RD28 ремонт и обслуживание

[Василий 1992]

Доброго времени суток. Порылся на форуме и не смог найти где задать этот вопрос. Сегодня на трассе резко задуло холодом с печки за бортом минус 4. Остановился,заглушил, подумал патрубок сорвало. Открываю капот все на месте , патрубки стоят надутые через чур смотрю на расширитель а он лопнул и из него течет масло. Достаю щуп масло в двигателе нет совсем. Доли масло открыл радиатор крутанул стартером-фонтвн Дождался отца отбуксировал домой. В ограде решил опять завести, двигатель холодный завелся и стоит ни пузырька в расширители. В чем проблема? Что снимать? Головка треснула? Теплообменник? Или прокладка? Поделитесь мыслями пожалуйста по этому счёту. Патрол 61 РД 28 на механике.

[svatg]

первоначальная установка угла впрыска влияет на пуск(C)

Это понятно. Разговор о том,что при недогреве хотя бы одной свечи пуск будет с белыми клубами и длительным. А АКБ не вечная.
У меня на 50000 км отгорел хвост от родной свечи накала и разодрал 6 горшок. Капиталка с расточкой.
Так,что периодическую ревизию свечей лучше не забывать.

[AD Patrol]

Сообщение от Василий 1992 двигатель холодный завелся и стоит ни пузырька в расширители. В чем проблема? Что снимать? Головка треснула? Теплообменник? Или прокладка?

Похоже головку надо снимать, а там видно будет прокладка или сама головка. Если на холодную не дует, скорее трещина. Прокладку если бы выдуло, то уже не закрылось бы. Так же и теплообменник.

Сообщение от Василий 1992 Остановился,заглушил

Есть шанс что вкладыши ещё не успели пострадать.

Сообщение от svatg что при недогреве хотя бы одной свечи пуск будет с белыми клубами и длительным

У меня на контрактнике сд-17 была живая одна свеча из 4. Он заводился. Особо не дымил. Даже зимой. Правда в мороз сильный в таком состоянии я его не заводил.
На Патроле дым был при пуске. Больше чёрный в момент запуска. Сейчас не замечаю.

[магуро1]

Сообщение от svatg Это понятно. Разговор о том,что при недогреве хотя бы одной свечи пуск будет с белыми клубами и длительным. А АКБ не вечная. У меня на 50000 км отгорел хвост от родной свечи накала и разодрал 6 горшок. Капиталка с расточкой.

Цедрики с РД несколько штук было , всегда 2-3 свечи сгорало к 220 или к 250 т км пробега. Пару , тройку раз 50% керамики отсутствовало ... но не задирало .

у Вас оригинал на 50 000 км отвалился ? Странно очень . Или пробег не верен или не оригинал был .

Сообщение от AD Patrol На Патроле дым был при пуске. Больше чёрный в момент запуска. Сейчас не замечаю.

При минус 12С еле завелся и троила 5-6 сек , потом долго кляцала ( специально на улице оставлял). А в гараже + 15 С , не троит , кляцает 10 сек .

Заказал ＮＧＫ　CZ256 пять штук , одна новая 11065-4Р400 от цедриков в запасе лежит . Скоро проверю как греются и остывают в сравнении.

Лучше менять все сразу , если одна сгорела - вторая и третья на подходе . Ресурс свечей равен ресурсу ГБЦ . Риск задиров очень неприятный своими глубокими последствиями несравнимыми с очередным снятием интеркуллера ....

[магуро1]

NGK отличается от оригинала более тонким и коротким электродом . Точка нагрева соответственно смещена , долговечность соответственно меньше ....

Не стал выкупать , нет уверенности в NGK. Ищу японского производства 5 шт 11065-4P400

[Василий 1992]

Сообщение от AD Patrol Или прокладка? Похоже головку надо снимать, а там видно будет прокладка или сама головка. Если на холодную не дует, скорее трещина. Прокладку если бы выдуло, то уже не закрылось бы. Так же и теплообменник.

Доброго времени суток. Выдалось время, снял теплообменник начал его продавливать компрессором, при двух очках начал булькать. Ну думаю пронесло, купил контрактный проверил под давлением не секрет. Собрал ,запустил фонтаном антифриз с радиатора, при закрытом радиаторе в расширительном понемногу набирается масло. Вздохнул, снял голову прокладка целая все ч то по голове нашел это один болт крепления головки был в масле полностью по резьбе остальные сухие. Отвез ГБЦ на опрессовку вымыли опрессовали целая! На голове по две трещинки только на фур камерах . .Вся целая. Друг говорит вези в другое место не смогли найти, на РД 28 с этими симптомами не может быть другого варианта. Что можете посоветовать ? Куда ещё копать?

[AD Patrol]

Сообщение от Василий 1992 один болт крепления головки был в масле полностью по резьбе

А он нормально затянут был? Если рядом есть масляный канал, то может быть из-за него. Хорошо если это болт потянулся, а не резьба в блоке.

Сообщение от магуро1 и коротким электродом

Значит будет прыскать мимо свечи, но на ресурс свечи это напрямую повлиять никак не должно. Плохой пуск может быть.

Сообщение от магуро1 Риск задиров очень неприятный своими глубокими последствиями

Ставьте металлические и никакой опасности задира. Керамика я вообще думал что только на ЗД бывает.

[магуро1]

Сообщение от AD Patrol Ставьте металлические и никакой опасности задира. Керамика я вообще думал что только на ЗД бывает.

Сегодня сравнил 11065-4Р400 и 11065-4Р40А : обе новые и греются одинаково , оригинал , обе по каталогу идут на РД, ходят по 250 т км, керамика . Никакие другие номера не рекомендуются .

Из опыта с 1991 года :задиров из-за изношенных свечей не было ...

Добавлено через 15 минут

Сообщение от Василий 1992 Что можете посоветовать ? Куда ещё копать?

Перепишите цифры градации цилиндров на верхней плоскости блока напротив каждого цилиндра - соответствует градации оригинального поршня под каждый цилиндр. Три градации . Если выработки особой нету , можете применить. ( пригодится )

Внизу блока своя коренная цифра + цифра на коленвале ( 7 цифр) = номер стандартного вкладыша ....

На шатуне своя цифра + цифра на коленвале (6 цифр ) = номер стандартного вкладыша

Это если всё в допусках и точить не надо . Если РД не убивать , то очень долго может низ ходить. Особая селективная сборка,　на　 ＴＤ　на 　ＺＤ　 такого нет ー более низкий уровень изготовления .　

[Василий 1992]

Сообщение от магуро1 Перепишите цифры градации цилиндров на верхней плоскости блока напротив каждого цилиндра - соответствует градации оригинального поршня под каждый цилиндр. Три градации . Если выработки особой нету , можете применить. ( пригодится ) Внизу блока своя коренная цифра + цифра на коленвале ( 7 цифр) = номер стандартного вкладыша .... На шатуне своя цифра + цифра на коленвале (6 цифр ) = номер стандартного вкладыша Это если всё в допусках и точить не надо . Если РД не убивать , то очень долго может низ ходить. Особая селективная сборка,　на　 ＴＤ　на 　ＺＤ　 такого нет ー более низкий уровень изготовления .

Добрый вечер. Сегодня начал собирать головку,при осмотре гильз заметил царапины... Окозалось треснула гильза, теперь все ясно. Будем ремонтировать . Спасибо за помощь !

[магуро1]

Сообщение от Василий 1992 Добрый вечер. Сегодня начал собирать головку,при осмотре гильз заметил царапины... Окозалось треснула гильза, теперь все ясно. Будем ремонтировать . Спасибо за помощь !

Если кто-то загильзовал блок , то блок скорее всего можно выбросить . Разное температурное расширение , возникнут проблемы через короткое время. Найдите старый блок и расточите под ремонтные оригинальные поршни и кольца , только так можно добиться долговечности.

http://www.japancats.ru/nissan/Parts...0%B8%D0%B7%203
+0.5 и +1.0мм бывают размеры для ремонта

http://www.japancats.ru/nissan/Parts...0%B8%D0%B7%203
Если гильза запресована , то скорее всего и с вкладышами беда - среднее что-то неоригинальное стоит , долго не проходит.
Если новый старый блок будете ставить и если коленвал в допуске : по циферькам надо селективные вкладыши вычислить ,подобрать . В этом случае ходить долго будет .