EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

[Lepa]

Сообщение от petr-msk а что они там регулировали в управлении турбиной, если я не ошибаюсь? http://www.patrol-gr.net/im/trucs/egr/image9.jpg http://www.patrol-gr.net/im/trucs/egr/image10.jpg

Я тоже заглушил и ничего не крутил, динамика не изменилась, но в процессе появился следующий вопрос.
У меня есть вот такое наблюдение, от заправки оно не зависит:
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...E7%E0%EF%E0%F5
Когда глушил, снял интеркулер, и со снятым завел. Оказалось турбина дает на холостых ощутимый наддув, из патрубка турбины дуло достаточно сильно. Ради интереса пошел посмотреть какой стал выхлоп, оказалось, что выхлоп ничем не пахнет и он влажный. Нацепил обратно кулер - опять появился неприятный запах, который сложно вытерпеть.
На предыдущей машине, тоже дизельной, на холостых оборотах турбина воздух не давила и запах выхлопа был очень похожим как сейчас на патруле без турбины.
Может у меня идет передув на холостых, поэтому и запах и иногда работа двигателя неустойчивая?
Кто может проянить описанную ситуацию?

ЗЫ: Вакуум турбины работает.

[Lepa]

Докладываю уважаемому собранию.
После глушения EGR двигатель начал работать хуже чем было раньше и некоторые проблемы усугубились, а именно:
- более шумная работа (завывания турбины),
- неприятный запах из выхлопной трубы на холостых оборотах,
- иногда неустойчивая работа после сброса газа, например при подъезде к перекрестку.
Добавились следующие неприятности:
- появился небольшой провал на низких оборотах с ярко выраженным подхватом на более высоких,
- при равномерном движении на скорости примерно 110км/ч двигатель переставал тянуть, чтобы разгоняться дальше нужно было отпустить педаль газа и снова ее нажать,
- белый дым из выхлопной трубы при маневрировании на низких оборотах.

У меня и раньше было предположение, что с турбиной что то не так, прочитав данную тему только утвердился в этом. В воскресенье решил подвернуть ограничитель заслонки, которая регулирует обороты турбины и случилось ЧУДО!
- исчез провал на низких оборотах, разгон равномерный во всем диапазоне,
- машина больше не тупит на скорости 110км/ч,
- исчез противный запах из выхлопной трубы,
- пока не наблюдал белого дыма при малом газе,
- снизился шум, исчезли громкие завывания турбины,
- пока не замечал неустойчивой работы при сбросе газа.

Тупление на скорости 110км/ч скорее всего было вызвано аварийным отключением турбины из-за слишком высокого наддува - датчик давления стоит в кулере.
Аномальные завывания турбины я слушал стоя, открыв капот и нажав на педаль газа. Если снять резиновый шланг с вакуумного корректора, то завывания прекращаются.
Подкрутить ограничительный болт и обратно его законтрить у меня получилось только полностью сняв вакуумный корректор.

Если измениться расход, то допишу.

Всем удачи.

[petr-msk]

TO
Lepa

А регулировать стал почему? холостые увеличились после того как заглушил?

[Lepa]

Сообщение от petr-msk А регулировать стал почему? холостые увеличились после того как заглушил?

Почему стал регулировать написано в тексте, последней каплей стал провал на 110км/ч.
Обороты не изменились. ИМХО обороты держит компьютер по дачтику положения коленчатого вала, ему давление наддува пофигу.
Вообще-то регулировать надо по науке, точно выставить давнение и т.п., у Ниссана наверняка есть тех.документация, но где-ж ее взять. Я крутил на глаз, примерно полтора оборота - стало гораздо лучше.

[Valeriy]

кто подскажет как вообще регулировка вакумника на турбине влияет на её производительность ?
ТО LEPA а на сколько (открутил или закрутил) и появился результат ?

[Алексей Петушков]

похоже на косяк в дросельном узле, попробуй шланги на солиноидах местами поменять, или люфты в заслонках посмотри, если узел чистили могли ченить запоганить

[The vagrant hunter]

С турбиной играться дело рискованное. Дело в том, что при заглушенном ЕГР поступает больше воздуха в целиндры, о чем не знает комп, следовательно получается бедная смесь в следствии чего увеличивается температура в горчей зоне целиндра. Проваля на 110 были, я так думаю, из-за нехватки топлива.
ИМХО, на сколько я понимаю ЗД30 двигателя работают на бедных смесях, дабы пройти под евро-3(4). Те проблемы которые были на первых двигателях (прогар поршней) были вызваны плохой солярой (низким цетановым числом), при низком ц.ч. получается бедная смесь в следствии чего растеть температура в горячей зоне.

П.С. если я не прав прошу поправить.

[Xsen]

Все таки еще раз хочу поднять тему, в связи с освоением материала из большого цветного "сборника коллективного разума", выложенного в соседней ветке. В принципе опыт австралийских коллег сводится к ответу - заглушению EGR - быть. Но при этом они достаточно тонко перенастраивают турбину на ZD30 из-за увеличивающегося (после заглушения) давления наддува, которое, в свою очередь, растет по причине бОльшего количества поступающих в турбину выхлопных газов. "Передув" двигателя ведет к большему количеству впрыскиваемого топлива, ну а значит растет температура в цилиндре и нагрузка на детали.

Все это понятно и логично но вот моя проблема: на RD28 турбина не изменяемой геометрии, а значит ее перенастроить так не получится. А заглушить EGR хочется, т.к. коллектор после 270 тысяч выглядит ну очень неприглядно. Какие есть варианты по снижению давления?

С другой стороны на RD28 wastegate управляется давлением в интеркулере, причем я так понимаю управляется плавно (не скачком вкл./выкл.), тогда по идее увеличение давления должно компенсироваться автоматически. Или не так?

Lepa, вот именно этот эффект (110 км/ч - тупит, чтобы поехало требуется отпустить и снова нажать газ) очень подробно описан в пдф-ке от австралийцев, это ниссановская защита от перенаддува, причем ошибки она не выбрасывает. И там же подробно описано как настроить наддув, чтобы не вызывать такого эффекта.

[Volp]

http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=45217

[jvr]

Сегодня заглушил ЕГР,делал все сам ,работы на час неспеша.Стал шустрей разгонятья,обороты стали меньше при большей скорости,расход соляры посмотрим в процессе,пробег у меня 45000 км,Отзывы про заглушени разные ,но больше плюсов.
Спасибо Михаилу и Олегу за консультации по заглушке