Подкачивающий насос ДТ для дизелей

[aaf]

эта трубка 6мм наоборот снимает обратку с форунок т.е излишки топливана форсах поступают сразу в тнвд. если будете ставить тандем необходило ее (6мм) соединить с обраткой тнвд. и теоретически тнвд все равно какое давление вы в него подадите клапан внутреннего давления его скинет лишбы хватило производительности.

[serzhkam]

Сообщение от AD Patrol А что в место него трос в салон выведен, поставлен обычный пружино жиклёрный или как на старом тракторе, вообще без регулировки опережения впрыка?!

Снят полностью, выточен переходник и в него вкручен болт с обраткой. На ТД42 данный девайс работает около 30 секунд( макс время) в момент запуска меняет угол опережения, потом усё- отключается и спит. Всё это было изничтоженно сразу после приобретения авто для повышения надёги в боевых условиях, вместе с обраткой на вход ТНВД и обраткой на топливный фильтр(шляпа подкачивающего насоса с 4 штуцерами и поплавком). Установленны прозрачные шланги с магнитиками. Теперь всё просто и видно процесс переваривания, нет ли кавитации от шляпы))

[AD Patrol]

Т.е. выкинут не сам таймер опережения впрыска, а устройство пускового опережения. У меня на AD стоит температурный корректор. На холодном двигле впрыск делается раньше, а по мере прогрева возвращается к номинальному.

Сообщение от aaf клапан внутреннего давления его скинет лишбы хватило производительности

клапан из корпуса стравливает обратно на вход ТНВД, а не в обратку. У кого комон рейл не парьтесь. Впрыск регулируют форсунки. А давление в рейле тоже регулируется. Можно смело полное давление подкачки давать.

[serzhkam]

Сообщение от AD Patrol Т.е. выкинут не сам таймер опережения впрыска, а устройство пускового опережения.

Нет такого на 42. Естьэлектро таймер- это по литературе. На деле- электрический клапан, который закрывает обратку в бак, а гонит её на вход ТНВД поднимая тем самым внутреннее давление, чем и создаёт момент опережения впрыска. Включается максимум на 30 секунд при температуре окружающего воздуха ниже -10 градусов. Давление на обратке в нормальном состоянии на зав. двигателе при 650 об. состовляет 0.5 кг. Далее соляр поступает на терморегулирующий клапан находящийся на подкачке топливного фильтра и вновь на вход ТНВД. Запарился писать- я эту требуху ВСЮ изничтожил, о чём не жалею вааще

[Petrovi4]

вот такой насос нам похоже нужен
http://www.soate.ru/catalog/product.php?id=14

[Нiкоlа]

между тнвд и фильтром? Да.

[Petrovi4]

умные мысли, но я пока их толком не понял

"Результаты экспериментов выявили, что рекомендованный в зарубежных работах способ стабилизации топливоподачи путем значительного повышения давления на входе в ТНВД (до 30 кгс/см2) оказывается не столько трудно реализуемым (по соображениям прочности), сколько недостаточно эффективным. Более целесообразно, по оценке специалистов НИИД, рациональное сочетание величины давления на входе в ТНВД (10...15 кгс/см2) с оптимальной степенью рециркуляции отсечного топлива на уровне 6...7-кратной по сравнению с объемной подачей ДМЭ в цилиндры ТНВД. Показатели выбросов при работе по внешней характеристике, мощность и экономичность (в энергетическом эквиваленте) двигателя при питании его ДМЭ и дизельным топливом оказались практически одинаковыми. На всех режимах, включая запуск и холостой ход, двигатель устойчиво работал на ДМЭ при полностью бездымном выхлопе (коэффициент оптической плотности К = 0), тогда как при работе на дизтопливе наблюдался типичный для дизелей уровень дымности, соответствующий К = 17...28%. Уровень абсолютных и удельных вредных выбросов при работе на ДМЭ, оцениваемый по методике Правил № 49-02 ЕЭК ООН, имел следующие особенности."

взято отсюда

http://www.gruzovik.ru/ru/info_artic...2/default.aspx

[AD Patrol]

Мысль, судя по всему в том, что не целесообразно поднимать давление подкачивающего насоса на вход плунжера выше 15. Лучше от этого не становится.

[Petrovi4]

первую часть мысли я понял сразу а вот вторую

с оптимальной степенью рециркуляции отсечного топлива на уровне 6...7-кратной по сравнению с объемной

[Нiкоlа]

Сообщение от Petrovi4 что рекомендованный в зарубежных работах способ стабилизации топливоподачи путем значительного повышения давления на входе в ТНВД (до 30 кгс/см2) оказывается не столько трудно реализуемым (по соображениям прочности), сколько недостаточно эффективным.

если я правильно понял эту статью это касалось именно диметилового эфира а не солярки.