздуха в цилиндры расположен у водительской фары, левее аккумулятора. Напрямую свежий воздух с закрытым капотом туда не поступает, т.к. температура воздуха на входе воздухозаборника выше температуры за бортом. (у меня установлены все штатные уплотнительные резинки, над фарой + на всю ширину капота посередине) Собираюсь установить термометр на входе патрубка, и в различные моменты снимать с него показания.

Сообщение от vitalliy Повод ли это дырявить капот?

Самое дорогое решение данного вопроса (вопрос для тех, у кого аналогичная ситуация, и детонация не связана с плохой работой других компонентов системы). Конечно, проще вывести в другое место воздухозаборник.

[Omigo23]

http://turboengines.ru/mery-borby-s-detonacijej.html

Добавлено через 23 минуты

Сообщение от gragos Система охлаждения двигателя связана с подкапотным пространством следующим образом - вентиляторы засасывают воздух спереди автомобиля, протягивают его через радиаторы (кондиционера и двигателя) и выбрасывают его под капот. Далее горячему воздуху деваться почти некуда специальных воздуховодов не предназначено

Если забиты радиаторы грязью, соответсвенно свежего воздуха недостаточно для должного охлаждения. Я не думаю, что проектировщики могли промахнуться. А воздуха в цилиндры ч/з штатную трубу предостаточно, если конечно вы собираетесь гоночный болид из него делать

[gragos]

Сообщение от Omigo23 Я не думаю, что проектировщики могли промахнутьс

Тогда бы на форумах не появлялись темы с детонацией. Речь я веду только о горячем воздухе, который подается в двигатель при движении в городских пробках, когда температура окружающей среды +25 (а под капотом еще больше, никто не мешает в данных условиях его приоткрыть). Как раз данный режим (+25 и "пробки") называется нештатный, стоит на одном уровне с "повышенной пыльностью" - в обоих случаях рекомендуются более частая замена масла (чаще 10-15 тыс), см.мануал (синенький).
Насчет системы охлаждения - термостат новенький,температура посередине, вентиляторы включаются редно и не надолго, т.к. радиаторы оба мытые и пылью не забиты. Но детонация есть...
Кому очень интересно: будет жарко - приезжайте с пивом на демонстрацию

Сообщение от с вашей ссылки Охлаждение наддувочного воздуха также действенный способ воздействия на детонацию. Охлаждать можно как в воздушном так и в жидкостном теплообменнике или последовательно в двух. Хотя охлаждение наддувочного воздуха преследует главным образом увеличение наполнения цилиндра зарядом, но в то же время снижение температуры воздуха уменьшает вероятность возникновения детонации.

А воду бадяжить или спирт не хочется.

[Servo]

Сообщение от gragos Тогда бы на форумах не появлялись темы с детонацией. Речь я веду только о горячем воздухе, который подается в двигатель при движении в городских пробках, когда температура окружающей среды +25 (а под капотом еще больше, никто не мешает в данных условиях его приоткрыть). Как раз данный режим (+25 и "пробки") называется нештатный, стоит на одном уровне с "повышенной пыльностью" - в обоих случаях рекомендуются более частая замена масла (чаще 10-15 тыс), см.мануал (синенький). Насчет системы охлаждения - термостат новенький,температура посередине, вентиляторы включаются редно и не надолго, т.к. радиаторы оба мытые и пылью не забиты. Но детонация есть... Кому очень интересно: будет жарко - приезжайте с пивом на демонстрацию А воду бадяжить или спирт не хочется.

Согласен на все 100%, что входящий воздух нужно охлаждать! Знаю по опыту эксплуатации ВАЗ2105, так там зимой прослушивалась детонация если я подключал шланг подогревателя воздуха! С отключенным шлангом т.е. на входе был холодный воздух - детонации небыло. Смесь топлива у меня была бедной, так был настроен карбюратор.

[JohnnyK]

Обычно детонация - следствие, а не причина. Например, попадание масла в камеру сгорания может сильно уменьшать октановое число бензина. У кого детонация - масло ест или нет?

[Servo]

Сообщение от JohnnyK Обычно детонация - следствие, а не причина. Например, попадание масла в камеру сгорания может сильно уменьшать октановое число бензина. У кого детонация - масло ест или нет?

У меня детонирует конкретно, бенз только 95, расхода масла вообще нет, компрессия около 12, маслянной компрессии нет!

[vitalliy]

Сообщение от Servo У меня детонирует конкретно, бенз только 95, расхода масла вообще нет, компрессия около 12, маслянной компрессии нет!

Угол зажигания?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от JohnnyK Например, попадание масла в камеру сгорания может сильно уменьшать октановое число бензина.

Плюс к этому увеличивает степень сжатия провоцируя еще больше детонацию.