Подкачивающий насос ДТ для дизелей

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster ИзображенияСхема топливоподачи.jpg (18.4 Кб, 19 просмотров)

+100
только обратка не нарисована. Если не в бак, а в ёмкость, как я понял, то сразу убирается отрицательный эффект с лишним подпором на входе в тнвд. Не критично максимальное давление подкачавающего насоса, всёравно не перекачаеш.
Супер!
Если буду ставить подкачку, то толко так.

[RaceMaster]

Переделал схему, добавил обратку с ТНВД и подогревы.
Подогрев в баке - разжижить топливо для прохождения его ч/з фильтр грубой очистки. Да и вообще чтобы засасывалось нормально.
На фильтре может быть бандаж-подогреватель.
Прямоточный/магистральный подогрев - чтобы насос нормально работал и по трубкам до сепаратора добежало.
Сепаратор также может быть со встроенным подогревом.
Ч/з демпферную ёмкость проходит змеевик с ОЖ, работающий как постоянный проточный подогреватель, но уже после нагрева ДВС
Давление топлива в подающей магистрали регулируется редукциоником, возможно - с манометром, возможно - с сигнальной лампой.
Сброс топлива с ТНВД происходит обратно в демпферную ёмкость. Наверное, лучше сразу в обратную магистраль после редукционника, дабы не создавать противодавление на выходе из ТНВД, хотя, если оно будет в пределах +0,2 - это не существенно.
Сброс топлива из демпфера - в заборный стакан в баке.

Какие ещё идеи? Особо мелкий фильтр перед ТНВД ставить? Или сепаратор справится, для него есть очень мелкие фильтры?

[Petrovi4]

красиво нарисовал
1. я все же считаю что насос надо ставить или погружной или сразу на выходе из бака
2. далее в подкапотном пространстве ставим по порядку:
а. подогреватель от ОЖ
б. сепаратор с катриджем 30 микрон водоотталкивающим (грубая очистка)
в. фильтр тонкой очистки 10 микрон, можно от пафика нового и т.д.

или подогреватель можно как на схеме у тебя в виде накопителя-демфера
ставить клапан на демфер не нужно, надо только сделать в демфере все трубки входные выходные топливные на 10 мм а обратку в бак 8 мм
на сепаратор надо докупить обратный клапан, чтоб топливо в бак не убегало, родной фильтр выкинуть он только место занимает и воздух пропускает

[RaceMaster]

Сообщение от Petrovi4 красиво нарисовал 1. я все же считаю что насос надо ставить или погружной или сразу на выходе из бака 2. далее в подкапотном пространстве ставим по порядку: а. подогреватель от ОЖ б. сепаратор с катриджем 30 микрон водоотталкивающим (грубая очистка) в. фильтр тонкой очистки 10 микрон, можно от пафика нового и т.д. или подогреватель можно как на схеме у тебя в виде накопителя-демфера ставить клапан на демфер не нужно, надо только сделать в демфере все трубки входные выходные топливные на 10 мм а обратку в бак 8 мм на сепаратор надо докупить обратный клапан, чтоб топливо в бак не убегало, родной фильтр выкинуть он только место занимает и воздух пропускает

Спасибо считаю, что если уж обсуждать - то понятный и внятный эскиз, а не письменные рассуждения.

Проблема с погружным - нужно 1) делать лёгкий доступ к нему в бак, 2) контакт насоса сразу с грязным топливом - не есть гуд. На бензинках сетки специальные стоят.

Внешний, сразу на выходе из бака, до фильтра - обычно низкокачественная солярка загрязнена гораздо больше, чем бензин, и погружной насос умрёт довольно быстро. Особенно это актуально для экспедиционных машин, не всегда имеющих доступ к Газпромнефти и ВР. Лишние (а может и нет) 20 см приёмной трубки, включая врезанный ФГО (фильтр грубой очистки) до насоса, погоды не сделают. Зато насос будет избавлен от воды-ила-песка и прочей дряни. Естественно - размещаем тандем фильтр+насос как можно ближе к баку. Идеально - применение сепаратора с 30 мкм фильтром и обратным клапаном в качестве ФГО. Разместить всё хозяйство можно даже в багажнике за обшивкой, а обратный клапан отдельно разместить прямо на всасывающем конце в баке. Тогда магистраль будет всегда заполнена топливом, для безпроблемной работы электронасоса.

Далее - магистраль от бака до сепаратора под капотом довольно длинная (на эскизе специально разрыв в этом месте показан), поэтому для особо морозных регионов вышеуказанный тандем дополняет проточный подогреватель перед насосом, можно его и перед фильтром поставить, или заменить на бандаж фильтра, или на подогреватель в самом фильтре, или вообще на подогрев всей магистрали, не суть важно. Общая длина топливопровода от этого не страдает. Главное - чтобы топливо поступало в ФТО (фильтр тонкой очистки) тёплым.

Имея на входе в магистраль ФГО 30 мкм, можно применить перед демпферной ёмкостью сразу ФТО 10 мкм (от Патифа), а не сначала 30, потом 10, потом демпфер, и всё это под капотом. Это здорово экономит место. Можно разработать чертёж емкости с расположенным прямо на ней крепежом ФТО. т.е. в подкапотном размещаем не, по порядку: подогрев-от-ОЖ + сепаратор + ФТО + демпфер, а всего лишь демпфер-подогреватель с накручиваемым на него в удобном месте ФТО, единым блоком.
ИМХО, где-то так...

[Petrovi4]

Сообщение от RaceMaster 1) делать лёгкий доступ к нему в бак, 2) контакт насоса сразу с грязным топливом - не есть гуд. На бензинках сетки специальные стоят.

проще чем у нас, вообще сложно придумать доступа, гораздо проще чем лезть под машину и особенно в дороге
про грязь, просто страшилка , езжу и заправляюсь везде и меньше всего бп и лукойл
насос погружной в случае отказа работает как труба, а внешний создает преграду лишнюю
все остальное обсуждали в других ветках и единства нет
тут скоро появятся спец трубопроводы обогреваемые и вопрос частично снимется
и вообще я скоро переработаю свой колхоз и получится идеальная конструкция

[RaceMaster]

Сообщение от Petrovi4 не ну это непорядок , я счас подъеду

голова прошла?

Сообщение от Petrovi4 скоро появятся спец трубопроводы обогреваемые

вот с этого места подробнее плиз, и сцылочкой поделитесь!

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster Наверное, лучше сразу в обратную магистраль после редукционника, дабы не создавать противодавление на выходе из ТНВД

Так делать не надо, иначе теряется смысл конструкции - не мешать системе регулировки опережения впрыска дополнительным давлением на входе.

Сообщение от RaceMaster Сброс топлива с ТНВД происходит обратно в демпферную ёмкость.

Именно это вызвало во мне восторг и бурю эмоций.
На входе /выходе из бака считаю стоит поставить обратные клапана: для предотвращения слива топлива, на выходе в качестве редукционного. Клапана подпружиненные. Давления 0,05 Бар вполне хватит.

[Petrovi4]

Сообщение от RaceMaster голова прошла?

ведро воды в бак и не одни мы с головной болью
информация будет позже по подогреваемой трубе

[Petrovi4]

регуляторы давления
http://www.amazon.com/Spectre-2517-C...=pd_sim_auto_4

http://www.amazon.com/Holley-12-804-...=pd_sim_auto_1

[ОлегМгд]

Не серчайте и не отправляйте куда подальше Обязателен ли подкачивающие насос при установке Сепара? Полтора года отъездил, проблем не знал. Познакомился с одним сопалатником. теперь у меня масса нужных вещей, в том числе и Сепар. А вот ставить или нет насос, в мнениях не сходимся А тут многие ставят, да и в мануале он обозначен. Пробег без малого 11.000 км у меня. Насколько губительна для ТНВД эксплуатация без подкачивающего насоса?