RD28 ремонт и обслуживание

[магуро1]

Сообщение от andrey22rus Всем здравствуйте,подскажите пожалуйста возможно ли поставить коленвал от RD28 на RD28T или RD28Ti

Номера запчастей разные , не получится без очень серьёзного риска ошибиться ...

Добавлено через 25 минут

Сообщение от AD Patrol Наверняка. у меня 270+. всё бодречком. Капиталить ближе к 400 собираюсь(если ничего не сломается раньше).

http://www.japancats.ru/nissan/Unit....92%D0%98%D0%9A)

Евгений , посмотрел эту ссылку , японскую внутреннюю тоже посмотрел ( там ещё больше 5 шт станд поршней вариаций ) и посетила мысль : а вообще можно ли говорить о грамотной настоящей капиталке в РФ ?

измерительное оборудование этого уровня вообще доступно ? Стандартного размера поршни (только) 5 номеров в Японии http://www.japancats.ru/nissan/Parts...0%B8%D0%B7%203
и три номера стандартных на Европейский рынок ..... И это только поршни .

С парой мотористов поговорил , в остатке : "Среднее из ряда поставим и не надо париться ... будет работать ..." Вкладыши - аналогично.

на выходе весьма посредственный продукт получится или я что-то не понимаю ?

Раньше в Японии на Ниссане блок в сборе был как запчасть : блок , коленчатый , поршни . Теперь я понимаю смысл такого комплекта в оригинальной сборке от Ниссан .

[AD Patrol]

Сообщение от магуро1 Стандартного размера поршни (только) 5 номеров

Поршни отличаются не только по размеру, но и по массе. Ставим одну массу и всё ОК.

Сообщение от магуро1 на выходе весьма посредственный продукт получится

Качество расточки (не считая прямых косяков) зависит от качества хонинговки.
Попытка создать беззазоный движёк и идеальной подгонкой ни к чему хорошему не приведёт. Полюбому нужна обкатка и конечный результат будет зависеть не только от работы расточника, но и от того как вы его обкатывать будете. На РД расходка это голова. Блок не алюминиевый не ведётся и точится без проблем.

Сообщение от магуро1 Раньше в Японии на Ниссане блок в сборе был как запчасть :

Там дешевле заменить целиком чем ремонтом заниматься. Заганица многие вещи позиционирует как не пригодные к ремонту( например первая форсунка). Чисто коммерческая позиция.

Сообщение от магуро1 измерительное оборудование этого уровня вообще доступно ?

Что не так с нашим измерительным оборудованием(вообще обычно приборами измеряют ) ?
Чего стоит опасаться, так это покупка запчастей сделаных "из гвоздя".
Есть простой способ проверки качества стальных деталий - они не режутся ножём. Сыромятина строгается.

[магуро1]

Евгений , знания на будущее собираю .....

Сообщение от AD Patrol Поршни отличаются не только по размеру, но и по массе. Ставим одну массу и всё ОК.

то есть стандартные поршни имеют 3 или 5 грейдов по весу ?

ремонтные размеры соответственно то же имеют 3-5 грейдов по весу ? ( в каталоге запчастей нет на них грейдов )

Сообщение от AD Patrol Там дешевле заменить целиком чем ремонтом заниматься.

По памяти вроде около 2500 долл стоил ...

Сообщение от AD Patrol Что не так с нашим измерительным оборудованием(вообще обычно приборами измеряют ) ?

по поршням примерно начинаю понимать , а вот по шатунным и коренным вкладышам вижу множество вариантов с сотыми долями размеров. Как наши мотористы смогут это всё правильно измерить и высчитать .
Какой принцип подбора вкладышей ?
Надо ли шатуны менять ? ( при пробеге более 400 т км )
надо ли коленвал точить ? ( при пробеге более 400 т км )
Надо ли блок точить на первый размер ? ( при пробеге более 400 т км )

Сообщение от AD Patrol Чего стоит опасаться, так это покупка запчастей сделаных "из гвоздя". Есть простой способ проверки качества стальных деталий - они не режутся ножём. Сыромятина строгается.

Оригинал ( похоже ) заканчивается , задумался запастись пока возможно . А то придётся потом компромиссы искать ....

[AD Patrol]

Сообщение от магуро1 стандартные поршни имеют 3 или 5 грейдов по весу ?

Точно как они у ниссана отличаются не знаю. Главно брать одну группу, а не смесь.
Можно по весам проверить.

Сообщение от магуро1 Как наши мотористы смогут это всё правильно измерить и высчитать .

На сколько точат, на столько и ставят. На некоторые моторы бывают "типа ремонтные" вкладыши без расточки.

Сообщение от магуро1 Надо ли шатуны менять ?

Ели проворота небыло и других очевидных причин нет, то думаю не стоит.

Сообщение от магуро1 надо ли коленвал точить ? ( при пробеге более 400 т км )

Коренные проверить микрометромм, шатунные точить однозначно(яйцо наверняка есть).

Сообщение от магуро1 Надо ли блок точить на первый размер ? ( при пробеге более 400 т км )

Надо. Как минимум яйцо нутрометром проверить. Но чудо маловероятно.
Кто-то писал что при таком или близком пробеге ещё хон видно было. Похоже на байку под пиво.

Сообщение от магуро1 Оригинал ( похоже ) заканчивается , задумался запастись пока возможно .

Наверно с 2000 г оригинал это китай. Так что с ним тоже не всё просто. Старорежимные ещё и поискать придётся.

[Granit]

Сообщение от магуро1 Оригинал ( похоже ) заканчивается , задумался запастись пока возможно

Если подходить к делу с перфекционизмом, то заранее ими запасаться смысла нет, ибо сначала расточка и хонингование, а потом уж подбор поршней под получившиеся диаметры цилиндров. Масса подгоняется высверливанием металла в специально предусмотренных местах. Но это если хочется идеала, "как на конвейере". В реале так, скорей всего, не получится.

[sandro2007]

Granit - из своего личного опыта. Мне сначала определяли под какой ремонт (в принципе) будет растачиваться блок, потом я покупал поршни и под их размеры (каждый цилиндр под конкретный поршень), уже точили блок.

[магуро1]

Сообщение от sandro2007 Granit - из своего личного опыта. Мне сначала определяли под какой ремонт (в принципе) будет растачиваться блок, потом я покупал поршни и под их размеры (каждый цилиндр под конкретный поршень), уже точили блок.

Ремонтный оригинальный поршень бывает + 0.5 и +1

У оригинала размер диаметра не может гулять , наверно "неоригинал" ставили.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Granit Если подходить к делу с перфекционизмом, то заранее ими запасаться смысла нет, ибо сначала расточка и хонингование, а потом уж подбор поршней под получившиеся диаметры цилиндров.

если ремонтных всего 2 размера , что там подбирать ? цилиндр под размер поршня надо растачивать....

-----------------------------------------------------------------------

На новом блоке цилиндров номер градации поршня = цилиндра выбит рядом с цилиндром , должны взаимно соответствовать. А после расточки блока какой подход и есть ли градации ремонтных поршней ?

[Granit]

Сообщение от магуро1 А после расточки блока какой подход и есть ли градации ремонтных поршней ?

2 по 5 групп размеров (на 0,5 и 1,0 мм расточки, шаг 0,02, если память не изменяет) есть даже у вазовских ремонтных поршней, точно так же как и у исходных, конвейерских. Неужто у Ниссана хуже дело обстоит? Я поэтому и сказал про перфекционизм - сервисмены по технологии должны сначала расточить цилиндры, а потом уж под них подобрать поршни (при этом меньше трудоемкость и, соответственно, себестоимость ремонта). Конечно, если владелец ремонтирует мотор сам, то есть и обходные варианты.

[магуро1]

Сообщение от Granit 2 по 5 групп размеров (на 0,5 и 1,0 мм расточки, шаг 0,02, если память не изменяет) есть даже у вазовских ремонтных поршней, точно так же как и у исходных, конвейерских. Неужто у Ниссана хуже дело обстоит? Я поэтому и сказал про перфекционизм - сервисмены по технологии должны сначала расточить цилиндры, а потом уж под них подобрать поршни (при этом меньше трудоемкость и, соответственно, себестоимость ремонта). Конечно, если владелец ремонтирует мотор сам, то есть и обходные варианты.

вот ссылка на каталог

http://www.japancats.ru/nissan/Parts...0%B8%D0%B7%203

Три градации стандартные на новый блок + 2 ремонтных размера под расточку . Ничего другого нет . Может быть каталог не полный ...

[AD Patrol]

Если будет задир, то при расточке в первый ремонт можно не попасть. Придётся под второй точить. Так что сначала точить, потом покупать.
Стандартные размеры при пробеге нет смысла рассматривать, т.к. износ идёт яйцом. Поршнем без расточки не скомпенсировать.