RD28 ремонт и обслуживание

[vais25]

У меня с первой форсунки был оторван провод под корень, двигатель работал ровно, тяги хватало, расход средний 12литров. Заказал новую поставил и ни чего не поменялось.

[dimaBFG]

так нафига тогда етот датчик?

Добавлено через 23 часа 41 минуту
сдернул фишку с датчика первой форсунки- ни чего не поменялось в работе двигла- делаю вывод что датчик не работает, осталось проверить осциллографом

[i_iv]

Да и у меня ни чего не меняется, да и ни у кого не изменится - некоторые вообще без него ездят.

[58nz]

Предыстория:

При покупке (была зима)
пробег: фильтр воздушный, топливный - 5 т.к., форсунки - 30 т.к.

1. Легкий черный дымок при начале движения задним ходом
2. при движении задним ходом на малых скоростях, при малейшем сопротивлении (горка) - глохнет
3. заводится от поворота ключа горячая, холодная (правда всегда жду лампу "накал свечей")
4. больше 120 по трассе не идет, как не дави (в принципе мне и не надо больше, просто как-то раз опаздывали на поезд по трассе 150 км и ... не успели, пришлось догонять его в другом городе еще через 200 км - догнали)
5. проблемы с разгоном в горку на малых скоростях, т. е. если перед горкой заранее не набрать скорость - то в конце концов придется на 1 заезжать (едишь на 3 - обороты начинают падать - переключешь на 2 - обороты вместо того, чтобы расти продолжают падать и все заканчивается на 1. Правда горки крутые). Проблема плавающая, т.е. не каждый раз, бывает что и разгоняется. По ощущениям - все это происходит, если упустишь стрелку ниже 2000
6. Проблема с педалью после 100 км\ч, давишь - результата нет (не растут обороты), чуть отпустишь, нажмешь - пошла дальше
7. обороты ХХ 750, без зависаний
8. расход с прогревами 13,5

сейчас:
1. замена фильтров (оригинальные)
2. начала дымить черным. Сначала после включения кондишки при переключении передач и трогании с места. Потом и без кондишки - просто все шарахаться стали сзади. Дымит непостоянно, а только когда переключаешь передачи и трогаешься. При заезде в гору - дымит мама не горюй!
3. проехал на новых фильтрах 2 т.к. - открыл воздушный - появилось большое черное пятно, повернул фильтр (на старом фильтре пятен не было, он был просто равномерно пыльный)
4. расход 13,5 (и это экономная езда 90 без кондишки, т.е., наверное, вырос по отношению к зиме, где были прогревы и т.д.)

мои действия:
1. отключил EGR, путем отключения разъемов EGRA,EGRB
2. отключил заслонку, путем удаления ее из интеркуллера (клапан и разъем оставил как были)
3. повернул ТНВД к мотору (сделал более поздний).
4. хотел педаль подтянуть - но вроде провисаний нет
Заметил также, что 2 форсунка после форсунки с датчиком (в месте стыковки с трубкой) мокрая

результаты:
плюсы:
- Дым пропал, осталось только легкое колечко при трогании с 1 передачи.
- Лучше стал тянуть в гору.
- Разгонял до 140. (раньше больше 120 не шел)

минусы:
- Стал более тупым до 2000
- заводится дольше (не всегда). По привычке бросаю ключ и он глохнет (раньше заводилась от поворота ключа). Приходится держать секуду - две.
- и самое нехорошее появился звук после 1800-2000 типа грубого гула (У-У-У). Гул растет пропорционально нажатию на педаль газа. Понять пропадает он после 2500-3000 не возможно, т.к. уже вмешивается звук мотора и звуки сливаются. По ощущениям гул появляется не сразу, а во время длительной поездке по трассе. Например, машина стояла 3-4 дня, потом утром 100 км в один конец: первые 20 км нормально, не замечаешь, потом уже слышишь и не так резво нажимаешь на педаль - страшно. В обед в обратный путь - гул сразу. Происходит только под нагрузкой, на холостых дует, как нарастающий вихрь без гула.
Что-то подсказывает мне, что гул после 2000 - это турбина.

Вот вопросы:
1. Мог ли поворот ТНВД или удаление заслонки из интеркуллера, без отключения клапана, спровоцировать появления гула и повлиять
на работу турбины или турбина здесь вообще не причем?
2. хочется подвинуть крышку ТНВД, чтобы пропала тупость при разгоне, но чтобы не было дыма. Но вот вопрос: сейчас обороты 750 стабильные, что устраивает, а если сдвинуть крышку они явно изменяться или возможно, что они так и останутся?

Спасибо, извините за много букв

[vao]

Начну с конца.

Если крышку никогда не двигали, то её чуть можно подвинуть, увеличив цикловую подачу. Обороты не должны вырасти, если подвинуть совсем чуть-чуть. Но с первого раза не получится - гарантирую. Работа на целый день, а то и больше.
Угол впрыска надо найти оптимальный. Но опять же, тут всё в сумме. Нельзя настраивать угол впрыска независимо от цикловой подачи. Чем раньше угол впрыска, тем больше топлива влезет в цилиндры, тем больше можно ставить цикловую подачу. Чем позднее угол впрыска, тем меньше цикловая подача.
Чтобы настроить оптимально и угол впрыска и цикловую подачу, без измерительных приборов, у меня ушло не меньше года. Поставишь, покатаешься. Нравится не нравится. Подрегулируешь. Кароче очень муторно. Но сейчас меня всё устраивает, как настроил топливную.

Заслонка и ЕГР гула спровоцировать не могут. Вообще УУУУ в машине может издавать множество вещей. На ум, самое простое - вискомуфта. Если она заклинила или плохо работает, вентилятор может не тормозиться сопротивлением при раскручивании двигателя - вой будет как у ТУ154 на взлете.

Форсунка мокрой быть не должна. Там медное кольцо уплотнительное. Надо смотреть.

[58nz]

Спасибо за ответ!
Буду пробовать и смотреть.
Про УУУУ написал, потому что до поворота ТНВД и убирания заслонки такого не было. Может просто совпало конечно.

[vao]

сложно сказать.

Турбина обычно свистит. А хотя.... Погодите. Там на интеркулере, сзади интеркулера в самом низу пиписка выходит такая из интеркулера. На ней надет шланг, шланг идет непрерывным методом к перепускному клапану на турбину. Посмотрите внимательно на этот шланг и на пиписку. Она как раз в районе узла заслонки. Могли задеть, порвать шланг или еще чего. Тогда перепускной клапан срабатывать не будет. У меня как раз, когда я этот шланг глушил чтоб посмотреть как дует турбина, был такой звук именно от турбины.

[58nz]

Когда крутил ТНВД, снимал интеркуллер полностью.
Помню снимал большие патрубки и отключал фишку вентилятора интеркуллера, а что-то про такой шланг не помню (недели 2 уже прошло, по памяти восстановить картину не получается).
Сегодня постараюсь посмотреть.

И тогда уж заодно еще вопрос про вентилятор и вискомуфту. (знаю, что есть отдельная тема, но раз уж это может быть причиной гула)
Сколько не смотрел на вентилятор, такое ощущение, что он крутится всегда, так и должно быть или это как раз и говорит о том, что вискомуфте конец?

[vao]

нет. он должен крутиться всегда. в этом плане его кручение - не показатель.


По шлангу - внимательно посмотрите на интеркулер с задней стороны. оно там есть. может Вы не заметили шланг и сдернули его с интеркулера, когда снимали. А назад не одели. Тогда перепускной клапан на турбине срабатывать не будет. И будет УУУУУ

[58nz]

Шланг нашел, посмотрел - с ним все нормально. Покрутил вентилятор на холостую, прокручивается в обе стороны рукой с небольшим усилием (на ходу останавливать руками не стал , разум не позволяет). Разбирать вентилятор и смотреть вискомуфту пока не стал, на все надо время, а машина нужна, может скоро руки и дойдут.
Родилась мысль записать звук и выложить на всеобщее обозрение, может что-нибудь тогда станет ясным.