RD28 ремонт и обслуживание

[AD Patrol]

Забыл ещё причину - перегрев.
Лишнее откручивание форсунок повод быстрее заменить головку.
Смысла бдеть за давлением особо тоже не вижу. С каждым годом давление впрыска производители увеличивают. Принципиально ничего не меняется, кроме нагрузки на топливную.
Важные характеристики это герметичность(станет негерметично, начнёт стучать) и отсутствие заклинивания иглы (промывкой надо пользоваться регулярно и соляру из бутылок с покрышками выгнаную не наливать). Косвенный признак требования промывки это когда при нажатии газа в пол притупливает, а если отпускать в определённый момент чуствуется подрыв. Вот когда подтупливает это очень хреново для движка.

[Orel Adler]

Всем привет. Может у кого была такая проблема или кто знает как её решить. Проблема вот в чём. После того как двигатель откапиталили с заменой всего, включая голову появился расход в 17 литров. Тнвд возили на ремонт. После этого мотор работал нормально. Потом перегрели его и голова лопнула. Разобрали, отшлифовали блок, новая голова, новые датчики. И вот после этого вырос расход. Из выхлопа при нажатии на газ чёрный дым идёт. Как сказали в мастерской на мозги должен приходить импульсный сигнал от какого-то датчика и он должен идти на «опережение зажигания» так же импульсный. А приходит ровная линия и уходит соответственно тоже. Метки выставляли и проверяли каким-то спец прибором через лазер. Всё стоит идеально. Что за датчик может так моросить? Без дпкв он же должен заводится, но будет подёргиваться на ходу. Он едет хорошо, заводится без проблем. Ещё один момент, поставили тайваньские датчики температурные. Теперь по датчику температуры на приборке он прогревается за 2 минуты от силы. При долгой езде под нагрузкой «в горку» он по датчику начинает перегреваться, но никаких других рэпризнаков перегрева ненаблюдается. Радиатор новый, на бездорожье не используется.

[магуро1]

Сообщение от Orel Adler Ещё один момент, поставили тайваньские датчики температурные. Теперь по датчику температуры на приборке он прогревается за 2 минуты от силы. При долгой езде под нагрузкой «в горку» он по датчику начинает перегреваться, но никаких других рэпризнаков перегрева ненаблюдается.

ЭБУ двигателя видит перегрев и что-то делает не корректно . Зачем фальшивый датчик в японский мотор ввернули ? Кого обманули в результате ? Кто страдает ?

[AD Patrol]

Сообщение от Orel Adler Тнвд возили на ремонт.

После ремонта "увозного" как на машине настраивали?

Сообщение от Orel Adler отшлифовали блок,

Что, даже блок повело?

Сообщение от Orel Adler новые датчики.

Зачем? Что стало со старыми?

Сообщение от Orel Adler Из выхлопа при нажатии на газ чёрный дым идёт. Как сказали в мастерской на мозги должен приходить импульсный сигнал от какого-то датчика и он должен идти на «опережение зажигания» так же импульсный. А приходит ровная линия и уходит соответственно тоже.

Нармально насос настраивается с отключенными датчиками, и только потом подключаются они. Я не понял с какого из 2 датчиков не приходят импульсы, но при нормальной настройке без них должно сностно работать. Если нет, то насос воткнут без настройки. По рукам тому кто так сделал.(в прошлый раз не такдже ставили что голова лопнула?).
Если вы клапан опережения с датчиком перепутали, то это уже другая проблема. С его неисправностью ничего настраиваться не будет и ездить нельзя. Тут искать контакт скорее всего или неисправность эбу(маловероятно).

Сообщение от Orel Adler Теперь по датчику температуры на приборке он прогревается за 2 минуты

Движёк работает в жутком перегрузе ничего удивительного.

[Orel Adler]

Сообщение от магуро1 ЭБУ двигателя видит перегрев и что-то делает не корректно . Зачем фальшивый датчик в японский мотор ввернули ? Кого обманули в результате ? Кто страдает ?

Когда перегрели мотор, датчик ничего не показал. Видимо из-за этого его и поменяли

Добавлено через 1 час 15 минут

Сообщение от AD Patrol После ремонта "увозного" как на машине настраивали? Не помню уже. Туда отвезли тнвд и форсунки. Там всё подписали и прислали обратно. После этого тут просто поставили всё и работало хорошо. Расход был 8-10 литров и тише работать стал. Что, даже блок повело? Там так перегрели, что голова пополам треснула, и ещё 2 большие трещины были. Плюс разбирали до этого несколько раз. И что было с ним до нас никто не знает, вот и шлифанули сразу. Зачем? Что стало со старыми? Я так понял что это мастерская решила что их менять надо раз они не показали перегрев. Хотя возможно они ничего не показали из-за того, что патрубок лопнул и быстро тосол вытек и датчик не успел отреагировать. Нармально насос настраивается с отключенными датчиками, и только потом подключаются они. Я не понял с какого из 2 датчиков не приходят импульсы, но при нормальной настройке без них должно сностно работать. Если нет, то насос воткнут без настройки. По рукам тому кто так сделал.(в прошлый раз не такдже ставили что голова лопнула?). Если вы клапан опережения с датчиком перепутали, то это уже другая проблема. С его неисправностью ничего настраиваться не будет и ездить нельзя. Тут искать контакт скорее всего или неисправность эбу(маловероятно). Насос аккуратно сняли и потом поставили обратно. Если он раньше расходовал 8-10, то когда его сняли и поставили на место ничего не должно было поменяться. Из тнвд приходит сигнал на мозг, с мозга на форсунку и обратно. Как то так. Вот в мозг приходит ровная линия сигнала и уходит дальше тоже ровная, а должна быть «синусоида». Движёк работает в жутком перегрузе ничего удивительного.

Ну работает тихо, запускается с пол оборота. Проблем нет. Едет очень хорошо, но жрёт за двоих и газ страшно нажимать. Потому что людей сзади жалко. Как камаз разваливающийся коптит.

[AD Patrol]

Сообщение от Orel Adler Когда перегрели мотор, датчик ничего не показал. Видимо из-за этого его и поменяли

Датчик на стрелку и для эбу разный. На стрелку показывает только что движёк прогрелся. Перегрев на нём не увидеть. Поэтому ставят комп по которому температуру с другого датчика точно видно.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Orel Adler Едет очень хорошо, но жрёт за двоих и газ страшно нажимать. Потому что людей сзади жалко. Как камаз разваливающийся коптит.

Возможно что цикловая не настроена, но от этого за 2 минуты прогреваться не будет и головки от этого не лопаются. Да и на отсутствие сигнала с непонятного датчика это не влияет.
Хотите лечить по фото - колитесь. Информация нужна.

Кстати, при убитой крышке насоса дыма тоже может быть много, особенно если со светофора стартануть, но расход при этом нормальный и тоже ничего не лопается.

[Orel Adler]

Вообщем нашёл хороший прибор для диагностики и выяснилось что хана проводке. Прибор не может считывать показания больше 10 секунд. Вылетает ошибка что нет соединения с эбу или зажигание выключено. Визуально осмотрев моторную проводку было сказано что такое кол-во скрутке на изоленте до добра не доводят. Поэтому надо либо её менять либо перебирать. Или просто снять своё тнвд и поставить от предыдущего кузова механическое и перейти на тросиковую педаль газа. Сказали будет просто механический тупой мотор. На котором как нажал на педаль так и поехал.

[AD Patrol]

Сообщение от Orel Adler Сказали будет просто механический тупой мотор

Мотор будет "острее" особенно на низах.

Сообщение от Orel Adler Прибор не может считывать показания больше 10 секунд. Вылетает ошибка что нет соединения с эбу или зажигание выключено.

Проверяйте:
1) контакты присоединения АКБ. Причём не соединение с клеммой, а соединения клемм с проводом и провода с массой(как под болтом так и наконечника с проводом).
2) Осциллограф на клеммы с целью проверки пробоя одного плеча моста.

Скрутка не очень хорошо, но самое надёжное соединение после сварки.

Сообщение от Orel Adler ашёл хороший прибор для диагностики

А есть плохой?
Система заточена на консалт. Что вы ещё к нему пытались подключать?

[Orel Adler]

Проверяйте:
1) контакты присоединения АКБ. Причём не соединение с клеммой, а соединения клемм с проводом и провода с массой(как под болтом так и наконечника с проводом).
2) Осциллограф на клеммы с целью проверки пробоя одного плеча моста.
У меня стоят простые клеммы как на жигах и к ним прикручены просто провода. Вопрос такого плана. В оригинале идут клеммы с проводом стоимостью по 16к каждая. Стоить их менять или нет?
А есть плохой?
Система заточена на консалт. Что вы ещё к нему пытались подключать?[/quote]
Ну до этого какой-то подключали и он ничего не увидел. Последний раз подключали другой прибор и он подключился без проблем. Только когда в меню параметров заходили где показан расход воздуха и прочие показания работы мотора прибор отваливался.

[AD Patrol]

Сообщение от Orel Adler У меня стоят простые клеммы как на жигах и к ним прикручены просто провода. Вопрос такого плана. В оригинале идут клеммы с проводом стоимостью по 16к каждая. Стоить их менять или нет?

Лучше всего свинцовые клеммы. Самое надёжное. Если под обжим, а не с болтовым креплением провода, то провод сначала залудить.
Брать оригинал вообще смысла не вижу.
Типа латунные это большая лотерея. Я не рекомендую связываться. Гальванпара опять таки. Хотя если повезёт выдерживают больше снятий/установок АКБ.

Сообщение от Orel Adler Последний раз подключали другой прибор и он подключился без проблем. Только когда в меню параметров заходили где показан расход воздуха и прочие показания работы мотора прибор отваливался.

Боюсь что все параметры может показать только консалт. Самый важный скважность клапана коррекции опережения впрыска. Но можно обойтись вообще без него. просто осциллограф подключить непосредственно к клапану и посмотреть.