RD28 ремонт и обслуживание

[GreenRover]

Сообщение от AD Patrol Ближе к теплу с резистором поиграюсь.

Я вот на прошедших выходных поигрался с резистором. Прикупил многооборотник на 1 КОм, но с ним найти зону подскока оборотов сложно, т.к. подскок не явный и с многооборотником ввиду плавного изменения сопротивления на слух не получается его зафиксировать. Также я прикупил постоянные резисторы соответствующие номиналам штатных корректирующих резисторов, последовательно устанавливал данные значения и делал заезды. Результаты следующие:
180 Ом- появилась ошибка резистора. (контролировал мультитрониксом)
220 Ом- значение не штатное, хорошая тяга на низах, в процессе эксплуатации было выявлено, что холостые обороты могут устанавливаться от 750 до 790.
300 Ом - не совсем понял, субъективно не впечатлило, чем объяснить не могу , вроде все нормально, но что-то не то.
430 Ом - Когда прокатился показалось, что на оборотах 2000+ машин в горку разгоняется бодрее. На низах тяги поменьше, чем на 220, но затупа при трогании нет. Решил, пока оставить такое значение, появилась мысль сделать в салоне переключатель 220-430 Ом для разных условий эксплуатации. На 430 Ом катаюсь уже 4-й день, обороты стоят 750, меня пока устраивает. Расход померить пока нормально не получается, ибо пробки, короткие поездки и частые прогревы, но по ощущениям для зимы ничего катастрофически не изменилось.
Вот еще помню я как-то давно штудировал австралийский форум об установке Speed Box (выносной "Чип-тюнинг") так вот ребята писали, что при хорошей тяге на низах у них холостые устанавливались 800-850. если мне память не изменяет. Соответственно закралась мысль, что в этой коробочке, которую пытаются втюхать за 150-400$ в зависимости от наглости продавца, стоит тот-же переменник, ну еще пара диодов , хотя , конечно я может и не прав. В сезон покатаюсь в горах, может быть еще позанимаюсь подбором оптимального сопротивления, зимой пока более экспериментов ставить не буду.
Резюме: Сопротивление однозначно влияет на динамику разгона и тягу на низах. Было бы здорово найти инструментальную методику для подбора сопротивления для такого типа насосов.
Всех с наступающим НГ!!!!

[ironborne]

GreenRover, Я, не электронщик, так иногда готвые схемки собираю. Как то от тахометра эти резисторы подключить, без переключателей. До 2000 220ом, выше 430. Мысли вслух.)

[магуро1]

Сообщение от GreenRover Я Резюме: Сопротивление однозначно влияет на динамику разгона и тягу на низах. Было бы здорово найти инструментальную методику для подбора сопротивления для такого типа насосов.

Все насосы ( крышка , мехчасть, пружинки , медная катушка , электромагнит ) ) разные . На Зекселе что-то готовое делают для установки на конвейер ( крышкой точно не играются ) . Задача добиться быстрого взаимодействия педали газа - набора оборотов - сброса оборотов .

Мощь может добавляться крышкой ( подачей в определенных границах) и наддувом .

На М51 БМВ наддув вроде более 1 атм , ход поршня одинаковый , 2500 сс , а моща 143 л с

Вывод : найдёте что то оптимальное только для Вашей конфигурации насос - двигаталь

Добавлено через 17 минут

Сообщение от GusevLebedev Ещё раз повторюсь - PS = 0,1+/-0,02мм а не как в тест-плане. Проливайте чтобы потом не гадать и не мучаться, другого пути нет.

Регулировочные шайбы допустимо чуточку шлифануть на наждачке ?

Процедура ( как понимаю ) заключается в нахождении в допуске К 0.2 мм , наиболее оптимальных 0.05 мм престроковых ( 25%. )

Звонил в Бош : приемщик первый раз слышит о престроке , далее переборщик ему сообщил , что сначала монтажный К - размер и потом проверяют (!) размер престрока .

Как с учетом погрешностей поверхностей и измерительного инструмента вообще можно поймать + - 0.02 или о.03 ? Боольшие сомнения ....

[GreenRover]

Сообщение от магуро1 Все насосы ( крышка , мехчасть, пружинки , медная катушка , электромагнит ) ) разные . На Зекселе что-то готовое делают для установки на конвейер ( крышкой точно не играются ) . Задача добиться быстрого взаимодействия педали газа - набора оборотов - сброса оборотов .

Да это понятно, но на конвейере как правило существуют регулировочные методики, нет у них времени на покататься, проверить. Как-то Зексель выбирает эти резисторы или это делал Nissan?

Сообщение от магуро1 Мощь может добавляться крышкой ( подачей в определенных границах) и наддувом .

И это известно всем кто прочитал этот форум

В любом случае спасибо Вам за ссылки.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от магуро1 На М51 БМВ наддув вроде более 1 атм , ход поршня одинаковый , 2500 сс , а моща 143 л с

Сложный вопрос, если сравнивать технические характеристики, то на 2000 и 4000 об.мин момент и мощность на RD чуть лучше. точнее у M51 такие же параметры но на 2200 и 4400. А вот уже на 4600-4800 как раз и есть 143 лошади.

[AD Patrol]

Сообщение от GreenRover конвейере как правило существуют регулировочные методики, нет у них времени на покататься, проверить

Вот в этом и вся соль, что кастомные регулировки получаются точнее технологических конвеерных методов.

[магуро1]

Сообщение от GreenRover Да это понятно, но на конвейере как правило существуют регулировочные методики, нет у них времени на покататься, проверить. Как-то Зексель выбирает эти резисторы или это делал Nissan? Сложный вопрос, если сравнивать технические характеристики, то на 2000 и 4000 об.мин момент и мощность на RD чуть лучше. точнее у M51 такие же параметры но на 2200 и 4400. А вот уже на 4600-4800 как раз и есть 143 лошади.

Зексель поставляет на Ниисан Дизель ( изготавливают и собирают двигатель ) - после сборки запускают на стенде . Далее на сборочный конвейер Ниссан Мотор ( на юге был завод ) - каждую машину заводят и по 1-3 км в работе проверяли.

RD28 100 на 4800об
RD28тi 135 на 4000 по памяти
М51 ( 2500сс) 143 на ???? турба сильнее дует , но и ГБЦ трескается
om606 ещё есть похожий но 24 клапана

[GreenRover]

Сообщение от магуро1 RD28тi 135 на 4000 по памяти М51 ( 2500сс) 143 на ???? турба сильнее дует , но и ГБЦ трескается

Ну я про RD28Ti и писал, у M51 на 4400 136 л.с., а 143 на 4600, если мне память не изменяет.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от AD Patrol Вот в этом и вся соль, что кастомные регулировки получаются точнее технологических конвеерных методов.

Ну значит будем дальше колхозить, благо сараи наши уже не новые, экспериментировать в рамках дозволенного не страшно.

[AD Patrol]

Сообщение от GreenRover экспериментировать

Если органолептический метод не понравится, всегда есть вариант сделать по мануалу.
А там много чего написано. Что первая форсунка неразборная, что двигатель с цепным грм надо периодически разбирать с целью проверки целостности роликов и звеньев, замерять зазоры в кшм, что масло в некоторых коробках автоматах не меняется и пр.. Намешал, конечно, из разных степей, но общее впечатление такое.

[Pogarny]

Всех с новым годом у меня такой вопрос под капотом слева у коробки с предохранителями находится 4 разъема с 2 разъемов уходит на коробку и на двигатель на датчики , с 3 на свечи , а 4 разъем с толстым проводом куда идёт?

[магуро1]

Сообщение от GusevLebedev На некоторых плунжерных парах при К = 3,3мм PS сразу попадает в норму по тест-плану (0,20+/-0,02mm.

Cделали : Поменяли плунжер , пружины ( 6.9 мм) , ролики, волновую , пробку , сальник.

Было К 3.2 мм

Стало К 3.3 мм , ПреСтрок 0.15 мм

Волновая имела видимые под часовой лупой намечающиеся первые мини проплешины блестящего слоя по траектории роликов . Хотя полагаю ещё могла работать до 400 т км .

Наблюдаю пока за работой двигателя ...