EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

[Maxie Max]

Сообщение от korn3207 По хорошему сейчас бы подбить бы хоть ккую бы статистику по тому, кто крутил турбины и кто нет. Типа голосования. у кого как машина едет с неподкрученной турбиной даже пусть псоле 100.

Заглушил ЕГР зимой, как ехала так и едет. Ну может чуть эластичнее. Австралийцы пишут, что при ровном движении на 2600-2700 об/мин может срабатывать защита от передува турбины - резко падает мощность. Но стоит сбросить газ и нажать снова, ошибка стирается. У меня такого ни разу не было за эти 3-4 месяца. Если такое появляется, надо аккуратно крутить гаечку у турбины, желательно с манометром, чтобы точно вывести параметр.

ничего не крутил - до 160 бежит легко с запасом без всяких провалов (дальше не разгонял - нефиг судьбу испытывать)...

[Forester_Y60]

Народ, если у кого есть возможность, дайте фото плз егр на нетурбовом 4.2

[TonY60]

Встречный вопрос: а откуда бы ему взяться на ТД42?:-)

[Xsen]

ИМХО, самое простое посмотреть - есть ли отвод с выпускного коллектора. Если нет то и EGR нет. Если есть, то надо смотреть куда идет, если через клапан похожий на грибок и во впускной коллектор - это EGR.

Сообщение от KIT22304 Уважаемые колллеги Патрулеводы! Прошу вашей консультации по глушению ЕГР! Имею Патруль 2008 года с пробегом 6 тыс.км. Вроде и руки не корявые и инструмент приобрел неплохой, только вот снять патрубок ЕГР так и не смог. Сначала попробовал на теплой машине - болты, как прикипели, после того, как остыла - удалось открутить, едва не сорвав головки болтов, но прокладку так и не достал, т.к. патрубок не отошел ни на миллиметр. Там есть еще один болт на 12, который держит кроштейн - его нужно откручивать или нужно было сильнее приложиться к патрубку? Если нужно открутить и болт на 12, то как? Потому, что все попытки его открутить провалились напрочь (рукоятка головки на 12 - совсем короткая). Да и как закручивать все это на место с тем же усилием не представляю, очень неудобно, головка соскакивает, хода рукоятки между патрубками и шлангами моторного отсека не хватает! ((( Заранее благодарен!

...чёрная стрелка - топливный фильтр
-синяя стрелка - радиатор интеркулера
- красные стрелки - болты флянца патрубка ЕГР - прикипевшими быть не могут физически...

порядок работ:
1 - снимаешь крышку движка
2 - откручиваешь сверху радиатор и приподнимаешь его чуть вверх (под него положи чего-нибудь размером с пачку сигарет)
3 - откручиваешь один болт до конца - второй немного
4 - дёргаешь патрубок на себя - прокладка с дыркой повисает на невыкрученном болте - привязываешь её шнурком
5 - откручиваешь 2й болт - снимаешь прокладку с дыркой и по контуру делаешь заглушку
собираешь всё обратно...
ЕГРа больше нет

зы: фоту видно в обычном режиме...
зызы: купите нормальный набор головок с карданчиком и проблем будет гораздо меньше (бюджет от 2тыр)

[Ronnie O'Sullivan]

Долго думал много читал эту тему и вот решил заглушить егр какие появились плюсы и минусы из плюсов динамика авто практически не изменилась но стала более равномерной в диапазоне оборотов от1200 до 2800 запуск двигателя стал практически мгновенным даже порой пугает по расходу топлива изменений нет чуть упали холостые обороты двигатель стал немного грубее работать минусы изчез резкий подхват от 2000 до 2800 оборотов после 2800об появился провал из за срабатывания перенадува а после 3200 динамика вообще практически исчезла регулировка турбину эффекта не даёт так как если уменьшить хоть чуть чуть ход штока то с низов мотор не хочет раскручиваться но набрав 1700-1900 об выстреливает до 2800 и опять тупит затра верну всёкак было и пусть задыхается но работает в нормальном режиме такова уж его конструкция

[Ronnie O'Sullivan]

ZD30 и так оборотистый на низах в букс срывается моторесурс не большой а вы его чиповать это же не спорткар дури так хватает а вот егр немного душит мощь на низах поэтому он ещё способен по говнам полазеть и заметил слабость у патрола с ZD30 некоторые препятствия берёт только ходом по сравнению с RD28T и TD42 которые берут тягой на низах и не зарывают авто а вытягивают его даже подумываю как дефорсировать мотор на низах чтоб не срывался в букс

Игорь - чип лишь оптимизирует смесеобразование и зажигание и всё... ни а каком форсировании нет речи... кстати с чипом и на низах крутит лучше... в букс не срывается только на пониженной - это не из-за двигателя - трансмиссия такая - высокие передаточные числа на 1й и 2й...

[dimaBFG]

вопщем пошел сегодня в гараж чтобы заглушить егр. довольный такой, щас думаю заглушу- будет типа оптимизация, заоодно теплил надежду что перестанет дымить при разгоне чёрным. заглушил прокладкой под клапан егр(минут 10 ушло на всё)-завёл поехал-хрен тебе- все как было так и есть- ни каких изменений.закрались сомнения-раз у народа разница есть после глушения, а у мнея нет- чёт нето.принял на грудь стал думать. внимание обратил на вакуумную разводку соленоидов клапанов егр А и В и дроссельной заслонки. при таком поключении они ни как не могли работать по моему умозаключению.залез в мануал и ах..л-какойто слабозадый видимо наугад их подключал! выходит я все время ездил при выключенном егр и не работающей заслонке дросселя.проматерившись в адрес слабозадых переткнул шланги как надо.результат такойже ни чего не поменялось как ехал так и едет как дымил при разгоне так и дымит.
теперь думаю может и фишки на клапанах могли перепутать. кто его знает чо они там делали.
вопрос таков : какого цвета провода на фишках этих клапанов слева направо если стоять со стороны водителя( один провод одинакового цвета для всех, три других разного)
посмотрите пжста, да двиган 2.8 TD
и еще вопрос- для чего ставит прокладку для глушения если достаточно снять фишку с клапана егр- и он не будет работать что равно глушению?